余瓊芳

（云南交投集團云嶺建設(shè)有限公司，昆明650000）

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的交通量逐漸增加，原始高速公路的通行能力和服務(wù)水平已無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，所以對原始高速公路進行改擴建非常必要。其中，橋梁拼寬、加固是高速公路改擴建工程施工的重點和難點，其主要原因是橋梁拼寬、加固等施工技術(shù)直接影響著高速公路改擴建工程的質(zhì)量。因此，在高速公路改擴建工程施工過程中，一定要注重橋梁拼寬、加固等技術(shù)的運用，合理掌握施工技術(shù)方案，并且嚴格落實，以此保證高速公路改擴建工程橋梁拼寬與加固技術(shù)的施工效果，提升工程施工的質(zhì)量。

2 橋梁拼寬、加固施工技術(shù)原則

在高速公路改擴建工程施工過程中，明確橋梁拼寬、加固等施工技術(shù)的原則是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其主要原則如下：

1）在橋梁拼寬、加固施工前，需要先收集原有橋梁的竣工圖，并且需要對工程進行詳細的勘測，對其各控制點的坐標(biāo)、高程值等參數(shù)進行反復(fù)核查，這樣可以為橋梁拼寬、加固施工作業(yè)的開展提供便利條件[1]。

2）可以采用現(xiàn)行的汽車荷載標(biāo)準對橋梁結(jié)構(gòu)的荷載進行模擬和驗算，針對不達標(biāo)的結(jié)構(gòu)應(yīng)進行加固處理，以此保證工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。同時，應(yīng)采用鉸接的方式保證新舊橋梁荷載的等級以及橫向連接結(jié)構(gòu)強度一致，并且避免應(yīng)力集中以及結(jié)構(gòu)變形等現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3）應(yīng)盡量降低新舊橋梁之間的基礎(chǔ)沉降差以及結(jié)構(gòu)變形差等，以此降低附加結(jié)構(gòu)應(yīng)力的產(chǎn)生，確保良好的工程質(zhì)量。同時，在橋梁拼寬、加固施工時，還需要考慮地基承載力，一般情況下，應(yīng)保證新橋基礎(chǔ)沉降不能過大并且舊橋基礎(chǔ)不受影響。

4）新舊橋梁上部鋪裝結(jié)構(gòu)的厚度應(yīng)當(dāng)相等，以保證橋梁表面的平整度[2]。同時，在施工過程中，還需要考慮周圍環(huán)境，以及新舊橋梁結(jié)構(gòu)的承載力和受力情況，并進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以實現(xiàn)預(yù)期的施工效果和目標(biāo)。

3 高速公路改擴建工程橋梁拼寬施工技術(shù)

在高速公路改擴建工程的橋梁拼寬施工過程中，需要考慮結(jié)構(gòu)的受力特點、施工條件等因素，選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)。以下對高速公路改擴建工程橋梁拼寬施工中的主要技術(shù)形式進行研究和闡述。

3.1 橫向連接

在施工期間，需要有針對性地選擇施工技術(shù)，橫向連接是其中比較常見的一項技術(shù)形式，在施工過程中，主要是在新舊橋面連接位置設(shè)置縱向錯縫。在縱向錯縫設(shè)置完成后，利用鋪裝的方式進行新舊橋面的連接處理，以此保證施工效果。施工時，應(yīng)在蓋梁處將橋梁拓寬部分與舊橋梁進行對接，再利用植筋和澆筑濕接縫等施工方式做進一步處理，使新舊橋梁結(jié)構(gòu)形成一個整體，提升結(jié)構(gòu)的承載[3]。該施工技術(shù)的整體性相對較好，連接處不易產(chǎn)生變形。為了保證原橋上部結(jié)構(gòu)在基礎(chǔ)沉降作用下的整體性和穩(wěn)定性，需要采用植筋和澆筑濕接縫的方式將上部結(jié)構(gòu)與舊橋梁上部結(jié)構(gòu)進行連接，使下部結(jié)構(gòu)獨立承受荷載，這樣也可以實現(xiàn)良好的施工效果[4]。

