徐曉勇

華海路橋工程有限公司 浙江 嘉興 314000

當(dāng)前，我國(guó)的交通事業(yè)進(jìn)步非常大，其中的公路工程很大程度上影響著人們的日常出行。因而，社會(huì)公眾對(duì)公路工程建設(shè)的質(zhì)量與安全性的要求也越來(lái)越高。在公路工程施工過(guò)程中，工作人員要嚴(yán)加把控施工中每一環(huán)節(jié)，尤其要高度重視公路工程中路基與路面的壓實(shí)情況。由于公路工程中的路基與路面壓實(shí)程度直接影響著公路工程的質(zhì)量，如果公路工程中路基路面得不到很好的壓實(shí)，路面就可能會(huì)出現(xiàn)沉降的情況。這將會(huì)對(duì)人們的出行造成困擾，甚至可能會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。所以，施工人員應(yīng)將壓實(shí)工作落實(shí)到位，全面考慮影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要因素，并提出針對(duì)性的解決措施，保證路基與路面得到最大程度的壓實(shí)。這不僅有利于公路工程施工質(zhì)量的提升，還能提高公路的使用效率以及減少公路的養(yǎng)護(hù)成本。從而，有利于我國(guó)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中的影響因素

1.1 路基中土層的含水量

在路基路面壓實(shí)施工的進(jìn)程中，影響路基路面的壓實(shí)施工作業(yè)的主要因素是路基土層中的含水量。路基路面中土層的含水量的不同對(duì)壓實(shí)施工作業(yè)產(chǎn)生不同的影響。在路基路面壓實(shí)工作的進(jìn)程中，主要通過(guò)碾壓機(jī)來(lái)減少路基中土層之間的粘合力與摩擦力，以及逐漸填滿土層中顆粒之間的空隙，從而能使得公路路基土層的穩(wěn)定性變強(qiáng)。然而通過(guò)試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，公路路基土層中的含水量與土層中顆粒之間的粘合力與摩擦力有著密切的聯(lián)系，路基土層中的含水量會(huì)對(duì)土層中顆粒之間的粘合力與摩擦力產(chǎn)生較大的影響。在土層中，水具有潤(rùn)滑劑的效果。當(dāng)路基土層中含水量增加時(shí)，土層中顆粒之間的粘合力與摩擦力則會(huì)隨之變小?？梢?jiàn)，路基土層中的含水量會(huì)影響路基路面壓實(shí)后的密度，當(dāng)土層中的含水量越小時(shí)，路基路面壓實(shí)后的密度也就越大。在路基路面壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，路基土層中的空氣也會(huì)隨著壓實(shí)工作進(jìn)行逐漸排出，路基土層中的固態(tài)物與液態(tài)物的容積相對(duì)來(lái)說(shuō)呈現(xiàn)變大的趨勢(shì)。但由于水的性能，不能被壓縮，所以，當(dāng)路基土層中的含水量達(dá)到一定的范圍時(shí)，土層中的密度可能會(huì)往相反的方向發(fā)展。由此可見(jiàn)，在路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，路面碾壓夯實(shí)的曲線是隨著土層含水量的逐漸增加而出現(xiàn)先增后減的波浪型變化。當(dāng)路基土層中的含水量到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，土層的密度也隨之達(dá)到最大的狀態(tài)，此時(shí)路基路面壓實(shí)施工的效果也是最好的狀態(tài)。土層中的含水量也便是最佳的含水量。由于路基土層結(jié)構(gòu)的不同以及施工材料的不同，土層中最佳含水量的數(shù)值也會(huì)有所不同。即使是同一種施工材料，同一土層，其最佳含水量與土層的密度也會(huì)由于壓實(shí)施工過(guò)程中的壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度而有所變化。

1.2 路基路面壓實(shí)的碾壓技術(shù)

