馬敦真

（青海省交通規(guī)劃設計研究院有限公司，西寧810000）

1 路基設計原則

1.1 因地制宜

為避免出現(xiàn)路基病害或者堵塞河溝等方面的問題，需要在進行路基設計之前對施工現(xiàn)場展開全面性勘察。不僅對氣象、水文、地質(zhì)地貌等方面情況展開調(diào)查與分析，而且還要按照因地制宜的原則科學地展開設計，并最大限度地減少對當?shù)卦协h(huán)境的破壞，保證路基橫斷面形式以及邊坡坡率設置的合理性，確保路基穩(wěn)定性以及耐久性可以達到標準要求[1]。同時，需要將經(jīng)濟性考慮到其中，盡量在本地進行取材，以便對工程成本進行有效控制。

1.2 深路塹邊坡穩(wěn)定

深路塹設計的合理性會對周圍邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響[2]。在進行施工之前，需要對各設計方案展開對比與分析，做好以下各項因素的研究，以便保證深路塹邊坡的穩(wěn)定性：（1）做好路基施工路線的優(yōu)化處理，盡量選擇路塹較深的位置，通過對施工角度進行調(diào)整的方式，做好路基施工的最佳線路規(guī)劃；（2）對隧道工程與深路塹位置展開相互評價，對周圍存在的棄土進行處理，判斷位置是否穩(wěn)定，是否存在不良地質(zhì)問題，可通過對圓弧法或直線法的運用，借助定性手段進行輔助，從而按照計算結(jié)果確定最佳的路基加固方案，若施工區(qū)域地質(zhì)相對簡單，可通過類比法對深路塹的穩(wěn)定性展開分析，以便做出正確處理。

2 環(huán)保理念下的路基設計方法

2.1 分析各項要求，保證路基設計方案的合理性

在展開路基設計時，需要確定施工工藝以及施工目標等內(nèi)容，要以此為基礎掌握材料要求以及施工參數(shù)等，以便展開針對性較強的路基方案設計[3]。例如，城市路基橫斷面采用人行道、非機動車道、綠化帶、行車道相互組合的模式。結(jié)合周邊情況以及公路等級，決定以中央分隔帶邊緣標高作為路基設計標高，按照土石方填挖平衡以及洪水頻率等，展開縱斷面設計。

在進行坡率以及邊坡形式設置時，需要按照工程地質(zhì)條件、填料物理學性質(zhì)以及邊坡高度等進行確定。如果填方高度在12 m 以下，不需要設置填方平臺，需要在離路面8 m 的位置展開折線操作；如果填方的高度在12～20 m，則需要在路間外邊緣8 m 位置處展開填方平臺建設；若填高在20 m 以上，為避免出現(xiàn)路基不均勻沉降問題，需要通過對路面路用性能的運用，利用沖擊碾壓增強補壓手段，展開動態(tài)化設計模式，以便對路堤穩(wěn)定性展開全方面監(jiān)控。

在進行挖方路基邊坡的處理過程中，也需要按照邊坡的高度采取相應的處理措施。需要按照土石方填挖平衡條件以及地質(zhì)勘察情況，合理展開各級邊坡坡率的設置。如果風化巖質(zhì)以及土質(zhì)挖方邊坡高度在20 m 以上，巖質(zhì)挖方邊坡的高度在30 m 以上，需要根據(jù)特殊工點設計要求，按照地質(zhì)參數(shù)展開邊坡穩(wěn)定性的計算，以便設計出最佳的加固方案以及邊坡形式。

2.2 研究工程各項條件，展開特殊路基設計

因為現(xiàn)代公路工程的整體規(guī)模相對較大，在施工過程中容易遇到特殊情況，所以，需要做好特殊路基設計。例如，某工程在進行開挖過程中遇到了軟土地基，此時需要通過對軟土地基進行妥善處理，以便為后續(xù)的工程施工奠定扎實基礎。該工程所采用的軟土地基處理方式為換填技術，在施工時使用當?shù)氐耐杆圆牧险归_換填操作，同時還展開了一系列防護以及加固手段。

公路工程在建設過程中會遇到一些特殊情況，而軟土地基由于其危害性相對較高且較為常見，所以，在此將重點對其處理方式展開介紹。軟土路基的組成主要以粉土以及黏土為主，在地下水位發(fā)生變動時，土質(zhì)穩(wěn)定性也會隨之受到影響，會直接造成地基不均勻沉降的問題。由于各地區(qū)的軟土地基性質(zhì)并不相同，所以，具體所采取的手段也并不一致，需要按照特性以及具體形式情況，確定最佳地基處理方案。

較為常見的軟土地基處理方法有真空預壓技術、堆載預壓技術、水泥土攪拌樁技術以及換填墊層等技術。每種處理方式的使用方法和要求都不相同，需要結(jié)合實際情況確定具體的技術應用方案。

路基的設計需要結(jié)合邊坡高度以及地質(zhì)情況合理展開，需要將植物防護以及工程防護等手段科學運用到路基設計之中，確保邊坡穩(wěn)定程度能夠得到切實提高，植物生態(tài)防護策略能夠得到合理應用。一般建議采用鋪草皮或種草的方式，通過合理選擇植物種植的方法對路堤土質(zhì)邊坡實施防護。坡面的防護可以運用人工栽植手段，種植一定數(shù)量的灌木幼苗，做好挖方邊坡防護操作，同時，通過植物生態(tài)防護舉措以及三維網(wǎng)培土植草方法的運用，對部分路段展開防護。

