樂西高速隧道施工國(guó)內(nèi)首次采用TBM施工工法

近日，在樂山至西昌高速公路大涼山1號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)見到，在隧道的平導(dǎo)洞內(nèi)，總長(zhǎng)176米、總重1400噸的“月城涼山號(hào)”TBM刀盤正在緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大涼山1號(hào)隧道進(jìn)口端約8公里位于四川嘛咪澤自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)內(nèi)，為了保護(hù)環(huán)境，無法在保護(hù)區(qū)設(shè)置斜井及豎井，因此，隧道施工在兩主洞之間設(shè)置了貫通平導(dǎo)，以滿足施工安全、運(yùn)營(yíng)快速救援及通風(fēng)需要，并結(jié)合地質(zhì)及場(chǎng)地情況采用了“TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法”的組合施工工法。此工法是高速公路隧道施工一次重大的技術(shù)創(chuàng)新，也是我國(guó)高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法，將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高速公路利用TBM施工工法輔助隧道施工的空白，也將徹底改變國(guó)內(nèi)幾十年來“以人力為主”的傳統(tǒng)鉆爆法施工方式。

西安繞城高速國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用拓普康3D銑刨系統(tǒng)

4月28日，西安繞城高速內(nèi)環(huán)灞橋至杏園立交段的通車，標(biāo)志著歷時(shí)57天的西安繞城高速路面專項(xiàng)整治工程順利完工，比計(jì)劃提前33天。

作為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用拓普康3D銑刨系統(tǒng)的項(xiàng)目，西安繞城高速路面專項(xiàng)整治基于3D控制系統(tǒng)，有針對(duì)性地對(duì)病害區(qū)域進(jìn)行數(shù)字化數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化設(shè)計(jì)，做到事前和過程的動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，從而自動(dòng)實(shí)現(xiàn)高精度的銑刨作業(yè)，有效提升了工程質(zhì)量。此外，在紅旗浐河特大橋橋面鋪裝修復(fù)時(shí)，施工采用HDC雙冷型高性能路面快速修補(bǔ)材料，將傳統(tǒng)修補(bǔ)施工需要至少7天的養(yǎng)生時(shí)間，縮短為2小時(shí)內(nèi)快速固化，讓開放交通速度和路用性能得以兼顧，有效提升了工程進(jìn)度。

粵高速引入瀝青“指紋識(shí)別”檢測(cè)系統(tǒng)

近日，廣東交通集團(tuán)所屬大豐華高速公路建設(shè)項(xiàng)目引進(jìn)了一款“瀝青紅外光譜指紋識(shí)別檢測(cè)系統(tǒng)”，通過“指紋識(shí)別”讓瀝青檢測(cè)變得更為便捷、高效。

瀝青“指紋”并非是指瀝青表面的紋路，而是指瀝青樣本中的分子結(jié)構(gòu)和混合物中特定化合物的相關(guān)參數(shù)。基于每種品牌型號(hào)的瀝青都有其特殊的“指紋”圖譜，檢測(cè)人員通過檢測(cè)設(shè)備采集瀝青樣本數(shù)據(jù)，并與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)瀝青的紅外圖譜進(jìn)行比對(duì)，從而實(shí)現(xiàn)瀝青質(zhì)量的快速識(shí)別。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“瀝青紅外光譜指紋識(shí)別檢測(cè)系統(tǒng)”具有快速、智能、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，設(shè)備操作方便快捷、系統(tǒng)平臺(tái)界面友好，可將動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)幾小時(shí)的傳統(tǒng)檢測(cè)時(shí)間縮短至一兩分鐘完成。

江蘇高速首次應(yīng)用SPMT模塊車移運(yùn)技術(shù)

4月20日，在京滬高速公路擴(kuò)建工程揚(yáng)州段丁伙樞紐L匝道第4聯(lián)和老寧啟鐵路上跨橋拆除過程中，施工方成功應(yīng)用SPMT模塊車整體馱運(yùn)拆除技術(shù)，確保5座橋梁被順利拆除，主線交通提前1.5小時(shí)得到恢復(fù)。

為最大限度降低施工對(duì)司乘出行的影響，避免傳統(tǒng)破碎拆除帶來的粉塵污染、噪音污染，減輕施工和運(yùn)營(yíng)壓力，江蘇省高速公路首次采用SPMT模塊車整體馱運(yùn)拆除技術(shù)，通過加載頂起的形式將整跨梁運(yùn)至指定落梁區(qū)，隨后進(jìn)行卸載、切割處理。據(jù)了解，此次探索性使用模塊車移運(yùn)技術(shù)，為今后高速公路建設(shè)智能模塊拆建橋梁提供了可靠的技術(shù)參數(shù)和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，也為京滬高速公路擴(kuò)建工程下一步橋梁重建和項(xiàng)目全面順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。