高羽

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司東北分院，哈爾濱150006）

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國鐵路交通工程中大批城際鐵路、電氣化高鐵項目迅速立項開工，形成全國鐵路線網(wǎng)全面鋪開、擴(kuò)展、延伸和提速改造的局面。同時，以高架、內(nèi)環(huán)和地鐵為標(biāo)志的現(xiàn)代市政工程相繼大量出現(xiàn)。建筑工程的類型和環(huán)境趨于復(fù)雜和多樣性。任何工程建設(shè)方式、規(guī)模和類型都受到建筑場地的工程地質(zhì)條件所制約，工程地質(zhì)勘察作為各類設(shè)計工作的關(guān)鍵性依據(jù)，是工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。新形勢下，地質(zhì)勘察工作者應(yīng)深入研究各種地質(zhì)條件的特點與工程性質(zhì)，選用有針對性的勘察手段，總結(jié)出應(yīng)對不同地質(zhì)條件的勘察方法。

在各類地質(zhì)環(huán)境中，常出現(xiàn)垃圾廠、棄土廠、人工填筑土地段等地質(zhì)情況。筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，就工程地質(zhì)勘察工作中填土這種特殊巖土現(xiàn)象，做如下總結(jié)。

2 填土的分類及工程性質(zhì)

填土是指因人類活動遺留或堆積形成的土。按照堆填時間50 a以上、15~50 a、15 a以下分為古填土、老填土和新填土；按照堆積方式分為計劃填土和無計劃填土。根據(jù)其物質(zhì)組成和堆填方式主要分為素填土、雜填土和沖填土。工程地質(zhì)勘察工作中主要針對素填土、雜填土和沖填土這3類填土進(jìn)行研究和評價。

2.1 素填土

素填土一般由碎石土、砂類土、黏性土、粉土或殘積土等一種或幾種土組成，成分種類較少。一般不含雜質(zhì)或含雜質(zhì)較少。大部分為天然土由人工擾動和搬運堆積、填筑而成。特點為不具天然土的結(jié)構(gòu)和層理。常見于鐵路路基下和道路路面下，或一些建筑場地表層。其工程性質(zhì)取決于不同類型素填土的均勻性和密實度。一般按照使用目的，依照一定層序有計劃堆填，并經(jīng)人工壓實的素填土，可以作為一般構(gòu)筑物的地基使用。一些雖未經(jīng)壓實，堆填時間滿足10 a以上的黏性土、滿足5 a以上的砂類土，也具有一定程度的密實度和強度，可作為一般構(gòu)筑物的天然地基。使用前需進(jìn)行相關(guān)檢驗，檢驗合格后可以使用。

2.2 雜填土

雜填土一般含有大量建筑垃圾、工業(yè)廢料或生活垃圾等雜質(zhì)。普遍分布在人類生活區(qū)或工業(yè)區(qū)，主要由建筑、工業(yè)廢料殘留或人為拋棄堆積。雜填土是由人類活動造成的無規(guī)律積累物形成的，成分主要為碎磚、瓦礫、混凝土塊、礦渣、煤渣、爐灰、陶瓷片、塑料物。一般含有機質(zhì)和未分解的腐殖質(zhì)。成分復(fù)雜，填筑堆積方式，時間和范圍的隨機性較大。其工程性質(zhì)為成分不均，厚度、密度變化大，變形大，具有濕陷性、壓縮性大、強度低、孔隙比大、滲透性不均等特點。

2.3 沖填土

沖填土由水力沖填泥沙形成。物質(zhì)組成隨水中泥砂的來源而變化。一般沿著出口至外側(cè)顆粒成分由粗變細(xì)。由于充填過程中沖填物的不同及水力的強弱變化，形成平縱方向上的物質(zhì)不均，致使其特點為層序分布不均勻，普遍呈現(xiàn)為透鏡體和薄層。其工程性質(zhì)為顆粒不均勻，透水性弱，排水固結(jié)差。

3 填土的勘察

3.1 主要勘察內(nèi)容

搜集區(qū)域地質(zhì)圖及地形圖，調(diào)查歷史上區(qū)域內(nèi)地形的變化情況和地物的變遷情況，走訪區(qū)域內(nèi)產(chǎn)權(quán)單位，充分了解填土的來源、堆填時間、堆填方式，計劃堆填目的或非計劃堆填的成因背景。調(diào)查區(qū)域內(nèi)是否存在地下設(shè)施、舊基礎(chǔ)、滲水井、填埋坑、暗溝、暗塘。

搜集有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料及既有鐵路、公路以及工民建等工程地質(zhì)勘察成果，詳細(xì)分析，結(jié)合具體實物勘察，查明厚度、范圍、物質(zhì)組成種類、堆填結(jié)構(gòu)、顆粒級配、均勻性、密實性、壓縮性、濕陷性、局部變形可能性。如區(qū)域內(nèi)存在沖填土，還應(yīng)查明沖填土排水和固結(jié)程度。查明地下水類型，變化規(guī)律，補給和排泄條件。確定地下水和地基土對建筑材料的腐蝕性。地表水和地下水之間的水力聯(lián)系。

