朱桂琴

北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司 北京 101401

引言

目前，我國交通項目建設(shè)發(fā)展迅猛，建設(shè)道路與橋梁作為發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一定要保障項目工程的施工質(zhì)量，才能推動交通行業(yè)的發(fā)展。因此，要特別加強(qiáng)對道路和橋梁的質(zhì)量檢測力度，優(yōu)化其質(zhì)量檢測技術(shù)[1]。對于道路與橋梁質(zhì)量檢測技術(shù)的檢測范圍，包括常規(guī)指標(biāo)和一些具體參數(shù)。加大對道路和橋梁施工質(zhì)量的檢測力度是非常有用的，可以盡早發(fā)現(xiàn)一些潛在問題，避免出現(xiàn)安全事故[2]。同時，可以盡早將存在的問題進(jìn)行改善，對道路橋梁的整體質(zhì)量安全起到了一定的保護(hù)作用。

1 建設(shè)道路與橋梁的質(zhì)量檢測內(nèi)容

1.1 鋼筋腐蝕

在道路與橋梁建設(shè)中，最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)就是鋼筋被腐蝕，因此應(yīng)對鋼筋腐蝕現(xiàn)象進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在建設(shè)道路與橋梁工程項目中，會用到大量的鋼筋，這些鋼筋作為建筑結(jié)構(gòu)的骨架，起到很關(guān)鍵的作用，一旦出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，很容易會造成坍塌。因此，要著重對鋼筋的腐蝕現(xiàn)象進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)腐蝕的苗頭，要及時進(jìn)行處理，避免造成更嚴(yán)重的后果[3]。

1.2 工程強(qiáng)度

在道路與橋梁施工過程中，也要對工程強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)督。建設(shè)道路與橋梁項目時，建筑工程強(qiáng)度關(guān)系到了建筑的整體質(zhì)量。因此要對施工全過程進(jìn)行工程強(qiáng)度監(jiān)控，保證工程強(qiáng)度不要過高也不要過低，使得道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，不易坍塌[4]。

1.3 擴(kuò)展深度

在所有道路與橋梁檢測項目中，最重要的檢測項目便是施工的擴(kuò)展深度。在建設(shè)道路橋梁項目時，很難保障內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會被破壞，因此要定期對施工的擴(kuò)展深度進(jìn)行檢測，保證其在一個合理的深度范圍，如果深度過淺，容易造成坍塌。

2 道路和橋梁工程中質(zhì)量檢測技術(shù)的核心價值

檢測道路橋梁工程的質(zhì)量安全，必須要使用先進(jìn)的技術(shù)手段，科學(xué)合理的對其進(jìn)行檢測。道路和橋梁在建設(shè)時，建設(shè)工藝繁瑣，環(huán)節(jié)項目眾多，因此非常容易出現(xiàn)紕漏，所以要對道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行檢測，使用的檢測方法應(yīng)該是科學(xué)的，另外，聘請專門的負(fù)責(zé)人對其進(jìn)行監(jiān)管[5]。對道路和橋梁的建設(shè)結(jié)果使用科學(xué)的檢測方法進(jìn)行檢測，這是對道路和橋梁的質(zhì)量安全負(fù)責(zé)任，同時也避免了日后出現(xiàn)安全事故，為施工單位帶來更大的經(jīng)濟(jì)損失。因此在橋梁和道路建設(shè)過程中，使用科學(xué)的檢測方法是非常必要的。

2.1 避免出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車現(xiàn)象是國內(nèi)道路橋梁路段較常發(fā)生的一種安全事故。這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是由于道路橋梁的表面經(jīng)過長久磨損，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致道路凹凸不平的現(xiàn)象。但是由于這種現(xiàn)象不容易被發(fā)現(xiàn)，因此很難第一時間就得到解決，會造成道路的進(jìn)一步破壞[6]。同時，如果不能妥善的處理這種現(xiàn)象，也會對過往的車輛產(chǎn)生損耗，車輛在經(jīng)過時很容易發(fā)生顛簸，如果車輛過多或是大型車輛經(jīng)過，也有可能會造成坍塌，這樣也是一種安全隱患。因此使用科學(xué)的質(zhì)量檢測技術(shù)，對橋梁和道路的表面進(jìn)行檢測，可以在最短的時間內(nèi)得知道路橋梁的狀況，并進(jìn)行及時修復(fù)，避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的后果。

