鄧輝

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國城市化進(jìn)程加快，城市面積不斷擴(kuò)大。同時，道路和水泥建筑的大量建設(shè)，大大降低了城市表面的滲透性。如果降雨量大，就容易引起城市洪水和水污染。海綿城市的概念及其應(yīng)用，在一定程度上解決了我國的洪澇災(zāi)害問題，提高了水資源的利用率。它符合環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的各項目標(biāo)。

本文從方案、設(shè)計和施工三個方面論述了如何按照海綿城市的理念，對市政道路雨水系統(tǒng)進(jìn)行了探討，以供參考。

一、工程概況

該項目位于我國某城市，地理位置優(yōu)越，交通便利。在分析管網(wǎng)普查資料的基礎(chǔ)上，將D400～D1000 兩個管徑的雨水管布置在某大道南段非機(jī)動車道上。因設(shè)計周期早，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏系統(tǒng)支持，現(xiàn)有雨水管道系統(tǒng)不斷發(fā)展，地面硬化，不能滿足雨水排放要求，周邊地區(qū)積水嚴(yán)重。安路北段是占地18.5 平方公里的海綿城市試驗區(qū)重要道路建設(shè)示范工程。目前的道路狀況不符合以“低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)”的開發(fā)理念，主要問題是存在大量積水以及行人安全隱患，雨水徑流污染嚴(yán)重。

二、雨水系統(tǒng)總體設(shè)計方案

項目道路北段為中江跨江大橋的一部分。橋北路低而平坦。雨水主要通過機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的排水管道流入濕地。橋南地勢平坦，這一路段坡度較慢。雨水主要通過機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的排水管流入濕地，根據(jù)道路地勢、排水特性，道路北段設(shè)計為 A段和 B 段。

1.源頭控制方案設(shè)計

（1）A 段特點

A 段東面以微高綠地、緩坡綠地為主，西面以高、緩坡綠地為主，路北段靠近某湖濕地，生態(tài)條件優(yōu)越；其緩坡綠區(qū)設(shè)有硬化步道，有利于行洪。3-5m 路旁基本沒有灌木，為改造提供了很好的空間。

（2）平面方案

降雨量設(shè)計為37.1mm(控制全年徑流的83%)。項目北路生態(tài)環(huán)境好，綠化面積大。通過自然生態(tài)的綠色雨水處理和源頭控制技術(shù)來治理雨水徑流污染。道路綠化由滯流型植草溝及雨水花園控制，坡面綠化則由護(hù)坡型雨水花園控制，濕地則由集雨花園控制。其具體技術(shù)方案為：道路積水通過植物溝和雨水花園滲透到兩側(cè)水體中。

（3）典型斷面方案

當(dāng)前A 段的斷面現(xiàn)狀為：機(jī)動車道11.5m，非機(jī)動車道4m，人行3.5m，綠地10～15m。

改造方案：保留原有的機(jī)動車道排水設(shè)施。封堵現(xiàn)有的排水溝；新建1m 機(jī)耕道，切割機(jī)耕道，從40×15 cm 的明溝向機(jī)動車道排水至非機(jī)動車道；人行道的改造工作，使其雨水沿非機(jī)動車道和人行道流入周圍綠化帶，并且不增加人行道高度；在道路西側(cè)綠化帶上修建滯流植草溝，將雨水處理時用作滯水雨水輸送到周圍綠化帶，作為雨水的輸送渠道，雨水輸送到零星分布的雨水花園，并將雨水輸送到濕地周圍的集雨花園，道路東側(cè)綠化帶上的滯水植草溝，滯水植草溝被覆蓋，雨水花園被治理；改造現(xiàn)有的人行道，調(diào)整路緣石高度，將雨水從集雨花園外溢流到現(xiàn)有道路，再將雨水輸送到集雨花園。植物溝蓄水深度約10 cm，雨水花園蓄水深度約15 cm，保證了植物長期不被雨水淹沒。

2.B 段控制方案

（1）B 段特點

B 路段北部為緩坡地帶，南部為大坡度地帶。西側(cè)為稍高綠地和緩坡綠地，東側(cè)以低矮綠地居多；道路西面靠近自然水塘，背景條件良好。在3～5m 的道路綠化帶內(nèi)基本沒有灌木和喬木，為改造提供了良好的空間。西面客水大量流入公園，增加了工程道路積水的風(fēng)險。

（2）平面方案

年徑流量控制率83%，設(shè)計降水量37.1mm，充分利用自然條件，因地制宜，采用生態(tài)化技術(shù)，有效地控制了雨源。分片方案 B 主要采用因地制宜的分片式生物養(yǎng)護(hù)設(shè)施，包括植草溝、雨水花園等；有針對性地進(jìn)行客水管理，包括客水管理和公園道路客水管理。

（3）典型斷面方案

既有路段的機(jī)動車道寬度為11.5m，非機(jī)動車道寬度為4m，人行道寬度為3.5m，綠化帶寬度為10-15m。

改造方案：保留機(jī)動車道排水豎向，封閉原有排水溝；1m 長機(jī)動車道與非機(jī)動車道分隔處新建車道隔離帶，機(jī)動車道與非機(jī)動車道分隔帶每隔10m 挖出40×15 cm 的溝槽，防止機(jī)動車道上的雨水通過溝槽流入非機(jī)動車道；改進(jìn)人行道，提高其高度，使之與南段的人行道相協(xié)調(diào)；每隔30m 設(shè)一條溝槽，供雨水流入車道和人行道，流向周邊綠化地帶；與此同時，人行道坡度向綠地傾斜，方便雨水入園；在道路西側(cè)綠化帶內(nèi)，建造一個輸水式植草溝，將雨水輸送到分散的雨水花園集中控制；在項目道路的東、北兩面建造一個輸水式植草溝，將雨水輸送到雨水花園或前水池，以控制雨水。調(diào)整深度在15cm 左右，可以保證植物長時間不被雨水淹沒，前池調(diào)整深度在1m 左右。