3.2 勘探點布置

依據(jù)區(qū)域資料的調(diào)查結(jié)果，擬定勘察范圍。由于填土的特殊性，一般工程應(yīng)按復(fù)雜場地布置勘探點。初步勘察階段勘探點間距30～50 m，詳細(xì)勘察階段勘探點間距10～15 m。當(dāng)物質(zhì)成分不均土層變化較大時，應(yīng)依實際情況縮短孔間距，加密勘察點。鉆孔應(yīng)穿透填土層至天然土層。當(dāng)下部為軟弱土?xí)r，勘探點深度應(yīng)適當(dāng)加深。

3.3 勘探方法

勘探方法應(yīng)根據(jù)不同種類填土的特點確定。對于以細(xì)顆粒、黏性為主的填土，如粉土和黏性土，可采用鉆探取樣、小螺紋鉆與原位測試相結(jié)合的方法。對于含較多粗顆粒成分的素填土、雜填土或缺乏經(jīng)驗的區(qū)域，可采用動力觸探、鉆探、挖探，并選擇局部有代表性區(qū)域開挖探井。注意辨別物質(zhì)成分種類，區(qū)分建筑垃圾、工業(yè)垃圾及其他包含物，確定填土的物質(zhì)組成結(jié)構(gòu)。

3.4 原位測試

原位測試方法應(yīng)根據(jù)其不同種類填土的特點確定。填土的均勻性和密實度可用觸探測定。黏性、粉性填土應(yīng)以輕型動力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗為主。粗顆粒填土應(yīng)以重型動力觸探為主。沖填土、黏性土。素填土應(yīng)以靜力觸探為主。有條件的情況下，應(yīng)增加地球物理勘探的方法對填土的均勻性進(jìn)行定性。填土承載力、壓縮性和濕陷性可采用現(xiàn)場載荷試驗和室內(nèi)固結(jié)試驗確定。

3.5 室內(nèi)試驗

土工試驗應(yīng)根據(jù)不同種類填土的特點選擇試驗項目，主要有密度、相對密度、含水率、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、壓縮性、抗剪強度、有機質(zhì)含量、濕陷性、膨脹性、滲透性等項目。試驗項目開始前，應(yīng)仔細(xì)檢查土樣，防止土樣中夾雜其他物質(zhì)，確保試驗成果數(shù)據(jù)有效性。

4 填土的地基評價

4.1 填土地基的選用

經(jīng)過壓實處理或堆填時間較長已完成自重壓密，均勻、密實的素填土和沖填土，包括物質(zhì)成分穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，均勻、密實的雜填土，可作為一般建筑物的天然地基。利用其作為地基時，應(yīng)采取簡單的建筑體形，選擇面積大、整體剛度較好的基礎(chǔ)形式，并應(yīng)適當(dāng)增加上部結(jié)構(gòu)剛度等相應(yīng)措施。以提高建筑物對地基變形的適應(yīng)能力。

未經(jīng)過壓實處理，堆填時間較短，均勻性、密實性較差，有機質(zhì)含量較大，具有腐蝕性的雜填土，不宜作為建筑物的天然地基。

填土底面坡度大于20%時，受填土影響有發(fā)生滑動的可能性。應(yīng)注意計算坡面的穩(wěn)定性，消除引起填土滑動的隱患。

4.2 填土地基承載力的確定

填土的地基承載力應(yīng)利用現(xiàn)場勘探、原位測試、土工試驗，結(jié)合區(qū)域經(jīng)驗，按照不同類別工程規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定。其中現(xiàn)場載荷試驗對填土地基承載力的判定較為直觀，判定成果誤差較小，應(yīng)首先考慮使用現(xiàn)場載荷試驗。

5 填土地基的檢驗

由于填土工程性質(zhì)的特殊性，處理后的填土地基應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查?？稍诂F(xiàn)場進(jìn)行載荷試驗或采用其他原位測試手段進(jìn)行檢查。驗槽工作，應(yīng)配備經(jīng)驗豐富的工程師對槽底進(jìn)行檢查，對復(fù)雜場地可以選取關(guān)鍵部位進(jìn)行勘探驗證。

6 工程實例

某鐵路工程全長24.24 km，起點與濱綏鐵路接軌為二級單線鐵路。在工程地質(zhì)定測勘察階段對正常地段均進(jìn)行了地質(zhì)勘察工作，對城區(qū)村鎮(zhèn)可能存在零星填土的段落也進(jìn)行了調(diào)查和勘察工作并取得了相應(yīng)的勘察成果。該鐵路的各項工作在有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的大力推進(jìn)下，各種關(guān)系得以協(xié)調(diào)，在建設(shè)單位和地方有關(guān)部門的積極支持下，該鐵路補定測階段的地質(zhì)勘察工作得以順利展開。在補定測工作中加強了地質(zhì)調(diào)查和勘察工作。

