姚英德,向家順
(中建五局第三建設(shè)有限公司,長沙408200)
橋梁隧道工程中,鋪裝層對橋面有重要的結(jié)構(gòu)保護(hù)作用。項(xiàng)目投入運(yùn)營以后,車輛會對路面造成一定的磨損,鋪裝層的存在不僅可以減弱這種磨損,還能有效降低自然因素對橋梁造成的損壞、分散橋面所承擔(dān)的荷載[1]。因此,在工程實(shí)踐中必須保障鋪裝層的施工效果。但是,一些項(xiàng)目中,由于施工企業(yè)的不規(guī)范施工行為導(dǎo)致鋪裝層存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題,常出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象,導(dǎo)致鋪裝層的保護(hù)作用喪失,進(jìn)而使橋梁隧道存在巨大的安全風(fēng)險。
橋梁隧道工程中,鋼筋是結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件,關(guān)系到橋梁隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。如果橋梁隧道工程中,鋼筋存在質(zhì)量問題,將會影響工程的使用壽命,甚至增加使用安全隱患[2]。因此,在施工過程中,有嚴(yán)格的鋼筋材料使用標(biāo)準(zhǔn),工程企業(yè)不僅要選擇高質(zhì)量水平的鋼筋,更要保障鋼筋布設(shè)的科學(xué)性,但實(shí)際施工作業(yè)中,鋼筋問題非常突出,重點(diǎn)表現(xiàn)在施工企業(yè)使用了不合格的鋼筋材料,缺少對鋼筋的保護(hù)與維護(hù),導(dǎo)致鋼筋銹蝕問題非常嚴(yán)重。
橋梁隧道工程中的混凝土裂縫問題也較為常見,這一質(zhì)量問題加劇了橋梁隧道的結(jié)構(gòu)風(fēng)險?;炷磷鳛闃蛄核淼乐械年P(guān)鍵施工材料,其施工質(zhì)量要求非常高,必須嚴(yán)格執(zhí)行施工標(biāo)準(zhǔn)才能促進(jìn)橋梁隧道工程總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但施工作業(yè)中,部分施工企業(yè)并未嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工,常存在諸多問題,導(dǎo)致混凝土裂縫頻繁出現(xiàn),比如,混凝土原材料質(zhì)量不合格、攪拌不當(dāng)、施工不規(guī)范,都會影響混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,使橋梁隧道工程存在一定的安全隱患。
應(yīng)用施工安全評估監(jiān)控技術(shù)前,施工企業(yè)需要根據(jù)橋梁隧道工程的施工要求制定監(jiān)督管理的內(nèi)容與流程,為安全評估與監(jiān)控提供重要指導(dǎo)。進(jìn)行安全評估監(jiān)控時,專業(yè)人員要對具體的結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行集中測試,根據(jù)多種測量方法獲得更為完整、精確的參數(shù)量,然后將這些參數(shù)與常規(guī)參數(shù)進(jìn)行對比分析,判斷橋梁隧道是否存在異常的結(jié)構(gòu)性問題以及安全風(fēng)險。另外,在安全評估監(jiān)控中,還要根據(jù)橋梁的具體特點(diǎn)進(jìn)行全面的結(jié)構(gòu)安全分析,合理選擇監(jiān)測點(diǎn),確定監(jiān)測周期,然后進(jìn)行監(jiān)測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的對比,根據(jù)對照結(jié)果調(diào)整施工細(xì)節(jié)[3]。在監(jiān)督管理內(nèi)容與流程的制定中,重點(diǎn)要針對施工過程中可能存在的一些不利因素進(jìn)行預(yù)估和分析,進(jìn)而制訂有針對性的施工組織計劃,保障施工過程的規(guī)范性和安全性。
監(jiān)督管理體系的構(gòu)建是安全評估監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵,該體系的建立要從以下方面進(jìn)行:
