李昱熙

湖北美術(shù)學院 湖北 武漢 430205

1 概述

1.1 研究背景

由于中國為代表的發(fā)展中國家的快速發(fā)展，城市化的進程日益加速，無論是城市的本地人口亦或是外來人口都在激增，城市的承載能力有限，居住空間和交往的公共空間需求量較大，而規(guī)劃與此的城市用地是有限的，于是乎大量的小戶型，膠囊住房日益增多，而大量的微住房僅能勉強滿足人的基本起居，人的其他需求是無法滿足的，于是本論題意在尋找城市的其他邊角料空間，來以此稍微緩解城市的承載壓力，中國乃至世界上各個國家都有其自己各種橋，立交橋作為一個城市不可缺少的部分，其貫穿了城市的各個地方，占據(jù)了大量的城市用地，本論題探索的正是立交橋下的橋下空間作為居住空間和交往空間的可能性，結(jié)合實際情況和人文特征，同時提出可行的方法和建議。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

經(jīng)過調(diào)研國外在橋下空間的利用已經(jīng)大大超越了國內(nèi)的水平，國外的立交橋下有商鋪，活動場，甚至于擁有橋下博物館，例如西班牙費爾南多·阿貝拉納斯的橋下住宅,荷蘭a8高速公路公園,倫敦的Folly for a flyover等都是優(yōu)秀的橋下空間設(shè)計,而反之國內(nèi)僅有香港等無數(shù)不多的城市正在探索橋下空間的利用,而中國地貌廣闊,城市化的進程促使更多的橋下空間可以被利用,同時在國內(nèi),橋下空間日益變成了一個具有交互意義的空間了,橋下集會亦或廣場舞都普遍在橋下空間開展,但多數(shù)多為群眾自發(fā)無序的進行著,如果加以有效的規(guī)劃,能緩解居住空間的壓力和豐富交互空間的場地,以滿足人的需求.來分析居住空間和交互空間的需求和類型,再根據(jù)橋下空間本身的具體情況,進行調(diào)研分析實驗,提出建議和解決辦法。

因為重慶的獨特位置，加上復雜的構(gòu)造體系和巖層組合，造就了獨具特色的層狀地貌格局，巖溶地貌、流水地貌、碎屑巖地貌和構(gòu)造地貌共同組成了重慶地貌景觀，所以重慶用橋連接的方式眾多，再加上重慶流經(jīng)諸多水域，橋的重要性不言而喻，重慶是中國唯一的“橋都”。據(jù)統(tǒng)計，重慶有超過13000座橋，包括拱橋、梁橋、懸索橋和斜拉橋等，這些多彩多樣的橋梁不僅僅是連接兩岸的工具，更是帶有時代性的人文景觀。因此重慶作為研究橋下空間利用的研究對象是一個較為合理的選擇。

2 橋下空間的現(xiàn)狀分析

研究城市的橋下空間，選址當然選在一個橋梁眾多的地方，重慶是中國唯一的“橋都”，據(jù)統(tǒng)計，重慶有超過13000座橋，包括拱橋、梁橋、懸索橋和斜拉橋等，這些多彩多樣的橋梁不僅僅是連接兩岸的工具，更是帶有時代性的人文景觀。重慶作為橋都，不像南京等長江下游城市或修建跨海大橋的城市那樣，因橋梁過長，拱橋、梁橋根本不可能修建，而重慶的橋短且多，便于修整，其優(yōu)勢明顯。重慶除了有各式各樣的橋之外，也有著起著橋的功能的一些元素，例如穿樓的輕軌，樓宇之間的連廊等等，在我們調(diào)查重慶人與橋的關(guān)系時，我們明顯感到其關(guān)系的融洽，橋下空間在我們還未設(shè)計的時候就早已經(jīng)成為了一種交往空間，晚上橋下有集會與廣場舞等活動，橋下空間似乎早已經(jīng)成為類似于廣場的活動地。當?shù)厝说纳钆c橋密不可分，厚重的橋墩總能給當?shù)厝艘环N踏實的安全感，而橋下那塊粗糙的混凝土體塊就如同青年人的生活方式一樣，厚重，自由，現(xiàn)代以及包容。

