馮志華 李 舒

濟南軌道交通集團第一運營有限公司 山東 濟南 250000

地鐵已經(jīng)成為我國交通系統(tǒng)中的重要組成部分，其本身體現(xiàn)出運行速度快、安全、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，為改善我國人民的出行條件、緩解城市交通壓力作出了重大貢獻，同時地鐵軌道交通的建設(shè)運營對促進城市經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展也起到了重要的作用。雖然許多地區(qū)已經(jīng)建設(shè)并發(fā)展了地鐵交通，但是地鐵運行中存在的諸多影響因素對地鐵軌道交通運輸能力也有一定的影響或限制，例如遇地鐵非正常運行時，地鐵乘客的日常出行便會受到一定程度的影響。因此，有必要深入分析地鐵軌道交通運輸能力的影響因素，有針對性地對改進地鐵軌道交通運輸能力提出一些有效的策略，從而促進地鐵軌道交通運輸能力的提升。

1 地鐵軌道交通運輸能力的影響因素分析

1.1 地鐵停站時間

在地鐵運行進入高峰期的時候，經(jīng)常出現(xiàn)停站時間過長的現(xiàn)象，這主要是因為上下班高峰期客流量較大，加之可能存在個別地鐵列車停站時間設(shè)置缺乏科學(xué)性及合理性的情況，使得地鐵站臺很容易出現(xiàn)人員擁堵的現(xiàn)象，嚴(yán)重時導(dǎo)致地鐵的屏蔽門無法及時正常關(guān)閉等，從而造成地鐵列車的停站時間隨之增加，進一步加大了地鐵的運行壓力。同時，乘客因為趕時間不愿意等待下一車次，存在盲目擠乘地鐵的情況，使得地鐵的周轉(zhuǎn)率受到影響，既無法保證乘客的分流和疏導(dǎo)，也帶來了較大的安全隱患[1]。

1.2 換乘站點的不合理

地鐵換乘是地鐵運行過程中的一種常見現(xiàn)象，乘客只有完成換乘之后，才能夠順利達到自身預(yù)定的目的地。但是就當(dāng)前地鐵的設(shè)計情況來看，地鐵站點的設(shè)計比較密集，尤其是三條線路換乘的地鐵站點設(shè)計，使得換乘站點存在過多的乘客積壓，而其他站點的乘客數(shù)量相對較少，乘客分布不均，嚴(yán)重影響到地鐵的穩(wěn)定運行。若無法解決這一問題，不僅會影響到地鐵軌道交通運輸能力，加大換乘站點的管理難度，同時也會增加乘客的換乘時間，使得地鐵軌道交通面臨著較大壓力。

1.3 地鐵折返站的折返能力

地鐵具備良好的折返能力是影響地鐵軌道交通運輸能力的重要因素，需要采取合理的方法對地鐵折返的能力進行提升。一般在地鐵建設(shè)中，必須考慮到城市土地的情況，若是城市土地的條件有限，那么地鐵的數(shù)量也就稍微不足，這就必須對地鐵數(shù)量和設(shè)備系統(tǒng)能力進行提升，以此減少地鐵正線的間隔時間[2]。部分城市已經(jīng)完成了地鐵建設(shè)，在地下空間的制約下，很難再次更改地鐵線路等，最終影響到地鐵全線的運輸能力。

1.4 缺乏有效的信息溝通

良好的信息溝通是提高地鐵運行效率的重要因素，否則很容易出現(xiàn)前一輛地鐵車輛存在人員擁堵，而后面的地鐵車輛存在人數(shù)極少的情況。由于乘客無法了解地鐵車輛的運行和載客情況，無法對自身的出行時間進行合理預(yù)測和安排，無法避開高峰人群，使得乘客乘坐地鐵的體驗大大降低。因此，在地鐵軌道交通運輸?shù)墓芾碇?，要求工作人員對地鐵車輛的運行載客情況進行充分了解，及時、合理調(diào)度組織列車運行，盡可能緩解地鐵滿員的問題，避免地鐵的運行速度、周轉(zhuǎn)效率等受到影響。例如，適當(dāng)情況下可通過增加或縮減地鐵列車的停站時間有效進行運營調(diào)整。

