鄧輝

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市面積不斷擴(kuò)大。同時(shí)，道路和水泥建筑的大量建設(shè)，大大降低了城市表面的滲透性。如果降雨量大，就容易引起城市洪水和水污染。海綿城市的概念及其應(yīng)用，在一定程度上解決了我國(guó)的洪澇災(zāi)害問題，提高了水資源的利用率。它符合環(huán)境可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的各項(xiàng)目標(biāo)。

本文從方案、設(shè)計(jì)和施工三個(gè)方面論述了如何按照海綿城市的理念，對(duì)市政道路雨水系統(tǒng)進(jìn)行了探討，以供參考。

一、工程概況

該項(xiàng)目位于我國(guó)某城市，地理位置優(yōu)越，交通便利。在分析管網(wǎng)普查資料的基礎(chǔ)上，將D400～D1000 兩個(gè)管徑的雨水管布置在某大道南段非機(jī)動(dòng)車道上。因設(shè)計(jì)周期早，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏系統(tǒng)支持，現(xiàn)有雨水管道系統(tǒng)不斷發(fā)展，地面硬化，不能滿足雨水排放要求，周邊地區(qū)積水嚴(yán)重。安路北段是占地18.5 平方公里的海綿城市試驗(yàn)區(qū)重要道路建設(shè)示范工程。目前的道路狀況不符合以“低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)”的開發(fā)理念，主要問題是存在大量積水以及行人安全隱患，雨水徑流污染嚴(yán)重。

二、雨水系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案

項(xiàng)目道路北段為中江跨江大橋的一部分。橋北路低而平坦。雨水主要通過機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的排水管道流入濕地。橋南地勢(shì)平坦，這一路段坡度較慢。雨水主要通過機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的排水管流入濕地，根據(jù)道路地勢(shì)、排水特性，道路北段設(shè)計(jì)為 A段和 B 段。

1.源頭控制方案設(shè)計(jì)

（1）A 段特點(diǎn)

A 段東面以微高綠地、緩坡綠地為主，西面以高、緩坡綠地為主，路北段靠近某湖濕地，生態(tài)條件優(yōu)越；其緩坡綠區(qū)設(shè)有硬化步道，有利于行洪。3-5m 路旁基本沒有灌木，為改造提供了很好的空間。

（2）平面方案

降雨量設(shè)計(jì)為37.1mm(控制全年徑流的83%)。項(xiàng)目北路生態(tài)環(huán)境好，綠化面積大。通過自然生態(tài)的綠色雨水處理和源頭控制技術(shù)來治理雨水徑流污染。道路綠化由滯流型植草溝及雨水花園控制，坡面綠化則由護(hù)坡型雨水花園控制，濕地則由集雨花園控制。其具體技術(shù)方案為：道路積水通過植物溝和雨水花園滲透到兩側(cè)水體中。

（3）典型斷面方案

當(dāng)前A 段的斷面現(xiàn)狀為：機(jī)動(dòng)車道11.5m，非機(jī)動(dòng)車道4m，人行3.5m，綠地10～15m。

改造方案：保留原有的機(jī)動(dòng)車道排水設(shè)施。封堵現(xiàn)有的排水溝；新建1m 機(jī)耕道，切割機(jī)耕道，從40×15 cm 的明溝向機(jī)動(dòng)車道排水至非機(jī)動(dòng)車道；人行道的改造工作，使其雨水沿非機(jī)動(dòng)車道和人行道流入周圍綠化帶，并且不增加人行道高度；在道路西側(cè)綠化帶上修建滯流植草溝，將雨水處理時(shí)用作滯水雨水輸送到周圍綠化帶，作為雨水的輸送渠道，雨水輸送到零星分布的雨水花園，并將雨水輸送到濕地周圍的集雨花園，道路東側(cè)綠化帶上的滯水植草溝，滯水植草溝被覆蓋，雨水花園被治理；改造現(xiàn)有的人行道，調(diào)整路緣石高度，將雨水從集雨花園外溢流到現(xiàn)有道路，再將雨水輸送到集雨花園。植物溝蓄水深度約10 cm，雨水花園蓄水深度約15 cm，保證了植物長(zhǎng)期不被雨水淹沒。

