王金豐 王 凱

一、概述

在滿足混凝土結(jié)構(gòu)適用性、安全性的同時，外觀質(zhì)量越來越受到人們的重視。本工程采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護欄，此類型護欄由于底寬上窄，且長度順橋向布置較長，需要多次進行現(xiàn)場澆筑。在實際施工中外觀、線形控制施工難度較大，為此通過對本類型護欄的研究，結(jié)合本工程施工過程歸類總結(jié)出了科學(xué)的施工方法及質(zhì)量防治措施，為此類型防撞護欄施工提供現(xiàn)場控制依據(jù)。

二、橋梁混凝土外觀質(zhì)量常見的缺陷

（一）外觀線性不順

影響因素：在對護欄的邊線進行放樣的時候不夠準確；模板自身的質(zhì)量存在問題，表面精度未達到施工的要求；模板在澆筑混凝土過程中出現(xiàn)移動等。

（二）氣孔較多較大，頂面不平整

影響因素：混凝土塌落度過小，振搗不密實，從而引起氣孔較大的現(xiàn)象；模板上涂抹的脫模劑不均勻，頂面抹平施工時未引起足夠的重視，混凝土振搗的時間控制不到位等，使得最終出現(xiàn)頂面不平現(xiàn)象。

（三）裂紋

影響因素：鋼筋保護層過??；未按要求振搗，存在過振、漏振現(xiàn)象；收光抹面不規(guī)范、次數(shù)不夠、收面時間點控制不當；未及時養(yǎng)護等。

三、外觀質(zhì)量控制

（一）工程概況

第一節(jié)制閘交通橋共有現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護欄700 多米，護欄自混凝土橋面鋪裝高1.2m，底部寬度為50cm，上口寬度為28cm，混凝土采用C30混凝土。為有效解決現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護欄外觀和線形控制問題，根據(jù)防撞護欄設(shè)計圖紙和相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定了指導(dǎo)各施工工序的整體施工方案。

（二）工程測量

保證鋼筋混凝土防撞護欄的線形協(xié)調(diào)一致，嚴格控制測量放樣的精準度是第一步。施工中采用經(jīng)緯儀對內(nèi)側(cè)防撞護欄的邊線位置進行準確放樣，沿縱向每5m 放一點，并在橋面上彈出墨線作為控制護欄鋼筋及模板安裝的依據(jù)。內(nèi)外模板支撐時根據(jù)線形進行控制，能更好地控制安裝的順直度。同時用水準儀精確測定各放樣點標高。

（三）鋼筋加工及安裝

護欄鋼筋加工及安裝精度的提高直接影響模板安裝，因此必須保證準確度。對于鋼筋加工、下料長度的控制一般相對簡單，重點注意鋼筋彎曲角度，保證所有加工的鋼筋標準一致。安裝時根據(jù)橋面鋪裝層上放出的護欄邊線調(diào)整護欄預(yù)埋鋼筋，并每隔5m 左右焊接一個護欄標準鋼筋骨架，在骨架頂面及側(cè)面拉線，作為護欄鋼筋焊接控制的依據(jù)。從而保證安裝成型的護欄鋼筋頂面、側(cè)面均在同一平面。依照設(shè)計需求在裝模前應(yīng)提前在安裝完成的護欄鋼筋上綁好與鋼筋凈保護層厚度相近，與護欄混凝土顏色相似、標號一致、呈梅花形狀的混凝土保護層墊塊，防止漏筋。

（四）模板拼裝及拆除

模板質(zhì)量及安裝對外觀質(zhì)量的影響是重中之重。本項目模板采用5mm 厚鋼板，根據(jù)護欄設(shè)計尺寸進行加工，模板背面采用槽鋼進行加固，保證模板的面板不變形以及整體的剛度，從而確?；炷帘砻嫫秸鉂?，線條順直。模板到現(xiàn)場后，首先要進行驗收，按照模板編號進行拼裝。重點檢查模板是否符合結(jié)構(gòu)尺寸，拼縫是否嚴密，模板表面是否平整，接縫有無錯臺，模板上下面是否平順以及模板之間是否能夠正常連接。

安裝前首先按照在鋪裝層上彈出的控制邊線安裝內(nèi)側(cè)護欄模板底面，然后采用鉛錘配合定位架控制模板上口位置。在模板上下位置均調(diào)整準確后，將內(nèi)側(cè)模板固定，然后按照護欄寬度準確安裝調(diào)整外側(cè)護欄模板，從而保證護欄側(cè)面線形準確。每塊防撞護欄模板頂部和底部各設(shè)一套對拉螺栓，底部拉桿位置為方便操作，按照距離地面10cm 控制，頂部螺栓高出護欄混凝土頂面10cm，利于混凝土頂面收平和軋光施工。