在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，城區(qū)外一處地表外觀與其他地段無較大差別的段落，原為多年前廢棄的林區(qū)儲木場。線路通過地段已變成較寬的鄉(xiāng)間砂石道路，且與郊區(qū)其他的砂石路基本相同，兩側(cè)已成農(nóng)田和草地。定測階段由于外部條件復(fù)雜協(xié)調(diào)困難等因素的限制只做了少量鉆探和簡易勘探工作，沒有按填土勘察原則及方法布設(shè)勘察工作量，也沒有布設(shè)橫斷面勘察。補定測階段通過走訪了解到此處原為儲木場的低洼（溝）處，后經(jīng)儲木場多年的使用擴(kuò)建逐漸填平并用于堆放木材。調(diào)查了解到此信息后，對此段按填土勘察原則布設(shè)勘探工作量和勘察橫斷面。通過實地勘探，得出填土厚度主段落為3.3~4.2 m，大小里程方向兩側(cè)過渡段為0.5~1.2 m。填土成分為表層0.5~0.8 m砂礫石及黏性土，下部3.3~4.2 m為儲木場的加工后的樹皮、鋸末、煤灰、雜草、少許雜土、砂礫石及建筑垃圾等，其成分復(fù)雜，填土種類為雜填土。經(jīng)過補定測階段按填土原則進(jìn)行勘察，最終確定了填土的平面范圍、埋深和填土性質(zhì)，并對其做出相應(yīng)評價，形成了DK3+105~DK3+945段填土的工點勘察報告。設(shè)計專業(yè)根據(jù)工點報告對此段落按特殊工點進(jìn)行了重新設(shè)計，對雜填土進(jìn)行挖除換填處理，保證了工程的安全質(zhì)量。該路段自鐵路建成以來運行良好。

某南站為濱綏鐵路和拉濱鐵路上的重要編組站，隨著某主車站改造工程的進(jìn)行對南站也進(jìn)行了對應(yīng)的升級改造。其新建工程包括運轉(zhuǎn)整備綜合樓、整備地勤房屋、設(shè)備機床間、教育樓、材料庫、汽車庫等生產(chǎn)、生活房屋及與其相關(guān)的配套工程等。在某站房工程勘察時發(fā)現(xiàn)，同一場地內(nèi)土質(zhì)和其他部位的土質(zhì)在結(jié)構(gòu)感觀上、外業(yè)鑒別上存在細(xì)微差別感。因為差別感較小，判斷起來非常困難。此站為使用多年的老站，建成時間久遠(yuǎn)，經(jīng)歷了多次的改擴(kuò)建。為了達(dá)到提高勘察精度及不留工程質(zhì)量安全隱患的目的，加強了資料的搜集和調(diào)查走訪工作。經(jīng)調(diào)查現(xiàn)場地面外觀雖然平整，但此處歷史地貌形態(tài)為松花江南岸崗阜狀地貌，原始地形并不平坦，在后來的改擴(kuò)建過程中進(jìn)行了就地整平，用原土進(jìn)行移挖作填并對回填部位的基底進(jìn)行清理。因為用原土進(jìn)行回填處理，所以初期勘探時未發(fā)現(xiàn)回填界線。調(diào)查清楚后調(diào)整了勘察方案和勘察方法，并在建筑物平面外側(cè)加布一定數(shù)量的勘探孔，同時加強原位測試、土工試驗、特別是壓縮和剪切等試驗工作。并與其他部位的站房鉆探測試和試驗結(jié)果進(jìn)行對比分析找出差異，通過調(diào)查、鉆探、原位測試、土工試驗等確定此處填土為單一粉質(zhì)黏土回填的素填土，確定其平面分布范圍和深度，對其壓縮性、抗剪性、承載力及地基基礎(chǔ)方案做出了綜合評價。對于處在填土區(qū)的低層安全性等級不高的建筑物采用對基底進(jìn)行夯實處理方案，對安全等級高的重要建筑物采用換填處理和采用樁基方案，通過施工和建成監(jiān)測至今運行良好。

7 結(jié)語

各種填土的成因、時間、成分具有復(fù)雜多變性，所以，在對填土的勘察工作中，不論是鐵路、公路及工民建工程，都應(yīng)廣泛搜集資料，加強地質(zhì)調(diào)查和走訪工作，采用多種勘察方法和勘察手段來查明填土的分布范圍、厚度、來源、堆積方法和堆積年限，并確定填土的工程性質(zhì)。

總體來說，通過上述2個工程實例證明，各類工程的勘察工作中只要在思想上高度重視填土勘察，在實際勘察過程中加強地質(zhì)調(diào)查和走訪工作，隨時調(diào)整勘察方案和勘察方法及手段，就能夠有效地查清填土的性質(zhì)、分布情況及工程地質(zhì)意義，做出科學(xué)合理的評價并準(zhǔn)確提出可靠的巖土參數(shù)和處理方案，為設(shè)計和施工提供科學(xué)依據(jù)。