3.2 上部結(jié)構(gòu)拓寬

橋梁上部結(jié)構(gòu)拓寬施工時，主要有以下施工要點：

1）進行拓寬施工時，需要根據(jù)實際情況對橋梁的邊梁翼板進行處理，并且利用植筋技術(shù)對新舊橋梁結(jié)構(gòu)進行拼接處理，以保證橋梁整體的穩(wěn)定性。

2）根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的特點，需要將邊梁翼板切除，再與新橋梁的肋板進行連接，這樣可以加強新舊橋梁之間的連接。

3）施工期間，可以利用鋼板將橫隔梁進錨固連接，有效提升新橋和舊橋之間的整體剛度，并且可以適當(dāng)降低舊橋承擔(dān)的荷載，延長高速公路改擴建工程橋梁的使用壽命。

4 高速公路改擴建工程橋梁加固施工技術(shù)

在高速公路改擴建工程中，需要對部分原有橋梁進行加固提載。對橋梁進行加固與拆除新建相比，可以大大節(jié)約施工成本，所以，橋梁加固在高速公路改擴建工程中得到了廣泛的運用。橋梁加固常用的施工技術(shù)包括：增大截面施工技術(shù)、粘貼鋼板施工技術(shù)、粘貼碳纖維復(fù)合材料施工技術(shù)。具體內(nèi)容如下。

4.1 增大截面施工技術(shù)

在橋梁加固施工過程中，增大截面施工技術(shù)應(yīng)用較多，主要是在原受彎構(gòu)件處澆筑一定尺寸的混凝土，并且進行布筋，從而增加結(jié)構(gòu)的受力面積，還可以在一定程度上提升構(gòu)件的強度和剛度，以此提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時，增大截面加固技術(shù)的受力相對簡單，使用范圍較為廣泛[5]。另外，在補澆筑層混凝土處于受拉區(qū)時，需要根據(jù)情況增加構(gòu)件的剛度，以此提升構(gòu)件的抗彎、抗剪承載力等。由此看來，增大截面施工技術(shù)在高速公路改擴建工程橋梁加固施工方面，具有顯著效果。

4.2 粘貼鋼板施工技術(shù)

粘貼鋼板施工技術(shù)主要是利用膠粘劑將鋼板粘貼在結(jié)構(gòu)構(gòu)件上，這樣主要對受拉、受剪等部位進行補強處理，可以在一定程度上增強結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗拉、抗剪等性能，以此實現(xiàn)良好的施工效果。同時，在粘貼鋼板施工時，不會對原結(jié)構(gòu)造成破壞，并且施工周期也較短。但是，主要以鋼板材料為主，并且其材料長期暴露在空氣中，很容易產(chǎn)生生銹和腐蝕現(xiàn)象，所以需要定期進行養(yǎng)護，成本相對較高。

4.3 粘貼碳纖維復(fù)合材料施工技術(shù)

粘貼碳纖維復(fù)合材料施工技術(shù)與粘貼鋼板施工技術(shù)相似，都是采用膠黏劑將碳纖維復(fù)合材料粘貼在構(gòu)件表面，這樣可以在一定程度上提升結(jié)構(gòu)的承載力。粘貼碳纖維復(fù)合材料施工技術(shù)的加固效率較高，抗腐蝕性也較強[6]。另外，進行粘貼碳纖維復(fù)合材料加固施工時，可以與預(yù)應(yīng)力技術(shù)結(jié)合使用，以有效改善整體結(jié)構(gòu)的受力性能，大大提升橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性。

5 結(jié)語

綜上所述，不同的施工技術(shù)存在不同的優(yōu)勢及弊端，這就需要甄別高速公路改擴建工程的具體情況，根據(jù)實際需求有針對性地選擇橋梁拼寬、加固技術(shù)，充分發(fā)揮各項技術(shù)的優(yōu)勢，更好地提升橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，為車輛行駛安全提供更加良好的交通環(huán)境。