王敏

（中車建設(shè)工程有限公司，北京100071）

1 引言

鑒于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場的需求，城市軌道交通空間在不斷擴(kuò)大。軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)不僅會對城市環(huán)境造成潛在風(fēng)險(xiǎn)，而且需要進(jìn)行不斷的技術(shù)研究和施工創(chuàng)新來解決施工過程中的問題。本文主要分析了城市軌道交通的現(xiàn)有施工技術(shù)和施工方法，重點(diǎn)介紹了城市軌道交通施工技術(shù)目前需要解決的問題，以及在建設(shè)中需要特別注意的問題，可以為城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展提供一定的參考。

2 城市軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)

2.1 投資規(guī)模大，建設(shè)周期長

大型城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)需要很高的成本，這將大大增加政府的資金壓力。項(xiàng)目的建設(shè)者和當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的建設(shè)，可以縮短建設(shè)和調(diào)試周期，最大化其經(jīng)濟(jì)收益，并促進(jìn)整個(gè)線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的發(fā)展。因此，必須有非常專業(yè)的施工技術(shù)確保整個(gè)工程的質(zhì)量，保證施工進(jìn)度。

2.2 難以協(xié)調(diào)

城市軌道交通項(xiàng)目主要在城市主干道和城市中心地區(qū)進(jìn)行。場地較小，施工線路較長，會受到許多因素的影響，并且涉及很多工作，如交通疏散，管道搬遷，生態(tài)遷移，征地拆遷工作等。在此過程中，涉及許多單位和任務(wù)，因此，每個(gè)部門都必須積極配合。不僅如此，在主要的土建工程施工之后，還應(yīng)協(xié)調(diào)設(shè)備安裝、裝修、電氣通信管道安裝等施工內(nèi)容，以確保項(xiàng)目的有效發(fā)展。

2.3 施工方法復(fù)雜

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目通常在大中型城鎮(zhèn)中進(jìn)行。大中型城市人口眾多，施工線長，線路復(fù)雜，經(jīng)常經(jīng)過人口稠密的地區(qū)，給建筑施工帶來很大的不便，并且城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)周期長，規(guī)模大，涉及機(jī)電、信號、土木工程等多個(gè)學(xué)科，復(fù)雜程度高；同時(shí)，施工還包括錨索的處理、樁基坑的加固、房屋和地下通道的加固等特殊的施工方法，難度較大。

3 城市軌道交通建設(shè)的重要性

城市軌道交通改善了城市空間結(jié)構(gòu)，解決了城市交通擁擠問題，并且可以促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。城市軌道交通工程建設(shè)通常會采用先進(jìn)的施工技術(shù)，智能化的控制系統(tǒng)，結(jié)合軌道交通技術(shù)和運(yùn)輸要求的優(yōu)勢，建立軌道交通體系，運(yùn)用信息化技術(shù)進(jìn)行交通運(yùn)營，可以促進(jìn)城市交通體系建設(shè)與運(yùn)營的發(fā)展[1]。

4 城市軌道交通施工技術(shù)

4.1 明挖法施工技術(shù)

城市軌道交通建設(shè)工程中，最常見的是明挖法施工技術(shù)，其常用于城市地下隧道式工程中的開挖作業(yè)中，并且目前技術(shù)水平較為成熟，與其他技術(shù)相比，具有效率高、經(jīng)濟(jì)性和安全性較強(qiáng)的優(yōu)勢。隨著城市軌道交通施工項(xiàng)目的增加，明挖法也常用于密集度不大或埋深較淺的施工作業(yè)中，其施工效果能夠得到工程單位的認(rèn)可和肯定，具有顯著的實(shí)用價(jià)值。工程采用明挖法施工時(shí)，需要結(jié)合現(xiàn)場施工情況制訂施工方案，對施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘察，檢測施工區(qū)域地下水的水位。使用明挖法前，要降低地下水水位，以避免在開始挖過程中出現(xiàn)涌水等情況影響施工質(zhì)量和施工安全。除此之外，要重視開挖時(shí)邊坡結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，做好合理的邊坡支護(hù)施工，避免發(fā)生塌方等事故。明挖法主要以從地表直接向下的開挖模式施工，影響因素較少，操作簡單快捷，在開挖到一定深度后，再使用從下向上的施工順序，對墻板進(jìn)行澆筑，以提高工程的穩(wěn)定性和承載力。明挖法施工技術(shù)的關(guān)鍵工序包括：降低地下水位、邊坡支護(hù)、土方開挖、結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。

