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        公路工程施工安全管理措施及施工技術(shù)分析

        2021-04-01 02:28:39鄭忠華
        工程建設(shè)與設(shè)計 2021年20期
        關(guān)鍵詞:排水板壓路機碾壓

        鄭忠華

        (浙江省建投交通基礎(chǔ)建設(shè)集團有限公司,杭州 310012)

        1 公路工程的基本情況

        某公路全線整體呈北西—南東走向,是該地區(qū)的主要交通通道。全線長82.15 km,起始里程為K0+000,終點里程為K38+105,建設(shè)工期為3 a,包括3 個互通、20 座橋梁與8 座隧道。公路沿線區(qū)域構(gòu)造為剝蝕脊?fàn)畹蜕絽^(qū),包括泥灰?guī)r、泥巖、粉砂巖、寒武系灰?guī)r、志留系頁巖等,高程為502~856 m,海拔456~1 253 m。工程水系為橫向溝谷,沿線穿越?jīng)_溝較多,比如,高差最高達(dá)850 m 的“V”形沖溝等。工程所在地區(qū)為溫帶季風(fēng)氣候,年平均溫度為17.5 ℃,年平均降雨量可達(dá)到1 023 mm,日最大降雨量為132.2 mm。

        2 公路工程施工技術(shù)

        2.1 路基填筑

        本公路工程項目路基填筑主要采用塑料排水板+吹砂填筑法。即事先準(zhǔn)備塑料排水板以及驅(qū)動套管下沉的振動錘、導(dǎo)架、套管、插板機、挖掘機。在設(shè)備就位后,以振動錘驅(qū)動套管的形式促使套管對準(zhǔn)孔位下沉。同時,塑料排水板經(jīng)套管與端頭錨靴相連接,進(jìn)而將排水板插入土體到達(dá)設(shè)計深度,拔出套管并剪斷連續(xù)排水板(排水板露出原地面約15.0 cm)。同樣的方法,進(jìn)行下一個排水孔插板施工。

        在塑料排水板搭設(shè)的基礎(chǔ)上,技術(shù)人員可以依據(jù)40.0 cm的間距標(biāo)準(zhǔn),沿路基橫向斷面分2 層鋪設(shè)單向土工布,相鄰2 層土工布之間需要利用聚乙烯扎扣搭接且保證搭接寬度達(dá)到50.0 cm,并向路基兩側(cè)分別伸長100.0 cm。

        吹砂填筑是一種進(jìn)度快、造價低、滿足規(guī)定沉降量、對周邊環(huán)境的負(fù)面影響小的技術(shù)。在技術(shù)應(yīng)用前,需要利用泵砂船從周邊河流內(nèi)部抽取粒徑小于75 μm 且含泥量低于15.0%的砂料。以圍堰為擋水堤,排除地表積水并清除雜草后,翻開晾曬。進(jìn)而以已清理位置為吹砂起始點,向周邊延伸,并在管口周邊吹填厚度達(dá)50.0 cm 時接入管道及濾網(wǎng),向前方移動出砂口,保證擠出、沖出浮泥均在路基兩側(cè)沉淀。超平無誤后,利用壓路機靜壓至與要求相符。一般吹填砂松鋪層厚度應(yīng)約為45.0 cm,松鋪系數(shù)應(yīng)約為1.5。選擇CA25D 型壓路機,首層需要靜壓5 遍,保證壓實系數(shù)達(dá)到1.5;次層需要靜壓4 遍,保證壓實系數(shù)達(dá)到1.5;最后一層需要靜壓3 遍,保證壓實系數(shù)達(dá)到1.33[1]。

        2.2 排水預(yù)壓

        在坡腳2.0 m 位置,技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行縱向排水溝的開挖,配合黏土填筑成1.5 m(寬)×1.5 m(高)的護(hù)腳。在護(hù)腳底部,每間隔5.0 m 利用粒徑為0.5~3.0 cm 的碎石設(shè)置1 道反濾排水碎石盲溝,碎石盲溝高度應(yīng)約為60.0 cm,寬度應(yīng)在40.0 cm。在作業(yè)端將砂填至與土護(hù)腳頂部持平時,利用挖土機沿著路基邊坡線進(jìn)行第二臺階護(hù)腳的挖設(shè),同時鋪搭農(nóng)用薄膜。

        在排除縱橫向流水并整平、壓實路基頂層后,技術(shù)人員可以利用石粉進(jìn)行堆載預(yù)壓層施工。堆載高度約為82.0 m,超載高度為121.21 cm,石粉平均值容重為16.18 kN/m3,堆載土方容重為20.0 kN/m3。