2.B 段控制方案

（1）B 段特點(diǎn)

B 路段北部為緩坡地帶，南部為大坡度地帶。西側(cè)為稍高綠地和緩坡綠地，東側(cè)以低矮綠地居多；道路西面靠近自然水塘，背景條件良好。在3～5m 的道路綠化帶內(nèi)基本沒有灌木和喬木，為改造提供了良好的空間。西面客水大量流入公園，增加了工程道路積水的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）平面方案

年徑流量控制率83%，設(shè)計(jì)降水量37.1mm，充分利用自然條件，因地制宜，采用生態(tài)化技術(shù)，有效地控制了雨源。分片方案 B 主要采用因地制宜的分片式生物養(yǎng)護(hù)設(shè)施，包括植草溝、雨水花園等；有針對(duì)性地進(jìn)行客水管理，包括客水管理和公園道路客水管理。

（3）典型斷面方案

既有路段的機(jī)動(dòng)車道寬度為11.5m，非機(jī)動(dòng)車道寬度為4m，人行道寬度為3.5m，綠化帶寬度為10-15m。

改造方案：保留機(jī)動(dòng)車道排水豎向，封閉原有排水溝；1m 長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔處新建車道隔離帶，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔帶每隔10m 挖出40×15 cm 的溝槽，防止機(jī)動(dòng)車道上的雨水通過溝槽流入非機(jī)動(dòng)車道；改進(jìn)人行道，提高其高度，使之與南段的人行道相協(xié)調(diào)；每隔30m 設(shè)一條溝槽，供雨水流入車道和人行道，流向周邊綠化地帶；與此同時(shí)，人行道坡度向綠地傾斜，方便雨水入園；在道路西側(cè)綠化帶內(nèi)，建造一個(gè)輸水式植草溝，將雨水輸送到分散的雨水花園集中控制；在項(xiàng)目道路的東、北兩面建造一個(gè)輸水式植草溝，將雨水輸送到雨水花園或前水池，以控制雨水。調(diào)整深度在15cm 左右，可以保證植物長(zhǎng)時(shí)間不被雨水淹沒，前池調(diào)整深度在1m 左右。

3.澇點(diǎn)控制方案

（1）積水原因

本項(xiàng)目道路積水的主要原因是，本項(xiàng)目道路周圍有大量客水，例如公園客水和本項(xiàng)目道路上的客水，因此，大約8.2 ha 的雨水流入本項(xiàng)目道路；此外，在兩條工程道路之間的路段，由于坡度較大，容易產(chǎn)生雨水積水，而且該區(qū)域下部排水不足，沒有地面排水通道，造成下部積水嚴(yán)重。

（2）解決方案

在項(xiàng)目道路上，由于客水匯流的原因，積水點(diǎn)采用了分區(qū)源頭控制的方法，鄰近的客水引入，通過對(duì)周邊綠地的雨水控制，減少客水流量；在項(xiàng)目道路與道路交叉口的人行道、非機(jī)動(dòng)車道的改造中，增加了多條道路排水通道，使雨水可研性道路能夠進(jìn)入周邊低地綠地、濕地、水塘。

4.客水控制方案

本工程客水約2m3，全部客水由2 部分控制，工程北部的水首先流入靠近水塘的梯級(jí)濕地，并在其前面設(shè)置柵欄、旋流沉降沉沙等設(shè)施，以減少對(duì)濕地的破壞。在其南部，尾部可收集雨水，然后溢出進(jìn)入處理池。

5.大排水控制方案設(shè)計(jì)

