黃慧

上海隧道工程有限公司江蘇分公司 江蘇 南京 210000

地鐵在施工的過程中，施工人員的生命安全必須得到有效的保障，因此要對地鐵的安全工程風險進行不斷的研究，對地鐵施工中出現(xiàn)的安全事故，能進行有效的規(guī)避，可以在極大程度上保證人們的日常出行安全，相關(guān)人員要對地鐵施工中的各個環(huán)節(jié)進行仔細的排查，對地鐵的建筑進行科學的管理。

一、地鐵土建工程安全風險管理存在的問題

（一）缺乏專業(yè)人才

現(xiàn)階段我國對地鐵土建專業(yè)的人才十分缺少，尤其是對高水平、高素質(zhì)的相關(guān)管理人才市場需求特別大。在市場缺口這一方面，我國沒有培養(yǎng)地鐵土建項目的專業(yè)院校。而且，我國相關(guān)管理人員的專業(yè)認證制度不夠完善，對地鐵土建工程項目中的管理人員，無法進行精確的專業(yè)水平評價。

（二）管理機制不夠完善

在地鐵土建施工項目施工過程中，相關(guān)企業(yè)及管理人員對施工的技術(shù)要求和質(zhì)量要求標準并不是很高，并且相關(guān)的管理人員在進行安全風險管理的過程中，依靠的主要是以往和傳統(tǒng)的經(jīng)驗，對工程所采集到的數(shù)據(jù)和工作的分析認識不到位，對地鐵建設(shè)工程項目的質(zhì)量有著直接的影響。

（三）缺乏風險監(jiān)控的具體策略

地鐵的施工過程中會出現(xiàn)路線復(fù)雜、地段標記點過多，施工參與的人數(shù)過多等問題。在供應(yīng)商、施工單位、監(jiān)控單位以及檢測單位之間存在著繁瑣的工作程序和區(qū)別，所以在整個地鐵土建工程項目的施工過程上有極大的提高和改進的方面。因此，地鐵土建工程項目需要有較全面完善的風險管理系統(tǒng)，保證項目可以得到及時的風險監(jiān)控和規(guī)范管理。現(xiàn)目前，我國的地鐵土建工程在以上方面缺乏準備和策劃，會引起施工責任和義務(wù)的模糊化。[1]如果發(fā)生了施工事故，那么在追究事故責任人時，會導(dǎo)致追查工作量加大，有可能會加大事故惡化，加大以后事故發(fā)生的概率。

二、識別地鐵施工時的風險

（一）采集信息

在地鐵的實際施工環(huán)節(jié)中，要對施工現(xiàn)場的各類信息和數(shù)據(jù)進行不斷的收集。比如說，施工現(xiàn)場的環(huán)境、建筑、地質(zhì)、水質(zhì)等，并對這些信息進行有效的分析和研究，針對地鐵周圍的道路和地下管道以及施工工程的風險問題，制定規(guī)范的、科學的、合理的施工工程規(guī)劃。

（二）風險因素的識別

根據(jù)實地考察所采集到的信息和數(shù)據(jù)，對地鐵車站周遭的環(huán)境可能會出現(xiàn)的安全風險進行詳細的分析。

（三）風險模式的識別

首先要分析潛在的和顯在的風險因素，然后再根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，對施工過程中出現(xiàn)的工程事故以及資金鏈、成本損失進行分析、判斷。

（四）建立風險清單

識別風險模式后，列出詳細的安全風險因素、成本損失模式、施工事故的風險。[2]

（五）對風險進行篩選

對列出的安全風險因素、成本損失模式、施工事故的風險進行仔細的篩選，確定主要會發(fā)生的安全風險因素、成本損失模式、施工事故的風險。

三、地鐵土建工程的安全風險管理措施

（一）及時識別安全風險

如果想進行施工安全風險管理的話，那么就要不斷提高工程施工安全風險的識別能力。安全風險的識別，對于防范風險具有直接的影響。將施工現(xiàn)場的安全風險識別出來是最直接的和最有效的風險防范和風險控制。但是在實際的施工過程中，施工場地會有許多的風險源是潛在的無法識別的，因此在識別風險源的過程中，需要全面的排查潛在風險，排查人員必須有經(jīng)驗，夠細心。然后要針對潛在的問題采取必要的措施。