在路基路面壓實(shí)的進(jìn)程中，碾壓是路基壓實(shí)施工很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。其中碾壓作業(yè)中的碾壓技術(shù)是重中之重，它包括了碾壓的速度快慢、碾壓的不同方式以及碾壓的次數(shù)要求等。相關(guān)壓實(shí)施工的規(guī)定對(duì)路基路面壓實(shí)施工有著較強(qiáng)的規(guī)范性，其主要的碾壓施工規(guī)定:在碾壓施工作業(yè)進(jìn)行的過(guò)程中，施工人員必須遵循規(guī)定的施工要求進(jìn)行規(guī)范化的技術(shù)操作，按照先輕后重、先慢速后快速等施工流程。從施工實(shí)踐來(lái)看，路基路面壓實(shí)施工的效果是直接受到碾壓技術(shù)的影響。因此，在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)進(jìn)程中，施工單位需從施工現(xiàn)場(chǎng)著手來(lái)制定有針對(duì)性的壓實(shí)施工方案，從而，可使其符合路基路面壓實(shí)施工的規(guī)范性要求。所以，需對(duì)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察制定合適的壓實(shí)方法，從而，有利于路基路面壓實(shí)質(zhì)量的提高。除此之外，碾壓機(jī)作業(yè)的速度也會(huì)影響路基路面壓實(shí)的質(zhì)量。結(jié)合以前的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)發(fā)現(xiàn)，在路基路面壓實(shí)的過(guò)程中，碾壓機(jī)作業(yè)速度的快慢會(huì)直接影響路面壓實(shí)的效果。當(dāng)碾壓機(jī)壓實(shí)的速度較快時(shí)，路基土層中的空氣并未完全被擠壓出來(lái)，此時(shí)，路面會(huì)出現(xiàn)不平的情況；而當(dāng)碾壓機(jī)作業(yè)的速度放慢時(shí)，有些施工材料由于長(zhǎng)時(shí)間承載過(guò)重的負(fù)荷，則會(huì)出現(xiàn)變形等情況，這兩種情況都不利于工程的質(zhì)量的提高。因此，施工人員需根據(jù)具體的施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)把控碾壓機(jī)作業(yè)的速度。

2 優(yōu)化路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的措施

2.1 把控路基土層中的含水量

在公路工程進(jìn)行壓實(shí)施工的路段中，如果其路基土層中的含水量超過(guò)行業(yè)規(guī)定的范圍，就需用風(fēng)干與晾曬的方式來(lái)減少土層中的含水量，并且還需分離土層之間的顆粒物，使其變得更加均勻，如此公路路基中的土層的含水量便能達(dá)到最佳的狀態(tài)，可為后期公路路基的碾壓作業(yè)提供良好的工作條件。假如施工路段中路基土層的含水量不夠高，便可用耕地的方法來(lái)使土層變松，并用碾壓設(shè)備對(duì)土層進(jìn)行規(guī)范化的壓實(shí)，使得路基中土層的密實(shí)度能符合相關(guān)規(guī)定的要求。除此之外，在公路路基路面壓實(shí)作業(yè)的進(jìn)程中，如果碰上了下雨天，施工人員應(yīng)快速將混合料進(jìn)行攤平和壓實(shí)處理，并且做好排水工作，防止公路路基土層滲進(jìn)雨水。在雨停止之后，公路路基土層中的含水量會(huì)隨之增加，施工人員需在公路的路基中加入一些碎石、碎料以及煤粉灰等填筑料，而這些填筑料的使用量以及顆粒大小都需要按相關(guān)的規(guī)定與要求規(guī)范進(jìn)行操作。同時(shí)，路基路面的壓實(shí)施工還需依據(jù)具體的碾壓要求來(lái)保證土層的密實(shí)度符合工程施工的要求。

2.2 路基路面碾壓技術(shù)的優(yōu)化

公路路基路面的壓實(shí)施工包括碾壓的速度、碾壓的方式與碾壓的次數(shù)等方面。第一，就碾壓速度快慢來(lái)說(shuō)，施工單位必須依據(jù)具體的施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)制定壓實(shí)方案。其中，需要考慮到路基土層的厚度、含水量、以及土質(zhì)等方面來(lái)控制碾壓機(jī)作業(yè)的速度。如果碾壓機(jī)作業(yè)的速度過(guò)快會(huì)導(dǎo)致公路工程路面出現(xiàn)起伏不平的情況;而碾壓機(jī)作業(yè)的速度太慢又會(huì)使被碾壓材料承載的負(fù)荷超出正常的程度。因此，施工人員需多積累路基路面壓實(shí)的經(jīng)驗(yàn)可對(duì)公路工程路基路面碾壓的速度進(jìn)行有效控制。第二，就碾壓的方式來(lái)說(shuō)，碾壓機(jī)作業(yè)必須遵循先邊緣后中間、先慢速后快速的碾壓方式，同時(shí)施工人員還需要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)制定路基路面壓實(shí)的方案，同時(shí)，為達(dá)到施工的要求，必須明確碾壓機(jī)作業(yè)的方式與碾壓的順序。最后，就碾壓的次數(shù)來(lái)說(shuō)，施工單位需要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)中填筑料的厚度、土質(zhì)以及土層的含水量等方面來(lái)確定碾壓的次數(shù)，從而有利于保證路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