2.1 國內(nèi)橋下空間面臨的問題

2.1.1 注重管理，忽略開發(fā)

長期以來，國內(nèi)對橋下空間的定位十分不明確，橋下空間常常作為一種“邊緣地帶”，往往是出現(xiàn)了堆放垃圾、違章經(jīng)營或建筑的時候才進行管理，只是以問題為導向被動的解決社會問題，而未上升到對橋下空間的主動開發(fā)。因此，在許多城市，橋下空間的潛在利用價值并未被開發(fā)。

2.1.2 注重橋上，忽視橋下

國內(nèi)大多數(shù)城市都出臺了橋梁管理的相關(guān)法案，為保證城市的交通流暢和橋梁安全，但往往只有很少的城市出臺了橋下空間的相關(guān)法案，橋下空間仍只是被看做橋梁的附屬品，導致忽視了橋下空間的開發(fā)，橋下空間本身作為城市空間的一部分，但因其發(fā)展不到位，與城市的其他空間并未呈現(xiàn)深度融合的態(tài)勢。導致橋下空間的利用率愈發(fā)低下。

2.1.3 功能單一，特色不明顯

與國外相比，我國橋下空間的利用大部分還只是停留在綠化類、停車場或是臨時儲存類等基本設(shè)施方面，空間類型相對封閉，缺乏美感，功能的單一還導致景觀的形象乏味。加上國內(nèi)大部分橋梁的形態(tài)和顏色都差不多，從而降低了各個地方的橋下空間的識別性和多樣性，所以大部分城市的橋下空間在整個城市空間里處于一個孤立的地位，同時也呈現(xiàn)出千篇一律的面貌。

2.2 橋下空間的實地調(diào)研

為了了解橋下空間及橋梁周圍的居住交往的優(yōu)缺點，于是展開了相關(guān)的調(diào)查，主要人群為重慶當?shù)鼐幼≡跇蛄号赃叺淖?，車輛的噪音是影響居民生活的重要因素，而較差的采光、缺失的生活設(shè)施和較差的空氣質(zhì)量也是影響居民生活的各種因素，且占比不低，所以本論題試著從增加采光、減少噪音、完善橋下空間的生活設(shè)施和改善橋邊空氣質(zhì)量為重點來進行橋下空間作為居住空間和交往空間的探索途徑。

3 我國交往空間的現(xiàn)狀分析以及和橋下空間結(jié)合的經(jīng)驗借鑒

3.1 交往空間的分類

交往是一個寬泛的概念,工作中和生活中都有交往,可能是預(yù)先知曉的,也肯能是無意發(fā)生的,可能是一兩人的握手,也可能是上萬人的集會,大致把交互行為分為兩類:1.必要的、正式的；2.自發(fā)的,隨機的。第二個往往在生活中占的比例更大，而第二種需要更舒適的環(huán)境才能吸引人群的參與，因此交往空間也劃分為：1.專用型；2.兼用型。

3.2 國內(nèi)當前交往空間的現(xiàn)狀

正如緒論所講，當前城市化加速發(fā)展，人口逐漸涌入城市，大量的城市用地用于住房、寫字樓和商場等這種專用型的交往場所，而真正自發(fā)性的交往場所在中國是很缺少的，而且樓房為了增加住戶，會減少建筑內(nèi)部的交往空間，如走廊、樓梯間等。但國內(nèi)的人們在快節(jié)奏的生活方式下，會忽視交互空間缺少的問題，從而缺少與他人的交流。

3.3 國內(nèi)當前交往空間的調(diào)查

筆者為了研究人對于交往空間的態(tài)度，因為分析城市的交往空間，所以多以年輕人與成年人為調(diào)查對象，首先調(diào)查的是人們在交往空間的停留時間，3小時以上的占較大比重。而最少的反而是2-3小時，由此可見，交往空間受自身行程和安排的影響較大，本身有空閑時間的人是會較長停留的，自身有事務(wù)安排的，只會駐步停留一會，同時會根據(jù)交往空間的好壞，來適當改變停留時間，所以0-1小時和1-2小時停留時間的人群具有一定的可變性。