每次安裝前先用手砂輪打磨，再用干抹布擦干凈，將表面清理干凈后再涂脫模劑。本項目使用水性脫模劑，其優(yōu)點是易溶于水，兌水后，直接涂刷于模板后形成一層很滑的隔離膜，阻止混凝土與模板的直接接觸，并且有助于混凝土與模板接觸處的氣泡能迅速溢出，減少混凝土表面氣孔，成型后更加美觀。

內(nèi)側(cè)模板高度嚴格按照護欄高度設(shè)計加工，混凝土澆筑時直接澆筑到模板頂口，頂面抹平收光時沿著模板上口進行，避免在模板頂設(shè)置混凝土頂面控制點造成人工收光抹平高低不平的現(xiàn)象?；炷翝仓瓿珊螅看文０宀鸪笠獙ζ纯p間的水泥漿等雜物進行清理，防止模板再次拼裝時，水泥漿抵在拼縫間，導(dǎo)致拼縫漏漿。

（五）混凝土澆筑施工質(zhì)量控制

混凝土的好壞是決定防撞護欄施工質(zhì)量和外觀的決定性因素。在混凝土試配過程中，應(yīng)在保證混凝土強度的前提下，優(yōu)化混凝土配合比，選用優(yōu)質(zhì)原料，提高混凝土的和易性。在實際拌和中要根據(jù)現(xiàn)場黃砂細度模數(shù)和碎石級配情況對配合比進行調(diào)整，保證拌制出的混凝土在澆筑時有一定的流動性。

混凝土到場檢查塌落度滿足要求后開始進行澆筑，同一澆筑段應(yīng)一次澆筑，每一個澆筑段采用分三層斜向澆筑的方法。第一層控制在馬蹄部分，第二次澆筑到護欄頂40cm 左右，然后澆筑到護欄頂，以避免澆筑過高振搗不足，造成防撞護欄倒角處產(chǎn)生氣泡、水紋等缺陷。護欄混凝土澆筑采用50 型振搗棒振搗，過程必須振搗密實，避免產(chǎn)生漏振、過振現(xiàn)象造成混凝土離析、密實度差、降低結(jié)構(gòu)的整體強度，導(dǎo)致上層收縮裂縫發(fā)生。為了保證內(nèi)傾面混凝土無氣泡，在澆筑底層混凝土?xí)r先振搗內(nèi)傾面，把氣泡帶出，然后振搗護欄外側(cè)，氣泡沿外側(cè)模板墻背溢出。每一層振搗插入間距不大于振搗棒的作用半徑，振搗過程應(yīng)快插慢拔，振搗棒離模板距離有5cm 左右，混凝土振搗至表面泛漿，不再冒出氣泡且表面不再下沉為止；振搗新入倉混凝土?xí)r振搗器需插入下層5～10cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層，這對施工人員和監(jiān)督管理人員都提出了較高的要求。

澆筑完成后盡量通過三次收面，確?；炷帘砻嬖诩磳⒊跄龝r產(chǎn)生的輕微裂縫愈合。第一次用木抹子抹平，將高低不平處進行修整，第二次待混凝土初凝前再用鐵抹子收光，最后用鐵抹子再次壓光，壓光時間為終凝前2 小時，保證護欄成型后線形順暢，頂面光潔。

（六）混凝土養(yǎng)護

在混凝土強度不小于2.5MPa 時才能實施拆模作業(yè)，條件允許時，可適當延長拆模時間，尤其是溫度較低時，不僅可防止護欄混凝土強度不高，拆除模板時損壞護欄混凝土，同時也有助于改善護欄混凝土表面色澤。水上施工時大風(fēng)、日曬等條件較差，防撞護欄養(yǎng)護尤為重要，每次收面完成后均應(yīng)覆蓋保溫保濕層養(yǎng)護，避免因水分蒸發(fā)過快，出現(xiàn)干縮裂縫，灑水養(yǎng)護時間要滿足規(guī)范要求。當溫度較好時，采用土工布覆蓋，然后灑水保濕養(yǎng)護。當溫度較低時，可先包裹一層塑料薄膜，再覆蓋一層土工布，土工布可以保溫，塑料薄膜可以保證混凝土表面有一定的濕度。

四、結(jié)語

本文結(jié)合一閘交通橋?qū)嵗?，從工程測量、模板選用、鋼筋加工、鋼筋安裝、模板安裝、混凝土澆筑、拆模、養(yǎng)護等方面對鋼筋混凝土防撞護欄施工工藝和技術(shù)進行了總結(jié)和分析，有效地提高了現(xiàn)場現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護欄的質(zhì)量和線形外觀，基本解決了此類型防撞護欄施工中存在的各種質(zhì)量通病。結(jié)果表明，該施工技術(shù)的應(yīng)用，有效確保了一閘交通橋鋼筋混凝土防撞護欄的施工質(zhì)量和外觀要求，保證了公路通車后的安全運行■