在進行路堤防護過程中需要注意，如果邊坡填土高度在4 m 以下，建議采用灌木以及植草防護的方式；如果填土高度在4 m 以上，則建議采用土工網(wǎng)以及人字形骨架的防護手段；當填土高度在12 m 以上，需要通過設置2 級邊坡以及平臺溝的方法，對坡面展開全方面保護，確保環(huán)境保護理念可以更好地融入邊坡防護工作之中。

2.3 做好取土、棄土設計方案，選擇保證環(huán)保性

將環(huán)保理念融入路基設計之中時，需要格外關注棄土以及取土方案的制訂。一般取土、棄土會按照就近原則，在保證不會對周邊環(huán)境造成破壞的基礎上，對與標準要求相符的土進行選擇，并對不合格的土進行處理。在棄土之前，需要做好支擋施工，展開排水溝設置，且要在完成棄土后進行場地整合處理，做好邊坡防護以及排水工作，合理展開植物種植處理。

設計人員需要保證整體設計能夠做好環(huán)境發(fā)展的平衡保護，要避免出現(xiàn)水土流失問題，確保土地資源利用率能夠得到切實提升。需要通過對平面線形進行優(yōu)化的方式，對棄土以及土方數(shù)量場地面積進行控制，減少不必要的土地浪費問題。可通過在邊坡進行草籽綠化種植，在對公路邊坡進行鞏固的同時，達到對路容進行美化的效果?？赏ㄟ^對濕法噴播方式的運用，對土質(zhì)開挖面進行有效保護，確保能夠通過對造景技術的合理使用，完成對綠化帶的設計，保證整體公路的美觀性以及實用性。

由于取土坑容易造成倒坡問題，所以，在對其進行處理的過程中，需要選擇土質(zhì)較好的坡面展開噴播操作，通過種植植物的方式對邊坡進行加固。需要對綠化帶回填土展開科學篩選，保證土壤標準能夠與要求相符，以便做好土資源二次利用。

2.4 注重景觀的綠化設計

在進行路基設計的過程中，不僅要保證路基主體部分的環(huán)保性，還要對路基周邊綠化景觀展開合理設置，需要將兩者有機融合，以便保證公路整體建設效果，使公路路基質(zhì)量以及美觀度能夠得到切實提高。

如果路基的寬度相對較寬，可通過設置隔離帶的方式對車道進行區(qū)分，保證駕駛員的行車安全性。而在進行隔離帶綠化設計的過程中，需要對植物的生長習性以及長勢等展開全面分析，盡量選擇當?shù)氐闹参?，保證植物的適應性以及生長狀態(tài)，確保其能夠起到良好的美觀作用以及凈化空氣等方面作用，能夠?qū)ι鷳B(tài)型公路建設起到積極影響。

3 路基環(huán)保設計優(yōu)化建議

3.1 保證設計理念的先進性

路基設計需要符合時代的發(fā)展需求以及整體規(guī)劃，需要保證設計理念的先進性。作為時代發(fā)展的產(chǎn)物，環(huán)保理念在路基設計中的使用已經(jīng)成為必然趨勢。設計人員需要明確認識到這一點，應加大對環(huán)保理念以及各種新型施工技術的學習力度，做好新型設計理念以及新型材料的研究，確保環(huán)保理念能夠在設計方案中得到更好的落實，從而保證整體方案的環(huán)保性以及經(jīng)濟性，使其能夠在路基工程施工中發(fā)揮出更大的作用。

3.2 提升人員專業(yè)化水平

設計人員的設計能力以及綜合素養(yǎng)會對環(huán)保理念在設計方案中的融入效果產(chǎn)生直接影響。為確保環(huán)保理念可以在路基設計中得到高質(zhì)量落實，現(xiàn)代路基設計能夠更好地滿足環(huán)保以及其他方面的需求，對設計人員專業(yè)化能力進行強化顯得極為必要。一方面需要督促企業(yè)加大對人員的培訓力度，通過組織設計人員參與專業(yè)性培訓的方式，使其掌握先進的環(huán)保理念及設計方法，確保其能夠?qū)π碌脑O計理念以及設計方式有更加清晰的認識；另一方面需要通過組織學術研討會或構(gòu)建學術交流平臺的方式，為設計人員提供進行交流與互動的平臺，確保其能夠通過彼此之間的溝通，及時解決在設計中遇到的問題，能夠獲得最新的資訊，以便更好地為環(huán)保型路基設計工作開展提供服務。

4 結(jié)語

為將環(huán)保理念更好地融入設計之中，確保路基設計方案滿足整體工程建設綠色化需求，在進行設計時需要做好植物配置設計以及防護生態(tài)群落建設等一系列工作，按照當?shù)氐臍夂驐l件以及植物生長情況，選擇最佳的植物種類，以便在保證美觀性的同時，方便后期進行養(yǎng)護管理，保證植物生長質(zhì)量。