同時為了了解一個建筑或一個區(qū)域的交往空間的傾向性，于是調(diào)查了人們對于交往空間類型的喜好，人們更喜歡自助服務(wù)類和具有特色的交往空間，而對于接待等功能型的交往空間關(guān)心程度不高。由此可見人們更喜歡較為約束少、特色、可選擇的交往空間。

3.4 交往空間與橋下空間結(jié)合的經(jīng)驗借鑒

在國內(nèi)和國外，交往空間和橋下空間結(jié)合的優(yōu)秀案例有很多，例如倫敦的Hackney Wick大橋的橋下空間和香港觀塘海濱公園的橋下空間。這些優(yōu)秀的案例強調(diào)“參與式”，在橋下空間的建設(shè)中，聯(lián)合當?shù)厣缛骸⒕用襁€有企業(yè)共同建設(shè)，這些案例的都是首先設(shè)計這個橋下跟周邊居民的關(guān)系，然后是設(shè)計它的運營狀態(tài)，因為持續(xù)的經(jīng)營才會有長效的影響，最后才是空間角度的設(shè)計，最后形成人們的交往空間和橋下空間的良好結(jié)合。

4 我國居住空間的現(xiàn)狀分析和橋下空間結(jié)合的經(jīng)驗借鑒

4.1 我國居住空間的調(diào)研

經(jīng)調(diào)研，我國居住空間的空間類型依舊還是以封閉式住區(qū)為主，開放式的居住空間日益發(fā)展，人們尤其是年輕人愈發(fā)喜歡較為開放的居住環(huán)境。而陳設(shè)方面，引起自身方格喜好不同，有人喜歡中式，有人偏向簡約，陳設(shè)方面呈差異化與多樣性。而照明方面，越開闊越公共的地方，人們越喜歡使用較為明亮的且色彩與居住風格色彩相似的燈光，而越私密的地方，人們往往更傾向使用較暗的暖光來烘托出溫馨的氣氛。關(guān)于使用功能與精神功能方面，現(xiàn)在的人們更希望一個區(qū)域除了有其自身的基本功能外，還能呈現(xiàn)出多功能以及外觀多樣的要求，以滿足他們不同時刻不同心情的功能和精神需求。關(guān)于環(huán)境心理方面，當代的人們普遍抗拒擁擠的環(huán)境，但對于山谷類型的狹窄空間又有其探索欲和驚喜感，而對于開闊區(qū)域，現(xiàn)在的人們往往更喜歡簡單的景色，而不傾向與繁縟的布局。

同時可以發(fā)現(xiàn)在一個可以居住可以交往的空間，人們往往會被一個空間內(nèi)側(cè)凹陷的空間吸引，這就是所謂的陰角空間，景觀這個概念屬于城市設(shè)計，但在室內(nèi)中依舊適用，于是國內(nèi)很多建筑無論是公共建筑還是私人的居住別墅，外立面都會故意在室內(nèi)設(shè)計凹凸變化的邊緣線，以此來增加陰角空間。

可以看出我國的居住空間無論從形式還是小到內(nèi)部的各個因素，都呈現(xiàn)多樣化，多功能化，至此橋下空間的建筑里外的居住交往空間也應(yīng)該符合上述我國交往空間和居住空間所調(diào)研的一個趨勢。

4.2 居住空間與橋下空間結(jié)合的經(jīng)驗借鑒

居住空間與橋下空間結(jié)合的案例明顯就要比交互空間要少的多，原因正如之前橋下空間的實地調(diào)研一樣，橋梁周圍的居住環(huán)境是較差的，連橋梁周邊的居住空間都較為稀少，更別說橋下空間了，但國內(nèi)外依舊有一些對于橋下空間與居住空間結(jié)合的探索。因為橋下空間本身的隱蔽性和穩(wěn)定性，其實是很符合作為居住空間的，但因其有大量不利于居住的環(huán)境條件和不符國家的土地規(guī)劃，橋下空間與居住空間結(jié)合的案例大部分都為臨時建筑，本論題將在符合國家土地規(guī)劃的前提下，解決這些不利于居住空間的環(huán)境條件因素，從而探索居住空間和橋下空間結(jié)合的可能性。

