李文浩
中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 廣東 深圳 518000
在城市建設(shè)中,地基建設(shè)是在市政道路施工最關(guān)鍵的基礎(chǔ)步驟,道路工程建設(shè)在地基穩(wěn)定的基礎(chǔ)上才能保證道路的安全和穩(wěn)定。在目前已鋪設(shè)的市政道路中軟土地基比較常見(jiàn),土質(zhì)松散同時(shí)抗壓力能力不足,如果不進(jìn)行加固處理,道路建成后很容易出現(xiàn)裂縫坑洼甚至塌陷的情況,造成道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)損失,也容易發(fā)生交通事故。由于軟土地基的土質(zhì)特性對(duì)于施工帶來(lái)了很大的難度。如果對(duì)軟土地基使用的加固技術(shù)不合適,會(huì)為市政道路的建設(shè)帶來(lái)道路塌陷等現(xiàn)象,成為安全隱患。
為了推進(jìn)社會(huì)建設(shè)速度,首先需要提高對(duì)城市市政道路工程的建設(shè)。在建設(shè)道路施工過(guò)程中,最重要的是地基的穩(wěn)固問(wèn)題。目前在市政道路施工中最常見(jiàn)的土地基礎(chǔ),是黏土混合粉土形成的軟土地基。作為道路建設(shè)的基礎(chǔ)構(gòu)成部分,因?yàn)檐浲恋鼗目箟耗芰Ρ容^差,在受到外力擠壓后很容易變形,無(wú)法保證道路的穩(wěn)固和安全。所以在建設(shè)市政道路施工時(shí),需要對(duì)軟土地基通過(guò)加固技術(shù)來(lái)保證強(qiáng)度,提高道路建設(shè)完成后的安全性。
(1)軟土地基基本是由黏土和粉土結(jié)合而形成的。由于土質(zhì)成分存在縫隙空間,土質(zhì)的結(jié)構(gòu)比也較松散,在遇到降雨或者是地下水源的時(shí)候,對(duì)水分的吸收力非常強(qiáng),土層內(nèi)的含水量會(huì)比較高。而且水分被吸收后,會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的在軟土土層內(nèi)不斷地累積,就會(huì)引發(fā)土質(zhì)之間的空隙越來(lái)越大。而且基于土質(zhì)的原因會(huì)有大量的空氣進(jìn)入土層中,于是土層就會(huì)變得更加松散。這一情況對(duì)道路施工建設(shè)帶來(lái)了很大的影響。
軟土地基的土質(zhì)抗剪強(qiáng)度也比較低。在受到的壓力比較大時(shí),就會(huì)出現(xiàn)土層嚴(yán)重變形的情況。這對(duì)道路施工建設(shè)帶來(lái)了很大的安全隱患。為了防止道路建成后可能會(huì)發(fā)生坍塌等現(xiàn)象,一定要提高市政道路的安全和穩(wěn)定性[1]。
(2)對(duì)于軟土地基在施工過(guò)程中最大的影響就是土層松軟引發(fā)的地基變形的問(wèn)題。因?yàn)檐浲恋鼗哂辛髯冃砸鬃冃蔚奶刭|(zhì)。就算對(duì)其進(jìn)行了基本加固等技術(shù)的處理,受到外力擠壓時(shí)也很容易出現(xiàn)土層發(fā)生不同方向的變形。
如果不針對(duì)土質(zhì)進(jìn)行科學(xué)性的處理方式,就無(wú)法對(duì)土質(zhì)變形產(chǎn)生合理的抑制作用。那么在正式投入使用道路之后很快就會(huì)出現(xiàn)路面經(jīng)過(guò)碾壓很容易出現(xiàn)坑洼,甚至塌陷的情況,增加道路工程的維修成本,同時(shí)還會(huì)引發(fā)交通事故危及人們生命安全。
(1)可以通過(guò)對(duì)軟土地基進(jìn)行表面加固的處理,通過(guò)技術(shù)排除軟土路基中吸收的大部分水分,降低土壤的含水量。同時(shí)減少進(jìn)入空氣的間隙,增加軟土地基的穩(wěn)定和堅(jiān)固性。
在實(shí)際技術(shù)應(yīng)用中,可以選擇灰土或者沙粒進(jìn)行土壤墊層的處理,以防發(fā)生地下含有水分的上涌吸收問(wèn)題,降低軟土土質(zhì)的危害性。同時(shí)應(yīng)該根據(jù)具體路面施工狀況來(lái)進(jìn)行判斷,是否需要鋪設(shè)排水渠道。
