梁棟 朱興貝 鄔嵐

摘 要：依據(jù)高鐵貨運(yùn)的特點(diǎn)，給出高鐵適運(yùn)貨物類型，將高鐵物流方式分為專列運(yùn)輸、高鐵確認(rèn)車、動(dòng)車不售票車廂和載客動(dòng)車組4類?；谟绊懲羞\(yùn)人選擇的不同物流方式因素，從托運(yùn)人角度出發(fā)，選取費(fèi)用、運(yùn)輸距離、時(shí)間和貨損率4個(gè)影響因素，采用模糊層次分析法分析各不同物流方式影響因素;將影響因素費(fèi)用、運(yùn)輸距離、時(shí)間和貨損率分為I、II、III、IV、V 5個(gè)級(jí)別;采用Logit模型構(gòu)建基于托運(yùn)人的高鐵貨物物流方式選擇模型。通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證，分析不同物流方式的概率，給出最適合托運(yùn)人的物流方式。

關(guān)鍵詞：物流;高鐵;貨運(yùn);Logit模型

中圖分類號(hào)：F252 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：1006-8023（2021）01-0117-05

Abstract：According to the characteristics of high-speed rail freight， the types of high-speed rail cargo suitable for transport were given， and the logistics modes of high-speed rail are divided into four categories： special train transport， confirmed train， non-ticketing carriage of high-speed rail and passenger-carrying EMU. Based on the factors affecting different logistics modes， from the perspective of shipper， four influencing factors， namely cost， transportation distance， time and cargo loss rate， were selected to analyze the influencing factors of different logistics modes by using fuzzy analytic hierarchy process. The influencing factor cost， transportation distance， time and cargo damage rate were divided into I， II， III， IV and V5 grades. The Logit model was used to construct the logistics mode selection model of high-speed railway based on shippers. Through example verification， the probability of different logistics modes was analyzed， and the most suitable logistics mode for shippers was given.

Keywords：Logistics; high-speed rail; freight; Logit model

0 引言

社會(huì)物流量隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物需求和物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)的發(fā)展而迅速上升，物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)[1]。其中，物流快遞量近幾年以30%左右的速度每年高速增長(zhǎng)，與此同時(shí)，我國(guó)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，1978—2017年，我國(guó)服務(wù)業(yè)增加值從905億元增長(zhǎng)到42.7萬(wàn)億元，年均實(shí)際增長(zhǎng)10.5%，服務(wù)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)[2]。服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展也改變了人們的生產(chǎn)、生活方式;改變了產(chǎn)品的需求和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆绞?許多產(chǎn)品從傳統(tǒng)的“大、笨、重”形象，向“輕、薄、小”方向發(fā)展，物流業(yè)務(wù)已然成為運(yùn)輸市場(chǎng)新的增長(zhǎng)極。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸速度慢、靈活性差的缺點(diǎn)，難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)的需求。近年來(lái)，雖然推出了區(qū)域性快運(yùn)列車，但對(duì)提升鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪魇袌?chǎng)份額作用并不明顯[3-5]。

目前，國(guó)外高鐵物流多是開(kāi)通貨運(yùn)專列，國(guó)內(nèi)多是利用客運(yùn)列車捎帶運(yùn)輸快遞，國(guó)內(nèi)學(xué)者研究較多的是不同物流模式與多個(gè)高鐵快遞產(chǎn)品之間的匹配[6]。

截至2019年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已達(dá)3.5萬(wàn)km，高鐵的快速發(fā)展，完善我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也為依托高鐵開(kāi)發(fā)高時(shí)效、高附加值運(yùn)輸產(chǎn)品提供有力的運(yùn)力保證，使高鐵物流業(yè)務(wù)發(fā)展從硬件和軟件方面都具備了可行性[7-9]。

2 高鐵適運(yùn)貨物類型

在我國(guó)，高鐵貨運(yùn)班列暫未開(kāi)通，沒(méi)有明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)文件。運(yùn)輸市場(chǎng)上貨源種類繁多，選擇合適的貨物類型進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)我國(guó)高鐵貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展是非常有必要的。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)規(guī)定，航空特種貨物類型主要有：活動(dòng)物和非食用動(dòng)物、植物產(chǎn)品;蘆葦制品、橡膠制品、紙張制品和木材制品;紡織品、纖維及其制品;食用動(dòng)物和植物產(chǎn)品;其他貨物等[10-13]。根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表，我國(guó)鐵路對(duì)貨物運(yùn)輸品分類為：醫(yī)藥品、毛皮及其制品、紙、文教用品、紡織品、皮革、煤和其他貨物等[14]。公路貨運(yùn)種類多，幾乎所有的貨物都可以通過(guò)公路進(jìn)行運(yùn)輸，主要有實(shí)驗(yàn)儀器、電子產(chǎn)品、快遞、高級(jí)服裝和生鮮等高附加值產(chǎn)品[15-17]。總結(jié)民航、公路和鐵路的運(yùn)輸貨物種類，以及高鐵貨運(yùn)班列現(xiàn)狀及特點(diǎn)，本文提出高鐵貨運(yùn)班列潛在運(yùn)輸貨物類型：高價(jià)值輕貨、醫(yī)藥、貴重物品、商務(wù)件和冷鏈個(gè)人急件等。