3.澇點控制方案

（1）積水原因

本項目道路積水的主要原因是，本項目道路周圍有大量客水，例如公園客水和本項目道路上的客水，因此，大約8.2 ha 的雨水流入本項目道路；此外，在兩條工程道路之間的路段，由于坡度較大，容易產(chǎn)生雨水積水，而且該區(qū)域下部排水不足，沒有地面排水通道，造成下部積水嚴(yán)重。

（2）解決方案

在項目道路上，由于客水匯流的原因，積水點采用了分區(qū)源頭控制的方法，鄰近的客水引入，通過對周邊綠地的雨水控制，減少客水流量；在項目道路與道路交叉口的人行道、非機(jī)動車道的改造中，增加了多條道路排水通道，使雨水可研性道路能夠進(jìn)入周邊低地綠地、濕地、水塘。

4.客水控制方案

本工程客水約2m3，全部客水由2 部分控制，工程北部的水首先流入靠近水塘的梯級濕地，并在其前面設(shè)置柵欄、旋流沉降沉沙等設(shè)施，以減少對濕地的破壞。在其南部，尾部可收集雨水，然后溢出進(jìn)入處理池。

5.大排水控制方案設(shè)計

（1）A 段大排水方案

由于 A 段路面較平緩，雨水流通不暢，主要為豎向積水，對人行道、非機(jī)動車道采用低斷面改造，使道路雨水易于排入公路綠化帶，遇有暴雨時，最初流入植草溝和雨水花園的雨水超過低效的設(shè)施雨水，沿植草溝向已硬化的坡道入口溢流，不僅減少了對綠地的沖刷，而且還起到了將雨水輸送到綠地末端，溢流到濕地的作用。雨量較少，道路綠化帶內(nèi)植草溝、雨水花園不受雨水控制，而是通過步道向濕地末端集雨花園輸送。

（2）B 段大排水方案

B 段針對不同匯水區(qū)域采用不同的大排水方案，分3 個區(qū)域進(jìn)行分流控制，以降低匯水終端流量。

區(qū)域一在西段 B 段的一個匯水區(qū)域內(nèi)，雨水沿著道路匯流到鄰近項目道路的最低處，并在最低處改造西段人行道，使雨水可直接通過人行道流入某湖，中段雨水通過排口雨水花園來控制，而暴雨雨水通過卵石排口直接排入水體，控制積水深度不超過10 cm。

區(qū)域二公園區(qū)原有的自然排水溝將雨水排入園區(qū)北側(cè)的自然濕地，有助于減少徑流污染；園區(qū)內(nèi)的雨水可通過卵石溝快速排入前置塘。

區(qū)域三從公園的東面，山岳雨水與道路相連，山岳雨水主要通過自然溝渠進(jìn)入天然水塘前池，而道路雨水則通過現(xiàn)有停車場邊緣的植草溝漫過雨水塘。

區(qū)域四該項目北部道路上的雨水經(jīng)過多層濕地、分散式排水系統(tǒng)后，分流到人行道邊緣的卵石配水溝，最后流入連片雨水花園，最后流入水塘。

區(qū)域五位于項目道路南面，雨水經(jīng)道路自然排泄進(jìn)入綠地，綠地最終綠化，人行道改為小雨雨水花園，雨水漫過卵石的區(qū)域最終流入某湖。該區(qū)域應(yīng)綜合考慮到項目南段的匯水區(qū)域。

6.景觀系統(tǒng)方案

（1）沿湖雨水花園游覽區(qū)

沿湖雨園旅游區(qū)以花景為主，主要包括以下這三大部分：花景雨水花園、分段雨水花園和排水雨水花園。

以雨水花園花卉景觀為主的大型低勢綠地改為自然景觀和低勢開放綠地。以雨水花園和卵石溝為核心，建設(shè)大型雨水排水網(wǎng)絡(luò)。

（2）濱水海綿景觀帶

在池塘南面設(shè)置雨水設(shè)施，既解決了游人流量和雨量問題，又將景觀整體提升效應(yīng)融入其中，形成親水海綿景觀帶。亭連接雨水設(shè)施與親水平臺，在親水海綿景觀帶內(nèi)設(shè)置亭，并在亭的四周設(shè)置供游客休息的椅子。

三、結(jié)語

本文通過實地調(diào)查，結(jié)合相關(guān)實例，針對海綿城市道路工程，提出了海綿城市道路工程規(guī)劃建設(shè)方案，對海綿城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了總體設(shè)計。建立城市道路工程設(shè)計的基本理論框架，以創(chuàng)建海綿城市為理念，研究具體設(shè)計方案和技術(shù)。概括如下：

（1）本文首先對海綿城市道路工程與道路的關(guān)系進(jìn)行了界定，梳理出海綿城市道路不同路基設(shè)施的應(yīng)用場景；

（2）該文以低影響開發(fā)措施概念為基礎(chǔ)，介紹了城市道路連接前池、濕地、植草溝和雨水花園的設(shè)計成果，以供參考。