(2)在進(jìn)行建設(shè)加固的技術(shù)中,經(jīng)常用于對(duì)深層軟基問(wèn)題的加固方法使用土木合成材料進(jìn)行加固。首先,對(duì)建設(shè)施工道路的軟土土質(zhì)進(jìn)行收集和分析,再根據(jù)土層的形成原因和強(qiáng)度,以及造成影響強(qiáng)度的因素。借助專業(yè)設(shè)備檢測(cè)這一地區(qū),該地區(qū)的土層密實(shí)度通過(guò)控制振動(dòng)設(shè)備,保持在軟土層中震動(dòng)一定頻率并同時(shí)加入土木合成材料與軟土進(jìn)行混合,形成比較穩(wěn)定的土層結(jié)構(gòu)達(dá)到加固地基的目的。但是由于此技術(shù)對(duì)于軟土地基加固的施工量比較大,所以在進(jìn)行大規(guī)模施工中有很大的限制[2]。
(3)在對(duì)于軟土地基的處理中還可以使用碎石和粉煤灰等顆粒物質(zhì)進(jìn)行混合添加,來(lái)改善軟土地基的土質(zhì)結(jié)構(gòu),增加穩(wěn)固性,但是需要注意粉煤灰等物質(zhì)的質(zhì)量,要選擇質(zhì)量合格的材料進(jìn)行添加才能保證道路建成后的整體質(zhì)量。
(4)使用混凝土管樁加固技術(shù),直接使用混凝土向軟土地基內(nèi)進(jìn)行澆筑,只需要把握好管樁的硬度和高度的準(zhǔn)確度就可以實(shí)施,在道路施工過(guò)程中使用范圍比較廣并且可以提高施工速度的技術(shù)。
(5)如果在容易出現(xiàn)大量水分的路段,可以通過(guò)使用專業(yè)插板機(jī)設(shè)備將塑料排水板插入軟土地基內(nèi)部,使排水板下含有水分的軟土路基在通過(guò)設(shè)備施加的預(yù)壓荷載力后,通過(guò)排水管道或者砂層擠壓分離出水分。這一技術(shù)因?yàn)榕潘宓闹谱骱褪┕こ杀颈容^低,同時(shí)施工方式便捷具有很好的實(shí)用性,同樣在道路施工過(guò)程中被廣泛地應(yīng)用。
(6)還可以通過(guò)對(duì)整體施工范圍進(jìn)行具體勘察,鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力管樁來(lái)提高軟土路基的強(qiáng)度。但是在實(shí)施鋪設(shè)前,必須要確認(rèn)軟土地基的存在厚度和具體范圍,進(jìn)行取樣分析以后才可以進(jìn)行打樁施工。為確保道路施工的質(zhì)量,施工過(guò)程中要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行。
(7)目前在道路地基加固施工技術(shù)中,最常用的是采用強(qiáng)夯法對(duì)地基進(jìn)行加固。利用重量可以達(dá)到十幾噸甚至上百噸的重錘進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng),從距離高度達(dá)到幾米或者幾十米以上處夯擊軟土地基,使軟土快速的固結(jié)壓縮,提高整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。但是這一技術(shù)需要在土質(zhì)結(jié)構(gòu)中含有粗顆?;蛘卟伙柡蜐耩ね恋韧临|(zhì)基礎(chǔ)上才可以使用,并且在施工操作方面有比較大的難度[3]。
(8)還可以通過(guò)凍結(jié)技術(shù)對(duì)來(lái)進(jìn)行對(duì)軟土地基的處理,這一技術(shù)采用二氧化碳或者液氮通過(guò)制冷機(jī)和液壓系統(tǒng)的結(jié)合,將膨脹后的液態(tài)二氧化碳注入土層內(nèi)部,再使用制冷裝置對(duì)軟土進(jìn)行凍結(jié)凝固來(lái)定型,以此方法來(lái)提高軟土土質(zhì)的強(qiáng)硬程度。這一技術(shù)除了可以在軟土地基使用,對(duì)其他土質(zhì)也可以進(jìn)行加固處理,所以也是在道路施工中的常見(jiàn)技術(shù)手段[4]。
直到現(xiàn)在我國(guó)對(duì)于道路施技術(shù)依然在進(jìn)行研究突破,致力于如何更快速、更便捷、更安全地進(jìn)行道路施工建設(shè),提高道路質(zhì)量,如何在提高交通道路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)力。為此我國(guó)需要加大力度發(fā)展科學(xué)技術(shù),對(duì)于城市建設(shè)進(jìn)行更加深度的研究和調(diào)查,在合理利用城市資源的前提下尋求更符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展方向。