1.5 服務(wù)質(zhì)量有待提升

良好的服務(wù)質(zhì)量對地鐵的運營有著較為重要的影響。較低的服務(wù)質(zhì)量，一是容易造成乘客負(fù)面情緒的產(chǎn)生，對地鐵運營服務(wù)印象大打折扣，從而導(dǎo)致乘客乘車體驗不佳；二是不周到的地鐵服務(wù)，可能會影響到乘客的正常出行，耽誤乘客出行時間，導(dǎo)致乘客的出行效率降低。比如在乘客與客運服務(wù)人員產(chǎn)生沖突的時候，雙方爭吵的時間使得乘客錯過乘車的時機，將直接影響到乘客的出行。在地鐵運行進入高峰時期后，乘客數(shù)量過多也會影響到地鐵車輛的到站時間，再加之地鐵車站的通風(fēng)環(huán)境不佳，使得乘客的出行體驗受到影響，再加上乘客比較密集，對乘客的財產(chǎn)安全及生命安全產(chǎn)生一定威脅[3]。同時，自動售票機、殘疾人專用電梯、公共衛(wèi)生間等服務(wù)設(shè)備設(shè)施的服務(wù)能力不足，或者乘車指引和換乘指示標(biāo)識模糊等，都會對乘客購票和出行產(chǎn)生較大的影響，嚴(yán)重降低了乘客的出行效率。

2 地鐵軌道交通運輸能力的改進策略分析

2.1 優(yōu)化軌道線路

合理的路線設(shè)計是提高地鐵軌道交通運輸能力的重要途徑，需要充分考慮到地鐵乘客的需求，對市中心和市郊之間的距離進行分析，進而做到合理設(shè)計軌道線路，實現(xiàn)提高運輸效率及運輸質(zhì)量的目的。同時，在軌道線路的設(shè)計過程中，必須對換乘條件、換乘位置、客流量等多個方面的因素進行考慮，按照放射狀的環(huán)形結(jié)構(gòu)對地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)進行設(shè)計，從而保證市郊與市郊、市郊與市中心能夠直達，方便乘客進行換乘，使地鐵軌道交通運輸能力得以有效提升。此外，地鐵設(shè)計人員必須重視對各種現(xiàn)代科技的運用，借助信號技術(shù)來確定地鐵車輛的位置，將地鐵追蹤的時間控制在最小程度，對行車間距進行控制，不斷提高地鐵的行駛速度，增強地鐵軌道交通運輸能力[4]。

2.2 優(yōu)化地鐵的上下車機制

在地鐵的運行過程中，需要充分考慮到地鐵停靠站點產(chǎn)生的時間消耗，通過優(yōu)化地鐵上下車的方法來縮短地鐵車輛的?？繒r間，從而提高地鐵運行的效率。具體來講，可以采用先進的管理理念和技術(shù)手段對地鐵上下車面臨的問題進行處理，還可以安排專門的人員對地鐵上下車進行指揮和管理，尤其要做好上下班時期的乘車引導(dǎo)，實現(xiàn)對地鐵車輛?？繒r間的有效控制。同時，地鐵工作人員需要考慮到部分乘客無法及時登車的情況，需要做好相應(yīng)的安撫工作。

2.3 優(yōu)化地鐵的折返方式

為提高地鐵軌道交通運輸能力，需要重視對地鐵折返方式的合理優(yōu)化，根據(jù)地鐵軌道交通運輸?shù)囊筮M行配線設(shè)置，使地鐵折返的需求得到滿足。一般在地鐵運輸過程中，相比站前折返的能力，其站后折返的能力相對較高，所以在地鐵設(shè)計中需要盡量選擇站后折返的方式，以此增強地鐵的折返能力。若是無法采用站后折返的方式，可以對折返站進行改造，構(gòu)建專門用來折返的渡線和折返站，使地鐵能夠順利完成站后折返。同時，需要對系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換時間、過岔速度、停站時間等等進行控制，以此提高地鐵的折返能力。

2.4 優(yōu)化地鐵的換乘站點

目前地鐵已經(jīng)成為城市居民的常用交通工具之一，對提高城市居民的出行效率起到了較好的積極作用，但是地鐵的不合理換乘設(shè)計也給乘客帶來一定的不良體驗。一般在乘客乘坐地鐵出行的時候，需要經(jīng)過車站換乘才能夠到達預(yù)定的目的地，若是能夠合理選擇地鐵的換乘站點，勢必可以提高乘客的出行效率，改善乘客乘坐地鐵的體驗。在選擇地鐵換乘站點的時候，應(yīng)綜合分析地鐵各站點的人流量，對地鐵站點的換乘線路進行合理安排[5]。同時，可以采用語音提醒的方法對乘客進行引導(dǎo)，使乘客能夠順利完成換乘，避開人員密集的站點，從而提高地鐵的運行效率。