（二）建立風險自救系統(tǒng)

在地鐵土建工程項目施工的過程中，需要建立完善的的施工風險自救系統(tǒng)，可以確保及時給施工人員的人身安全提供保障。[3]在施工現(xiàn)場工作人員的生命遭到威脅時，需要立即啟動應(yīng)急預(yù)案，保證員工可以利用逃生工具或者逃生通道等順利逃生，在一定程度上減少人員的傷亡情況。除此之外，施工團隊應(yīng)該在日常工作中，對工作人員的安全意識和自救意識不斷的進行培訓和強化，組織工作人員參加逃生演習，讓工作人員掌握逃生的方法，了解逃生的路線，使得工作人員在遇到生命危險時，能依靠自己順利逃生。自救系統(tǒng)能為施工人員提供較精確、完整的逃生方案，在一定程度上保證施工人員的安全。

（三）對工程的設(shè)計進行優(yōu)化

保證地鐵土建工程實施建設(shè)項目能夠在安全、穩(wěn)定、高效的條件下進行的關(guān)鍵是對工程設(shè)計的優(yōu)化。首先，優(yōu)化工程設(shè)計需要對施工現(xiàn)場的實際情況進行充分的了解，結(jié)合施工現(xiàn)場的環(huán)境進行合理的工程設(shè)計，同時要考慮到工程項目中會出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性以及變形等因素。在土建項目結(jié)構(gòu)設(shè)計中，施工人員要對項目制定，多個設(shè)計方案，將幾種方案進行對比，選擇出最佳的方案，從而進行施工，并且要進行方案的安全性、合理性和可行性的研究和論證，最終敲定執(zhí)行方案?；又ёo是地鐵項目建設(shè)中的關(guān)鍵，要堅持以實際情況為導(dǎo)向，考慮施工過程中材料的造價和設(shè)備人員等因素確定合理的支護結(jié)構(gòu)，提升土建工程的質(zhì)量。[4]

（四）及時溝通與協(xié)作

在地鐵土建工程建設(shè)的過程中，會涉及到許多單位之間的聯(lián)系、溝通與協(xié)作。目前許多工程出現(xiàn)了第三方監(jiān)測部門與承包商之間缺少對現(xiàn)場的即時有效的溝通，監(jiān)測部門也沒有有效的渠道將相關(guān)的監(jiān)測報告反饋給承包商，同時也未按要求履行監(jiān)測報告由監(jiān)測部門和承包項目經(jīng)理以及總監(jiān)的三方簽字環(huán)節(jié)。對第三方的監(jiān)測管理上承包商只停留在項目經(jīng)理層面上，沒能及時全面展開對監(jiān)測報告中數(shù)據(jù)的評估和預(yù)警，未能構(gòu)建科學和完善的應(yīng)急方案。比如，在實際的施工過程中，在進行對地鐵周圍建筑的布點控制時，第三方監(jiān)測部門沒有與承包商達成一致的意見，在布點控制的環(huán)節(jié)中，會采用到許多精密的儀器，監(jiān)測人員的素質(zhì)不全面或操作水平不高，會導(dǎo)致監(jiān)測的數(shù)據(jù)沒有可比性，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不夠準確，影響地鐵土建工程的施工進度和施工安全。[5]所以地鐵土建工程為了解決工程建設(shè)中各部門信息不流暢和各單位溝通不利的問題，需要引入健全的安全風險管理體制。讓各單位可以及時的進行數(shù)據(jù)和信息共享，降低施工建設(shè)的風險因素，減少風險事故的發(fā)生。