4.2 暗挖法施工技術(shù)

暗挖法施工技術(shù)具有對外影響力小的應(yīng)用優(yōu)勢，根據(jù)暗挖法的施工特點(diǎn)，又可稱之為淺埋暗挖法，在城市軌道交通建設(shè)工程中也得了廣泛的應(yīng)用。暗挖法施工在實(shí)際應(yīng)用中采用的是地下掘進(jìn)方式，對周圍地面造成的振動(dòng)較小，結(jié)合不同的工程實(shí)況，可以將暗挖法分成多種不同的施工方法，其中包括中洞法、交叉中隔墻法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、地下連續(xù)墻法、全斷面法以及側(cè)洞法等，選擇施工方法時(shí)，需要結(jié)合施工現(xiàn)場和具體要求進(jìn)行合理選擇。由于暗挖法使用地下挖洞的方式，無須開挖地面，存在較多的安全隱患，因此，采用暗挖法施工技要保證施工安全和質(zhì)量，避免發(fā)生地表及地上建筑的沉降，影響施工質(zhì)量。一般情況下，為了保證暗挖法施工的順利進(jìn)行，會采用管棚維護(hù)技術(shù)進(jìn)行輔助。

4.3 深基坑防水技術(shù)

在深基坑的防水施工過程中，首先要合理選擇防水材料，然后進(jìn)行施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，包括基坑墊層的施工、基坑的開挖和獨(dú)立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。施工過程中，應(yīng)注意防水層的穩(wěn)定性，在基坑混凝土的表面，防水膜的布置以及細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水等關(guān)鍵施工中，必須綜合考慮以預(yù)防為主、剛?cè)峤Y(jié)合的施工原則，以確保防水效果。未來，應(yīng)深入研究深基坑防水技術(shù)，從多方面提高基坑防水施工質(zhì)量，為促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

4.4 盾構(gòu)技術(shù)

盾構(gòu)法曾用于地下管道的建設(shè)，目前常用于地鐵建設(shè)?，F(xiàn)代盾構(gòu)隧道施工中使用盾構(gòu)機(jī)完成各種項(xiàng)目主體的施工。盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保性較強(qiáng)，可以滿足我國綠色發(fā)展的要求。盾構(gòu)法的施工過程主要包括：組裝襯板、挖土和襯砌背后壓注等。盾構(gòu)法施工過程中，需要特別注意盾構(gòu)機(jī)械的精確控制，對施工過程中所有數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)整不合理的參數(shù)。

4.5 推軌鋪設(shè)技術(shù)

推軌鋪設(shè)方式是單枕綜合鋪設(shè)方式中的軌道鋪設(shè)工藝，施工過程簡單，鋪設(shè)速度較快，通過改變滑軌的方法，避免了單枕綜合鋪軌法需要昂貴且笨重的專業(yè)機(jī)械的問題。對于無砟軌道結(jié)構(gòu)，道床和軌枕是整體鑄造結(jié)構(gòu)的一部分。在施工過程中，可以將長鋼軌一一推入導(dǎo)軌支架的通道中，然后固定，方便進(jìn)行跟蹤工作。對于有砟軌道，當(dāng)沿線的交通狀況良好且單根軌枕運(yùn)輸方便時(shí)，可以手動(dòng)放置單枕，然后通過導(dǎo)軌法推力鋪設(shè)長軌。此外，應(yīng)特別注意軌道接頭的質(zhì)量，合理設(shè)置焊接參數(shù)和焊接程序[2]。

5 結(jié)語

我國地下空間的土木工程開發(fā)技術(shù)相對先進(jìn)，地下施工自動(dòng)化技術(shù)和電氣控制技術(shù)與國外有一定差距，因此，應(yīng)重視城市軌道交通建設(shè)新技術(shù)和新材料的研發(fā)，促進(jìn)我國軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展。