2.3 路基路面壓實(shí)施工后壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

(1)核子密度儀檢測(cè)法

該檢測(cè)法多用在瀝青混合料的路基路面壓實(shí)施工后質(zhì)量的檢測(cè)中。這種檢測(cè)法要求被測(cè)的厚度控制在20cm的范圍內(nèi)。瀝青路基路面的表層密實(shí)度一般用散射法來(lái)進(jìn)行測(cè)量,而路基路面中的土基層的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量使用便是直接進(jìn)行透射的方法。這種直接透射的測(cè)量方法的步驟:首先，可以隨機(jī)確定被測(cè)的位置,再將儀器進(jìn)行預(yù)熱,然后將儀器平穩(wěn)地放在已經(jīng)確定好的位置上,準(zhǔn)備開(kāi)始進(jìn)行檢測(cè)。其次，按照預(yù)先制定的測(cè)量方案用儀器進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量完成后再讀取測(cè)量的數(shù)據(jù),然后關(guān)閉儀器。最后，測(cè)量結(jié)束后，為了檢測(cè)儀器不被損壞以及工作人員的健康安全，應(yīng)及時(shí)把密度儀放回到儀器箱里。這種檢測(cè)方法的精確度高且不容易出錯(cuò)，能較好地檢測(cè)路基路面壓實(shí)施工后壓實(shí)的質(zhì)量，同時(shí)，也有利于公路工程質(zhì)量的保證。

(2)灌砂檢測(cè)法

灌砂檢測(cè)法是利用相同規(guī)格的砂礫來(lái)對(duì)路基路面壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量的一種較為簡(jiǎn)便的方法,但這種測(cè)量方法并不適合所有路基與路面，比如填石路堤的路基路面壓實(shí)的質(zhì)量就不適合用此種方法進(jìn)行測(cè)量。因?yàn)榇朔N檢測(cè)方法是采用同一規(guī)格較為均勻的砂礫，然后在一定的高度，以自由落體的方式下落到準(zhǔn)備好進(jìn)行測(cè)試的洞當(dāng)中。該測(cè)量方法是根據(jù)單位內(nèi)的重量固定不變的基本原理以及填筑料的含水量等來(lái)檢測(cè)路基路面壓實(shí)后的質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們可以知道衡量公路工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)是路基面壓實(shí)的質(zhì)量。同時(shí)，路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量也對(duì)公路的使用時(shí)限有著重要的影響。因此，為了保證公路中路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，施工單位必須重視壓實(shí)施工的碾壓工作以及加強(qiáng)對(duì)路基路面壓實(shí)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)。并且，注重對(duì)路基路面壓實(shí)的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，這有利于路基路面的密實(shí)度與穩(wěn)定性的提升。在路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，施工人員需結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，不斷學(xué)習(xí)專業(yè)的知識(shí)，累積施工經(jīng)驗(yàn)，探究更多可行且科學(xué)的檢測(cè)方法，加強(qiáng)對(duì)路基路面壓實(shí)施工的管理，多交流施工的技術(shù)。在公路路基路面壓實(shí)的過(guò)程中，相關(guān)工作人員必須重視對(duì)路基路面壓實(shí)的施工，以及對(duì)公路的環(huán)境、路基中土層的土質(zhì)進(jìn)行分析，制定合理可行的施工方案，并按照制定的施工方案選擇碾壓機(jī)器，依據(jù)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)靈活地使用施工技術(shù)。從而，有利于提升壓實(shí)施工的效率與公路工程質(zhì)量的提高，以及公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。