2.2 緩解當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫?/h3>

目前，我國大部分家庭都有私家車，道路上的車輛也越來越多，對道路或橋梁的壓力也越來越大，交通壓力也越來越大。在這種情況下，如果不能及時對道路或橋梁進(jìn)行檢修，很容易會造成路面出現(xiàn)破損，長此以往，路面容易出現(xiàn)坍塌，造成嚴(yán)重的安全事故。導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的主要原因是由于道路橋梁在建設(shè)時，建筑材料不過關(guān)，使用了偷工減料的建筑材料。很多道路和橋梁在建設(shè)過程中常常使用混凝土作為主要建筑材料。很多建筑工人的專業(yè)能力較差，在使用混凝土作業(yè)時，沒有按照混凝土應(yīng)有的比例，在澆筑時操作不規(guī)范，造成混凝土沒有完全凝結(jié)，導(dǎo)致建筑質(zhì)量受到影響。在道路和橋梁工程完成以后，也沒有對建筑路面進(jìn)行后期的保養(yǎng)。這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的主要原因，嚴(yán)重影響了道路安全性。另外，在對道路橋梁進(jìn)行監(jiān)控時，要聘請責(zé)任心強(qiáng)的監(jiān)測人員，不要出現(xiàn)敷衍了事的現(xiàn)象。

2.3 避免其他因素的影響

在道路橋梁項目工程建設(shè)時，以及投入到后期使用時，很容易受到一些外界因素干擾，這種外界因素分為自然因素和人為因素，比如惡劣的天氣情況，地震的情況屬于自然因素，人為因素主要是人工破壞。在這些因素作用下，道路橋梁很容易受到破壞，如果不能定期對其進(jìn)行檢測，那么對道路橋梁的質(zhì)量威脅還是很大的。因此，及時定期的對道路和橋梁表面及內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測。

3 檢測技術(shù)在路橋建筑工程建設(shè)中的運(yùn)用介紹

3.1 探地雷達(dá)檢測技術(shù)的運(yùn)用

這是一種應(yīng)用非常廣泛的檢測技術(shù)，對大部分的橋梁鐵路建筑檢測效果都很好。但是，在比較深的階層使用這種檢測方式的檢測效果不是很好。想要保障檢測工作順利進(jìn)展，要對相關(guān)的檢測人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，提升其專業(yè)檢測能力，只有當(dāng)檢測人員積累到了一定的經(jīng)驗，才能保障工作的質(zhì)量。只有保障了檢測人員的綜合素質(zhì)以及專業(yè)能力，才能對道路和橋梁質(zhì)量檢測結(jié)果進(jìn)行保障。檢測人員一定要熟練運(yùn)用檢測工具，一些檢測人員對檢測工具并不熟悉，操作起來比較困難，耽誤檢測進(jìn)程。

3.2 紅外熱像檢測技術(shù)的運(yùn)用

在使用紅外線檢測技術(shù)時，要根據(jù)不同的檢測環(huán)境進(jìn)行選擇，并不是所有的環(huán)境都適合使用紅外線檢測技術(shù)。這種技術(shù)的原理是對結(jié)構(gòu)內(nèi)部的層次進(jìn)行劃分，利用紅外線的溫度感應(yīng)能力，通過對檢測現(xiàn)場的不同溫度進(jìn)行繪制圖像，達(dá)到檢測熱象的目的。這種紅外線檢測技術(shù)使用的設(shè)備比較嬌小，方便攜帶，適合檢測人員外出檢測作業(yè)時攜帶。雖然這種儀器設(shè)備小巧，但是可以對很大面積的項目結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行檢測，檢測范圍很廣。這種檢測技術(shù)是在無接觸的情況下進(jìn)行，檢測設(shè)備方便檢測人員操作，是一種非常智能的檢測設(shè)備。這種設(shè)備對于溫度的感應(yīng)非常靈敏，因此檢測結(jié)果也很精準(zhǔn)，是熱成像檢測的不二選擇。

