白永宏

山西路橋集團(tuán)交通機(jī)電工程有限公司，中國(guó)·山西 太原 030000

1 引言

中國(guó)地形地質(zhì)條件等較為復(fù)雜，因此在進(jìn)行高速公路修建過(guò)程中往往需要跨越較為復(fù)雜多樣的地形地勢(shì)環(huán)境，同時(shí)也涉及橋梁、隧道等復(fù)雜工程的建設(shè)。通常來(lái)說(shuō)，在高速公路建設(shè)過(guò)程中需要對(duì)一些避險(xiǎn)車道、緊急停車帶、土建工程標(biāo)志、護(hù)欄等進(jìn)行清洗標(biāo)志。即便如此，在實(shí)際行車過(guò)程中，較長(zhǎng)的下坡路段由于駕駛、地勢(shì)等原因，仍然存在較高的事故發(fā)生概率。管理部門與管理人員必須對(duì)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段安全保障予以高度重視，針對(duì)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的運(yùn)行采取有效措施避免和預(yù)防交通事故的發(fā)生。論文以中國(guó)福建省高速公路的某段長(zhǎng)下坡路段為例進(jìn)行分析。長(zhǎng)下坡路段長(zhǎng)為14km，基于該路段的實(shí)際情況分析，安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，達(dá)到對(duì)該長(zhǎng)下坡路段車輛行駛的安全保障作用。

2 高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段事故多發(fā)原因及規(guī)律分析

2.1 案例選取路段概況

以中國(guó)福建漳龍高速南靖和溪長(zhǎng)下坡為案例進(jìn)行分析，該路段素有“魔鬼路段”的稱號(hào)，全長(zhǎng)總計(jì)為14km，處于中國(guó)福建漳州與龍巖的交匯位置，其坡頂位置處于龍巖市的適中鎮(zhèn)，坡底則位于漳州市的溪鎮(zhèn)與南靖縣內(nèi)。坡頂至坡底的高度落差為486m，弧度較大的彎道共計(jì)12 個(gè)，高架橋的跨度達(dá)到5km，經(jīng)過(guò)4 座隧道，其中長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一座為2460m，最小視距為100m。最大縱坡度僅為5.8%，已然十分接近高速工作最大縱坡度的極限值，施工難度大，具備較為典型的長(zhǎng)下坡路段特征。

2.2 長(zhǎng)下坡路段事故發(fā)生規(guī)律分析

長(zhǎng)下坡路段是交通事故的多發(fā)路段，在經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)下坡路段發(fā)生的交通事故具備一定的規(guī)律特征。首先，在事故發(fā)生的具體位置方面。在經(jīng)過(guò)對(duì)案例交通事故發(fā)生路段的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，占比較高的是高速公路的S 形彎道路段和橋梁隧道的急轉(zhuǎn)彎路段，這些路段都具備視距較差的特點(diǎn)。其次，發(fā)生在施工車型方面。通過(guò)對(duì)長(zhǎng)下坡路段發(fā)生交通事故的車輛類型統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，貨車是最為容易發(fā)生交通事故的車輛類型，并且絕大部分都存在超載現(xiàn)象，交通事故發(fā)生的原因主要包括制動(dòng)系統(tǒng)失靈、車速過(guò)快、慣性較大等，大客車發(fā)生事故的占比也較大。最后，在交通事故形態(tài)方面。在對(duì)資料進(jìn)行整理分析過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)下坡路段的交通事故形態(tài)主要包括重裝護(hù)欄、側(cè)翻、追尾等，尤其是以沖撞護(hù)欄發(fā)生的概率最大，約占全部事故的68%，追尾事故為22%，側(cè)翻事故則為5%左右。

2.3 高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段事故發(fā)生原因分析

在對(duì)案例路段交通事故資料分析得出，車輛制動(dòng)失效是導(dǎo)致長(zhǎng)下坡路段交通事故發(fā)生的主要原因，并且出現(xiàn)交通事故的大多為載重較大以及超載的貨車。貨車司機(jī)在高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段駕駛過(guò)程中，往往沒(méi)有嚴(yán)格按照改掛抵擋降低行駛速度的規(guī)定進(jìn)行駕駛操作，加上較長(zhǎng)距離的下坡路段，車輛在長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)狀態(tài)下，剎車片與輪轂之間的摩擦力較大，產(chǎn)生較大的摩擦熱量導(dǎo)致剎車片受損，或者是剎車氣壓耗盡導(dǎo)致貨車制動(dòng)失效或者剎車失靈的現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，司機(jī)在駕駛車輛過(guò)程中遇到突發(fā)事件時(shí)經(jīng)常會(huì)趨向摩擦護(hù)欄，或者是把車開到避險(xiǎn)車道的方式來(lái)降低車速。即便如此，若是車速過(guò)快則會(huì)出現(xiàn)車輛沖破路側(cè)護(hù)欄，或者直接沖出避險(xiǎn)車道，出現(xiàn)車輛墜落等嚴(yán)重交通事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡。