（五）豐富監(jiān)控系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)來源

地鐵土建工程中所收集到數(shù)據(jù)和信息主要源于兩個方面。第一工程項目的設(shè)計環(huán)節(jié)，第二第三方檢測監(jiān)測部門所提供的相關(guān)質(zhì)量文件。從數(shù)據(jù)收集方面入手，豐富和擴充數(shù)據(jù)內(nèi)容。第三方監(jiān)測部門現(xiàn)場取值數(shù)據(jù)等、完善信息設(shè)計勘察資料以及監(jiān)理承包商信息，可以有效的加強地鐵工程中安全風險的管理。除此之外，在現(xiàn)有的信息監(jiān)控系統(tǒng)中，出現(xiàn)了施工過程中承包商對施工現(xiàn)場的監(jiān)測保護力度不強，同時在基坑開挖環(huán)節(jié)中會出現(xiàn)遇預(yù)埋的斜管受到破壞，在施工現(xiàn)場中無法依據(jù)相關(guān)的要求對基坑支護變形實施監(jiān)測，同時對監(jiān)測的內(nèi)容和數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一定的膚淺性，沒有深入。目前多數(shù)項目工程的第三方監(jiān)測部門的施工標準與實際的安全施工的標準相差甚遠，例如沒有針對地鐵施工建設(shè)環(huán)節(jié)的爆破、水平位移及地下水位進行監(jiān)測，只對沉降進行監(jiān)測。因此，在地鐵土建工程施工的過程中，要合理引入安全風險管理控制管理，針對實際情況，制定可以貫徹落實的實踐策略，指導(dǎo)各個施工項建設(shè)項目的正確實施，完善信息監(jiān)控系統(tǒng)中的信息數(shù)據(jù)來源與深度等問題。[6]

（六）做好工作人員的安全管理工作

地鐵土建項目工程項目施工的過程中，要嚴格控制施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制需要有專業(yè)人士的操作，保證環(huán)節(jié)的順利實施。在項目實施的過程中，需要提高施工人員的身體素質(zhì)，幫助了施工人員了解相關(guān)的安全知識。在地鐵土建項目施工的過程中，會出現(xiàn)塌陷、暗河等安全風險。地下的施工人員由于長時間處于地下的惡劣環(huán)境中的原因，肺部會吸入大量的粉塵顆粒、煙霧或者廢氣，出現(xiàn)身體不適等狀況，嚴重的會導(dǎo)致當場昏迷。因此，施工團隊需要做好以上方面的施工風險防控，確保施工人員的身體健康和人身安全。施工設(shè)備在地下會處于惡劣的工作環(huán)境，需要對設(shè)備進行及時的維修和保養(yǎng)，否則會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，影響設(shè)備的性能，在實際的工作過程中，設(shè)備長期處于運行的狀態(tài)，不能及時得到檢修，會在施工的過程中引發(fā)安全事故。因此，在地鐵土建工程施工過程中，需要做好設(shè)備的安全風險預(yù)防和控制，對設(shè)備制定具體的維護和檢修制度，并貫徹落實保證設(shè)備處于正常運行和安全的狀態(tài)，不僅能夠保證施工的效率和質(zhì)量，還不會出現(xiàn)因設(shè)備故障而導(dǎo)致的安全問題。

四、結(jié)束語

簡而言之，在地鐵土建工程施工的安全工作管理中，會有許多的環(huán)節(jié)，影響管理工作因素也有很多。因此，不管是管理者、監(jiān)督者還是施工者，都需要提高預(yù)防風險的能力和安全管理的意識。如果要提高地鐵土建工程項目的質(zhì)量，就要對影響工程項目的因素進行全方面的、綜合的分析，采用有效的措施進行風險預(yù)防，保證施工人員、管理人員、監(jiān)督人員的人身安全，避免風險事故帶來的經(jīng)濟損失，從而為人們的出行帶來便利，改善國家城市的發(fā)展，促進城市的經(jīng)濟發(fā)展和社會的進步。