1)不斷完善相應(yīng)的法律法規(guī),嚴(yán)格落實(shí)安全評估和監(jiān)控職責(zé),通過這些責(zé)任制度的落實(shí)以及法律法規(guī)的完善全面提升橋梁隧道的施工水平。如果在工程現(xiàn)場出現(xiàn)管理不到位、監(jiān)管不嚴(yán)格的問題,要立即追究相關(guān)人員的責(zé)任。還要根據(jù)橋梁隧道工程中的質(zhì)量、安全等要求保障安全評估、監(jiān)督管理的規(guī)范化,定期對橋梁與隧道工程進(jìn)行分段式檢查,針對檢查結(jié)果處理質(zhì)量安全問題。
2)明確質(zhì)量安全費(fèi)用管理要求,將橋梁與隧道工程中的質(zhì)量安全費(fèi)用納入整體預(yù)算中,根據(jù)橋梁與隧道工程的整體規(guī)模、工程性質(zhì)、功能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等做好預(yù)算編制。安全評估監(jiān)控過程中,要將質(zhì)量安全費(fèi)用單獨(dú)列出,在招標(biāo)文件中明確標(biāo)注。通常情況下,質(zhì)量安全費(fèi)用應(yīng)控制在總費(fèi)用的0.6%~2%。
3)聘請專業(yè)的安全評估與監(jiān)控人員,并對這些人員進(jìn)行管理。橋梁隧道工程的建設(shè)難度大,涉及的施工內(nèi)容和要點(diǎn)非常多,安全評估和監(jiān)控中,施工企業(yè)要根據(jù)工程現(xiàn)場的規(guī)模配備足夠數(shù)量的專業(yè)管理人員,由這些人員嚴(yán)格按照設(shè)計圖以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工監(jiān)管流程的制定,及時將施工過程中存在的質(zhì)量安全問題上報有關(guān)部門,在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間采取處理措施。
安全評估監(jiān)控系統(tǒng)可以給整體的安全工作提供現(xiàn)實(shí)依據(jù),這是信息化背景下對施工企業(yè)提出的新要求。安全評估監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)要從兩方面來開展:
1)橋梁安全評估監(jiān)控系統(tǒng)。這一系統(tǒng)構(gòu)建時,專業(yè)人員要進(jìn)行自動化、信息化技術(shù)的應(yīng)用,使系統(tǒng)具備主動監(jiān)測的功能,能夠在施工建設(shè)的過程中對橋梁結(jié)構(gòu)的溫度、應(yīng)力、撓度和變形等參數(shù)進(jìn)行全面的監(jiān)測,并根據(jù)這些參數(shù)信息的自動采集實(shí)施智能化分析,從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的具體狀態(tài)。在橋梁安全評估監(jiān)控系統(tǒng)下,完全可以實(shí)現(xiàn)對橋梁結(jié)構(gòu)的超前預(yù)報,進(jìn)而及時對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。橋梁結(jié)構(gòu)的安全評估監(jiān)控中,為保障監(jiān)控的有效性,相關(guān)人員要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的特性進(jìn)行監(jiān)測點(diǎn)的科學(xué)布設(shè),在此基礎(chǔ)上確定監(jiān)測周期、參數(shù)[4]。
2)隧道安全評估監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)與橋梁安全評估監(jiān)控系統(tǒng)原理相似,但監(jiān)測對象有所不同,重點(diǎn)是要對現(xiàn)場的地質(zhì)條件、水文土質(zhì)、施工環(huán)境以及圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測,保障隧道施工方案的合理性,通過對這些監(jiān)測信息的準(zhǔn)確分析和掌握,及時進(jìn)行現(xiàn)場施工方案的優(yōu)化,促進(jìn)施工作業(yè)的安全、高效開展。一旦系統(tǒng)接收了異常信息,施工企業(yè)要立即采取有效處理措施。
橋梁隧道工程的建設(shè)施工難度大,安全風(fēng)險系數(shù)高,施工企業(yè)在施工作業(yè)開展的同時,必須加強(qiáng)安全評估監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)對施工全過程的監(jiān)督和管理,消除現(xiàn)場的安全風(fēng)險,提高橋梁隧道工程的建設(shè)質(zhì)量。