2.5 構(gòu)建智能化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

隨著我國科技發(fā)展不斷加快，智能技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各個行業(yè)，可以將智能技術(shù)應(yīng)用到地鐵建設(shè)中，利用智能APP對乘客的換乘和站點選擇進行指導(dǎo)。同時，需要構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以便能夠為乘客的出行提供可靠的信息依據(jù)，作出科學(xué)的乘車規(guī)劃。通過構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以對等候下個班次的乘客進行提醒，使其能夠及時做好乘車前的準(zhǔn)備，還可以將每一節(jié)車輛的人員擁擠情況展現(xiàn)出來，方便乘客選擇較為空曠的車廂，避免出現(xiàn)乘客擁擠和踩踏等問題。為保證乘客能夠了解車廂內(nèi)的人數(shù)情況，可以采用綠燈、黃燈、紅燈來表示車廂內(nèi)的人員擁擠情況，實現(xiàn)更加智能化的地鐵管理，促進地鐵軌道交通運輸能力的提升。目前，濟南地鐵2號線部分車站已實現(xiàn)地鐵運營服務(wù)管理的智能化，在站臺顯示屏上可對地鐵列車各車廂載客擁擠程度進行實時顯示，以方便乘客選擇相對寬松的車廂，提升乘客乘車體驗。

2.6 提高地鐵的服務(wù)水平

為保證地鐵乘客能夠得到良好的出行體驗，提高乘客的出行效率，同時需要對地鐵服務(wù)人員的能力及素質(zhì)進行提升，使其能夠為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。提升服務(wù)質(zhì)量，一是可以采用課堂培訓(xùn)的方法對地鐵服務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力進行提升，且需要保證地鐵服務(wù)人員具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，能夠明確自身的職責(zé)，認(rèn)識到地鐵服務(wù)對乘客出行的重要影響。二是可以對地鐵服務(wù)流程進行優(yōu)化，不斷規(guī)范地鐵服務(wù)的工作程序，促進地鐵服務(wù)工作的有效開展。同時，在進入高峰時期后，要求地鐵服務(wù)人員能夠?qū)Τ丝瓦M行引導(dǎo)，使其能夠做到先下車、后上車，使乘客的出行效率得以提升。此外，需要深入了解地鐵各個站點的乘客密集情況，對于換乘站點也要加以重視，做到合理調(diào)整地鐵的停站時間，使地鐵軌道交通運輸能力得以提升。

2.7 提高設(shè)備的維護力度

在地鐵運行過程中，普遍需要使用到大量的設(shè)備，這些設(shè)備隨著使用時間不斷增長，很容易出現(xiàn)各種各樣的故障問題，使得乘客的出行受到影響，且容易影響到地鐵軌道交通運輸能力。比如自動檢票機、指示牌、電梯、自動售票機、候車椅、衛(wèi)生間等等，必須對其進行定期維護，使其能夠處于正常的工作狀態(tài)，滿足乘客的基本需求。對于已經(jīng)出現(xiàn)故障問題的設(shè)備，必須安排專門的人員進行檢修，采取具有針對性的方法對其進行維修，必要的時候直接對其進行更換，避免地鐵運行受到影響[6]。同時，需要認(rèn)識到故障車輛產(chǎn)生的影響，對故障車輛的停放地點進行合理設(shè)置，使地鐵車輛的停運時間得到控制。為保證乘客的正常出行，可以選擇備用路徑繞開設(shè)備故障點，降低設(shè)備故障對地鐵運行的影響。

3 結(jié)束語

綜上所述，為改進地鐵軌道交通運輸能力，需要深入了解地鐵軌道交通運輸能力的影響因素，做到優(yōu)化軌道線路、優(yōu)化地鐵的上下車機制、優(yōu)化地鐵的折返方式、優(yōu)化地鐵的換乘站點、構(gòu)建智能化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、提高地鐵的服務(wù)水平、提高設(shè)備的維護力度，從而提高地鐵軌道交通運輸能力，滿足乘客的出行需求。