5 相關(guān)改造措施及政策建議

5.1 改造措施

5.1.1 車輛噪音方面

車輛噪音一直都是影響橋邊居民生活的最大問題，我的建議是橋與建筑進行同步改善，立交橋方面我建議在立交橋的車道兩旁安裝隔音屏障，借此來減少橋下即與橋平行的噪音，而建筑方面，隔音玻璃的使用加上室內(nèi)有海綿等軟裝飾，可以有效地緩解噪音對居民的影響，使噪音對橋下空間的居住空間的負面影響降到最小。

5.1.2 室內(nèi)采光方面

室內(nèi)多采用落地窗，以及較為明快的顏色裝飾，同時建立起較為系統(tǒng)的人為照明，建筑屋頂多為坡屋頂加斜天窗的形式，擴大采光的同時避免了陽光的直射，同時增加建筑外立面的凹凸結(jié)構(gòu)，使建筑形成陽角陰角以此豐富室內(nèi)的空間環(huán)境，而那些休息區(qū)或是私密區(qū)等需要遮陽的地方，則大量采取聯(lián)合墻體，和栽種一定量的植物，從而實現(xiàn)遮陽的目的，利用綠化不僅提高建筑遮陽效果，也將生態(tài)情況加以了優(yōu)化，該方式將整體建筑空間的審美價值提高，從而呈現(xiàn)出天然的美觀性。

5.1.3生活設(shè)施方面

在符合國家標準與規(guī)劃的前提下，橋下空間的環(huán)境模式可采用多橋梁串聯(lián)居住區(qū)景觀區(qū)商業(yè)區(qū)的方式，也就是較近的橋梁其功能布局是相輔相成的，不同的橋梁的橋下空間進行不同的布局規(guī)劃，使其該區(qū)域的各橋下空間是一個較為完整的功能布局。

5.1.4空氣改善方面

橋下及立交橋周邊空氣質(zhì)量一直是居民所擔心的一個重要方面，我的建議是橋梁周身以及建筑結(jié)合改造，橋梁的兩側(cè)可種植灌木圍合或隔塵板以此來緩解空氣的污染，同時建筑的可采取外墻內(nèi)墻隔空，以吸附材料為隔空處的墻衣，隔絕溫度的同時也可以有效的吸附空氣污染物，室內(nèi)則采取小型植物的種植以及空氣凈化器的使用，力求將空氣質(zhì)量的問題降到最小。

5.2 政策建議

一是推動城市橋下空間功能開發(fā)與治理，鼓勵各個城市對橋下空間的利用，推動《城市橋下空間功能開發(fā)與治理條例》的立法工作，明確橋下空間功能開發(fā)與治理的基本原則和實施主體，確保權(quán)責分明，推動相關(guān)工作有序的銜接和推進。二是整合橋下空間市政、交通、工商等相關(guān)部門的職能，保護有力的橋下空間功能開發(fā)與治理機制。標明橋長職責、管護目標、監(jiān)督電話等，接受社會監(jiān)督，三是鼓勵各個城市由政府財政資金、國有資本和社會上的資本對橋下空間的開發(fā)，可以促進橋下空間的多樣發(fā)展，推廣上海和廣州等城市對橋下空間的利用和改造的經(jīng)驗，探索橋下空間作為居住空間和交往空間的可能性，使橋下空間開發(fā)與治理成為城市治理能力現(xiàn)代化的展示窗口。

綜上所述，探索橋下空間開發(fā)為居住空間和交往空間的同時應(yīng)盡早把安全性、前瞻性、人民性、多樣性確立為橋下空間開發(fā)與治理的新型理念，從而有效的利用起橋下空間來緩解我國的城市承載力的問題。