中國(guó)大地疆域遼闊，江河縱橫，橋梁眾多，特別是改革開(kāi)放40余年來(lái)，中國(guó)在大江、大河、跨海修建的各類(lèi)大跨徑橋梁就有50多萬(wàn)座。隨著江河海運(yùn)的日益繁忙，船舶撞橋事故時(shí)有發(fā)生，給橋梁和船舶的安全運(yùn)行帶來(lái)極大的危害。

2021年4月29日，招商交科院“橋梁與結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)重慶市工程研究中心”(簡(jiǎn)稱(chēng)“中心”)承擔(dān)了“港珠澳大橋主體工程橋梁防船撞預(yù)警工程專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)”項(xiàng)目，為超長(zhǎng)跨海大橋、超寬水域通行航道智能監(jiān)測(cè)和主動(dòng)防船撞預(yù)警技術(shù)研究提供了更高層次的技術(shù)平臺(tái)。港珠澳大橋作為世界七大奇跡之一的世紀(jì)工程，令全世界為之矚目，其對(duì)防船撞預(yù)警設(shè)計(jì)有非常嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求。港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，主體工程連接香港、珠海和澳門(mén)三地口岸，全長(zhǎng)約29.6 km。其中島隧段穿越伶仃航道和龍鼓西航道段約6.7 km；橋梁段設(shè)青州航道橋、江海航道橋、九洲航道橋3 個(gè)通航孔橋。由于橋區(qū)水域通航環(huán)境復(fù)雜，存在船撞橋風(fēng)險(xiǎn)。為了降低大橋船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)，保障大橋安全運(yùn)營(yíng)，中心橋聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)采用了多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)對(duì)大橋橋區(qū)的通行船舶進(jìn)行智能預(yù)警管控。

2021年6月28日，招商交科院正式組建重慶物康科技有限公司，并針對(duì)超寬水域大跨橋梁智能監(jiān)測(cè)、防撞報(bào)警等難題，依據(jù)自主創(chuàng)新提出的基于紅外熱成像、微波雷達(dá)、AIS等多源數(shù)據(jù)融合的橋梁防船撞監(jiān)測(cè)技術(shù)，為港珠澳大橋設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試了防撞預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含了6個(gè)信息感知子系統(tǒng)、6個(gè)響應(yīng)處置子系統(tǒng)和1個(gè)綜合信息處理平臺(tái)的智能化綜合預(yù)警系統(tǒng)，具備信息服務(wù)、安全提醒、通航風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估、通航環(huán)境監(jiān)控顯示、偏航預(yù)警、超高預(yù)警、拋錨預(yù)警、防臺(tái)預(yù)警、限速預(yù)警、運(yùn)行管理、智能分析等多項(xiàng)全面的功能。該系統(tǒng)智能化防船撞預(yù)警功能技術(shù)先進(jìn)、準(zhǔn)確快速、安全可靠，可以有效承擔(dān)為港珠澳大橋安全運(yùn)行保駕護(hù)航的任務(wù)。