（1）A 段大排水方案

由于 A 段路面較平緩，雨水流通不暢，主要為豎向積水，對(duì)人行道、非機(jī)動(dòng)車道采用低斷面改造，使道路雨水易于排入公路綠化帶，遇有暴雨時(shí)，最初流入植草溝和雨水花園的雨水超過低效的設(shè)施雨水，沿植草溝向已硬化的坡道入口溢流，不僅減少了對(duì)綠地的沖刷，而且還起到了將雨水輸送到綠地末端，溢流到濕地的作用。雨量較少，道路綠化帶內(nèi)植草溝、雨水花園不受雨水控制，而是通過步道向濕地末端集雨花園輸送。

（2）B 段大排水方案

B 段針對(duì)不同匯水區(qū)域采用不同的大排水方案，分3 個(gè)區(qū)域進(jìn)行分流控制，以降低匯水終端流量。

區(qū)域一在西段 B 段的一個(gè)匯水區(qū)域內(nèi)，雨水沿著道路匯流到鄰近項(xiàng)目道路的最低處，并在最低處改造西段人行道，使雨水可直接通過人行道流入某湖，中段雨水通過排口雨水花園來控制，而暴雨雨水通過卵石排口直接排入水體，控制積水深度不超過10 cm。

區(qū)域二公園區(qū)原有的自然排水溝將雨水排入園區(qū)北側(cè)的自然濕地，有助于減少?gòu)搅魑廴?；園區(qū)內(nèi)的雨水可通過卵石溝快速排入前置塘。

區(qū)域三從公園的東面，山岳雨水與道路相連，山岳雨水主要通過自然溝渠進(jìn)入天然水塘前池，而道路雨水則通過現(xiàn)有停車場(chǎng)邊緣的植草溝漫過雨水塘。

區(qū)域四該項(xiàng)目北部道路上的雨水經(jīng)過多層濕地、分散式排水系統(tǒng)后，分流到人行道邊緣的卵石配水溝，最后流入連片雨水花園，最后流入水塘。

區(qū)域五位于項(xiàng)目道路南面，雨水經(jīng)道路自然排泄進(jìn)入綠地，綠地最終綠化，人行道改為小雨雨水花園，雨水漫過卵石的區(qū)域最終流入某湖。該區(qū)域應(yīng)綜合考慮到項(xiàng)目南段的匯水區(qū)域。

6.景觀系統(tǒng)方案

（1）沿湖雨水花園游覽區(qū)

沿湖雨園旅游區(qū)以花景為主，主要包括以下這三大部分：花景雨水花園、分段雨水花園和排水雨水花園。

以雨水花園花卉景觀為主的大型低勢(shì)綠地改為自然景觀和低勢(shì)開放綠地。以雨水花園和卵石溝為核心，建設(shè)大型雨水排水網(wǎng)絡(luò)。

（2）濱水海綿景觀帶

在池塘南面設(shè)置雨水設(shè)施，既解決了游人流量和雨量問題，又將景觀整體提升效應(yīng)融入其中，形成親水海綿景觀帶。亭連接雨水設(shè)施與親水平臺(tái)，在親水海綿景觀帶內(nèi)設(shè)置亭，并在亭的四周設(shè)置供游客休息的椅子。

三、結(jié)語(yǔ)

本文通過實(shí)地調(diào)查，結(jié)合相關(guān)實(shí)例，針對(duì)海綿城市道路工程，提出了海綿城市道路工程規(guī)劃建設(shè)方案，對(duì)海綿城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)。建立城市道路工程設(shè)計(jì)的基本理論框架，以創(chuàng)建海綿城市為理念，研究具體設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。概括如下：

（1）本文首先對(duì)海綿城市道路工程與道路的關(guān)系進(jìn)行了界定，梳理出海綿城市道路不同路基設(shè)施的應(yīng)用場(chǎng)景；

（2）該文以低影響開發(fā)措施概念為基礎(chǔ)，介紹了城市道路連接前池、濕地、植草溝和雨水花園的設(shè)計(jì)成果，以供參考。