3 監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段中的應(yīng)用

3.1 在超速預(yù)檢監(jiān)控方面的應(yīng)用

通過(guò)采用車輛超速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輛車牌識(shí)別系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)等，構(gòu)建超速預(yù)檢監(jiān)控體系，對(duì)于車輛在高速工程長(zhǎng)下坡路段的超速預(yù)警與超速提醒，有著較為重要的應(yīng)用。通過(guò)將線圈激光、雷達(dá)等較為有效的車速監(jiān)測(cè)設(shè)備，設(shè)置于高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的S 形彎道前方，或者其他較為合適的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái)往車輛速度的有效監(jiān)測(cè)、監(jiān)控，通過(guò)對(duì)超速行駛車輛車牌的抓拍，在距離超速檢修系統(tǒng)位置約500m的前方位置設(shè)置抓拍超速的信息顯示屏，將超速車輛車牌及相關(guān)的信息提示顯示在屏幕上面，同時(shí)結(jié)合對(duì)報(bào)警器的報(bào)警功能，達(dá)到對(duì)超速駕駛的提示提醒作用，降低高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段交通事故發(fā)生的概率[1]。

3.2 在信息發(fā)布方面的應(yīng)用

高速公路中的長(zhǎng)下坡路段的最高頂部位置的海拔地勢(shì)較高，降水、結(jié)冰、大霧等異常氣候現(xiàn)象較為常見(jiàn)，復(fù)雜氣候環(huán)境下的行車極易發(fā)生交通事故。借助監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路天氣、氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)方面的有效應(yīng)用，能夠發(fā)揮對(duì)交通安全行車的提醒作用。通過(guò)在高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的最高位置或者其他合適的位置安裝氣象監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)路段的氣象信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將監(jiān)控信息顯示屏設(shè)置在路段的合適、明顯位置，為車輛行駛提供氣象信息，達(dá)到對(duì)異常天氣、路況等信息的有效提醒，有效消除行車安全隱患，保障長(zhǎng)下坡路段的行車安全[2]。

3.3 在交通事件監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用

在高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的S 形彎道、避險(xiǎn)彎道、橋梁、隧洞等都是交通事故的多發(fā)路段，在這些路段安裝視頻監(jiān)測(cè)器對(duì)交通事件的快速、有效處理有著至關(guān)重要的應(yīng)用意義。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要包括定焦攝像機(jī)、視頻處理器、警報(bào)傳輸系統(tǒng)等組成部分，通過(guò)有效的車輛視頻監(jiān)測(cè)及相關(guān)的技術(shù)分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段各個(gè)具體位置狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛逆行、違規(guī)變道、壓線、占道停車等交通違規(guī)現(xiàn)象的監(jiān)控以及對(duì)貨物掉落、道路整修、車輛堵塞、出現(xiàn)行人等異常情況的實(shí)施反饋，為提高行車安全提供有效保障。尤其是在進(jìn)行交通事故處理方面，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通事故事件發(fā)生的實(shí)時(shí)記錄，立即報(bào)警，提高事故處理效率以及為交通事故責(zé)任認(rèn)定提供有效的參考資料。對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害或者是安全事故多發(fā)區(qū)域，交通事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)崟r(shí)將路段情況與視頻的方式傳送到相應(yīng)的救援部門，輔助救援工作，大大縮短救援時(shí)間，提高救援效率，將人員財(cái)產(chǎn)損失降到最低。

3.4 在交通警告與誘導(dǎo)方面的應(yīng)用

對(duì)于大霧、夜間等能見(jiàn)度較差的情況，監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效提醒前方會(huì)車、變道等交通警告，或者對(duì)于前方交通事故處理需要進(jìn)行交通誘導(dǎo)避開事故路段，以免出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，在視距較差路段的供電點(diǎn)距離也較長(zhǎng)，可采用太陽(yáng)能供電的方式進(jìn)行設(shè)備供電。誘導(dǎo)系統(tǒng)在氣候異常，如大霧天氣等能見(jiàn)度較低的情況下，通過(guò)路邊閃光燈的統(tǒng)一閃爍，配合發(fā)光的輪廓標(biāo)志進(jìn)行有效的交通路線誘導(dǎo)，提高駕駛的視覺(jué)效果，避免視距較小而發(fā)生交通事故[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，高速公路是中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活出行方面都發(fā)揮著較為重要的作用。而在高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，極易發(fā)生交通事故，必須加強(qiáng)對(duì)該路段的運(yùn)行控制。監(jiān)控系統(tǒng)的有效應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些特殊路段的各種情況的有效監(jiān)測(cè)，進(jìn)而達(dá)到對(duì)交通行駛的提示提醒作用，提高交通異常處理效率，能夠?yàn)榇_保高速公路交通安全、降低事故發(fā)生概率提供有效保障。