3 高鐵物流組織方式選擇

3.1 物流方式選擇指標(biāo)及其權(quán)重的確定

考慮不同物流方式之間的競(jìng)合關(guān)系，從托運(yùn)人的角度出發(fā)，選取物流方式的影響因素為：費(fèi)用、運(yùn)輸距離、時(shí)間和貨損率。物流方式分別是專列運(yùn)、高鐵確認(rèn)車、動(dòng)車不售票車廂和載客動(dòng)車組。采用模糊層次分析法確定各項(xiàng)影響因素的權(quán)重，以降低主觀程度，增加客觀性，得出物流方式的指標(biāo)權(quán)重。確定指標(biāo)權(quán)重的步驟。

（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型

從上述分析可知，費(fèi)用、時(shí)間是托運(yùn)人選擇哪種物流方式最直觀的影響因素，故為了獲得較為準(zhǔn)確的預(yù)判技術(shù)，共選取以下4個(gè)影響因素：費(fèi)用、運(yùn)輸距離、時(shí)間和貨損率。費(fèi)用定義為根據(jù)運(yùn)輸距離確定每公斤貨物的運(yùn)輸價(jià)格;運(yùn)輸距離定義為貨物從托運(yùn)地運(yùn)輸?shù)侥康牡氐木嚯x;時(shí)間定義為貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡氐臅r(shí)間，包括半日達(dá)、即日達(dá)、次日達(dá)、兩日達(dá)、兩日以上達(dá);貨損率定義為貨物運(yùn)輸?shù)膿p失情況，一般采用比例來(lái)衡量。

建立層次結(jié)構(gòu)模型是將目標(biāo)問(wèn)題所包含的因素按不同屬性進(jìn)行分層，同一層次因素作為準(zhǔn)則，對(duì)下一層次的某些因素起支配作用，同時(shí)又受上一層次因素的支配。建立層次模型如圖1所示。

（2）構(gòu)造兩兩比較評(píng)判矩陣

采用標(biāo)度法，通過(guò)專家咨詢，對(duì)同一層次的指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出判斷矩陣見(jiàn)表1[18]。

（3）層次單排序及一致性檢驗(yàn)

①一致性檢驗(yàn)

對(duì)于判斷矩陣，利用層次分析法進(jìn)行排序，計(jì)算不同物流方式的權(quán)重值W，具體見(jiàn)公式（1），計(jì)算得到專列、高鐵確認(rèn)車、動(dòng)車不售票車廂和載客動(dòng)車組4種物流方式的選擇指標(biāo)權(quán)重值（表6）。

通過(guò)表10可以看出，貨物從南京發(fā)往北京，建議選擇載客動(dòng)車組，其概率為0.47，較其他方式最優(yōu);貨物從南京發(fā)往上海，專列運(yùn)輸和動(dòng)車不售票車廂概率接近，因此這兩種物流方式都可選擇。

4 結(jié)論

高鐵路網(wǎng)的快速完善為發(fā)展高鐵物流服務(wù)提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，結(jié)合高鐵運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)開(kāi)展高鐵物流服務(wù)不僅是高鐵貨運(yùn)改革的方向之一，同時(shí)也為物流行業(yè)提供安全、便捷的運(yùn)輸方式。本文通過(guò)層次分析法，分析不同物流方式影響因素的權(quán)重，利用Logit模型對(duì)不同物流方式進(jìn)行選擇概率計(jì)算，得到選擇不同物流方式的推薦值。通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證，分別從南京運(yùn)往北京和上海的同一批貨物，根據(jù)托運(yùn)人運(yùn)輸要求和貨物運(yùn)輸距離的不同，分析托運(yùn)人選擇不同物流方式的概率，為托運(yùn)人提供托運(yùn)貨物最優(yōu)的物流運(yùn)輸方式。此研究可為以后的高鐵貨運(yùn)研究提供借鑒。

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