3.3 沖擊波檢測技術(shù)的運(yùn)用

在道路橋梁建筑施工中，常常會采用到?jīng)_擊波檢測技術(shù)。這種檢測技術(shù)的原理是在檢測路面的表面使用沖擊波進(jìn)行探測，這種檢測技術(shù)可以檢測到路面是否平整，是否存在破損，檢測度也很靈敏。在發(fā)現(xiàn)檢測物的表面有質(zhì)量問題或不平時會第一時間上傳到計算機(jī)上。這種應(yīng)力波再傳送到連接的設(shè)備時，很快便會生成圖像，將檢測的質(zhì)量呈現(xiàn)出來。檢測人員可以根據(jù)呈現(xiàn)出來的圖像判斷質(zhì)量問題出在何處，并對其進(jìn)行及時處理，避免發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。沖擊波檢測方法是一項非常簡單的檢測方法，這項檢測技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)明顯，就是操作簡單，成像快，縮短了檢測時間，不會耽誤后續(xù)的施工進(jìn)程。這項檢測技術(shù)的檢測范圍比較廣泛，除了可以對項目的質(zhì)量進(jìn)行檢測，同時也可以對項目的挖掘深度進(jìn)行檢測。另外，應(yīng)力波也很穩(wěn)定，不會被外界的因素影響，是一種非常適合檢測的應(yīng)力。

3.4 自感應(yīng)檢測技術(shù)的運(yùn)用

適用自感應(yīng)檢測技術(shù)檢測的范圍較廣，這項技術(shù)的原理是：將自感應(yīng)傳感器裝置在路橋建筑的內(nèi)部架構(gòu)當(dāng)中，倘若路橋建筑內(nèi)部架構(gòu)產(chǎn)生了損耗亦或者是鋼筋材料變形等問題時候，其內(nèi)部架構(gòu)的整體離子含有量也會產(chǎn)生相應(yīng)的改變，這也會進(jìn)一步引發(fā)內(nèi)部架構(gòu)導(dǎo)電率出現(xiàn)顯著變化，自感傳感器可以通過此來有效判定路橋建筑內(nèi)部架構(gòu)負(fù)荷承載力改變的具體狀況，從而更好確認(rèn)內(nèi)部架構(gòu)故障產(chǎn)生的區(qū)域以及故障具體的嚴(yán)重程度[7]。此種技術(shù)與上述所提到的檢測技術(shù)相比較而言，其同樣擁有著適用范圍較為廣泛、運(yùn)作成本相對較低、精準(zhǔn)度高、操作簡便等特征，因此其目前也被廣泛地運(yùn)用于路橋建筑建設(shè)檢測的相關(guān)工作當(dāng)中。

3.5 光纖檢測技術(shù)的運(yùn)用

這種技術(shù)成熟的時間較早，目前已經(jīng)有了幾百年的發(fā)展歷史，因此技術(shù)比較成熟。光纖微檢測技術(shù)是通過光纖和通訊兩種方式結(jié)合起來傳遞到感應(yīng)器進(jìn)行檢測的。這種檢測方式的檢測效果比較靈敏，范圍廣泛，對道路和橋梁中的很多方面都能進(jìn)行檢測[8]。當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄旱慕ㄖ砻娉霈F(xiàn)問題時，出現(xiàn)故障的地區(qū)就會出現(xiàn)感應(yīng)力的現(xiàn)象，最后通過感應(yīng)器傳播給檢測人員。檢測人員可以根據(jù)集中應(yīng)力來判斷道路和橋梁的表面是否存在問題，根據(jù)力的大小，來判斷故障的情況和大小。這種光纖檢測技術(shù)非常靈敏，誤差值非常小，因此可以用來測量比較精密的建筑。在檢測過程中也可以根據(jù)故障的范圍來進(jìn)行精細(xì)化檢測，另外，由于這項技術(shù)已經(jīng)發(fā)展較為成熟，技術(shù)操作已經(jīng)逐漸智能化，檢測人員操作起來也非常方便。

4 結(jié)束語

綜上所述，道路與橋梁的建筑是目前交通行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的項目，俗話說要想富先修路，發(fā)展道路與橋梁建設(shè)是非常重要的。但是，在建設(shè)道路與橋梁項目中，也存在很多風(fēng)險。不管是在建設(shè)過程中還是在后期的正常使用中，都容易出現(xiàn)一些安全事故，這不僅影響了道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，同時也對人民的生命安全造成威脅。因此，加大對道路橋梁的檢測力度，根據(jù)具體的施工路段，優(yōu)化檢測技術(shù)，從而保證道路與橋梁的建設(shè)質(zhì)量合格。