        2.3 路面施工

        在路基施工完畢后,技術(shù)人員可以事先準(zhǔn)備質(zhì)地堅硬的中砂、天然級配砂石以及振動壓路機、打夯機,墊層以下無明水且設(shè)備管線、電氣管線均安裝完畢后,進(jìn)行基層處理。即將松散土、污泥、雜質(zhì)均處理完畢后,打2 遍底夯,提高表層土密實度。進(jìn)而依據(jù)每層100.0 mm 及以上的標(biāo)準(zhǔn),沿著路線從一端向另外一端分段鋪設(shè)砂石,并利用粒徑約10.0 mm 的細(xì)砂石填補表面空隙。在灑水潤濕后,利用打夯機夯實,保證表面高低差在20.0 mm 以內(nèi)。

        在砂石墊層施工完畢后,技術(shù)人員可事先利用場拌法拌和級配碎石。拌和后利用料車運輸至攤鋪機器前方20.0 cm處。在攤鋪前,利用重型振動壓路機將路槽碾壓3 遍或4 遍。碾壓平整后,根據(jù)中線組提供的中邊樁1/2 寬位置的拉線樁進(jìn)行施工放樣。放樣后,利用前期選擇的2 臺攤鋪機,沿劃線從一端到另外一端均勻攤鋪。為避免粗顆粒、細(xì)顆粒分離,應(yīng)在選擇粒徑一定的細(xì)砂石的基礎(chǔ)上,保證攤鋪機一前一后間隔8.0 m 同步均勻、緩慢、不間斷地攤鋪,并在路槽上灑施白灰線,控制攤鋪機行走方向。

        混合料攤鋪一段后,在灑施水分保證路面表面濕潤(若表面水分蒸發(fā)速度過快可以補灑水分)的情況下,先后利用18 t壓路機、20 t 振動壓路機、13 t 雙鋼輪壓路機,依據(jù)先靜后振、先輕后重、先慢后快的原則,進(jìn)行靜壓、1/2 錯輪(后輪超過兩段接縫、相鄰兩輪呈階梯狀)振動碾壓、靜壓,碾壓遍數(shù)分別為1 遍、2 遍、1 遍。壓路機碾壓搭接寬度應(yīng)在500 mm 以上,碾壓速度控制在2.0 km/h,并配合人工(或蛙式打夯機)進(jìn)行邊緣位置、轉(zhuǎn)角位置的密實夯擊,保證密實夯擊位置表面平衡、松動石子出現(xiàn)率為0。同時,進(jìn)行平曲線段的恰當(dāng)設(shè)置,由內(nèi)側(cè)路肩(橫坡低處)開始,朝向外側(cè)路肩(橫坡高處),進(jìn)行碾壓。在一段碾壓后,對于兩作業(yè)段接頭位置,應(yīng)于當(dāng)天利用3.0 m 直尺尋找最近末端與規(guī)范不符的地界,繪制與中心線成90°的橫線,沿橫向清除路面全寬范圍內(nèi)與標(biāo)準(zhǔn)不相符的混合料,換填合格材料或利用細(xì)料找補。

        在混合料攤鋪碾壓段處理完畢后,依據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求,選擇慢凝液體石油瀝青,通過專業(yè)瀝青灑布機配合手工灑布機,在10 ℃以上的環(huán)境內(nèi)按半幅全斷面順序進(jìn)行噴灑。噴灑時,噴油嘴與灑油管之間的角度應(yīng)在15°~25°,避免同一地點瀝青出現(xiàn)花白條。瀝青灑布后,依據(jù)初次高溫碾壓,再次由外側(cè)向中心碾壓,最終由驅(qū)動輪向攤鋪機碾壓的順序,完全幅碾壓1 遍,避免瀝青料推移。進(jìn)而在交通管制的基礎(chǔ)上,第一時間灑布石屑、粗砂,灑布量為每1 000 m2灑布2.5 m3±0.5 m3,防水養(yǎng)護(hù)。

        3 公路工程的施工安全管理措施

        3.1 初期施工安全管理

        基于公路工程線路長、面積廣、點位多的特點,應(yīng)將安全責(zé)任制落實到施工現(xiàn)場管理過程中。在成立專門的工藝操作安全領(lǐng)導(dǎo)小組的基礎(chǔ)上,以項目安全總監(jiān)與生產(chǎn)經(jīng)理為輔助方,針對現(xiàn)場各項工藝操作內(nèi)容,評估風(fēng)險因素,建立風(fēng)險因素檢查清單并公開展示。在促使工藝操作者明確安全風(fēng)險因素及危害的基礎(chǔ)上,周密部署,將安全職責(zé)落實到每一個工藝操作者[2]。組織各方人員健全應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急值守機制,全方位開展立體式安全檢查以及安全隱患排除作業(yè),嚴(yán)格追究安全工作不作為、排查整改不力問題。

        3.2 邊坡施工安全管理

        為降低邊坡失穩(wěn)風(fēng)險,安全管理人員應(yīng)時刻監(jiān)測地質(zhì)條件變化,特別是在路基處理過程中,應(yīng)依據(jù)150.0 m 的間距(高填土、橋頭可適當(dāng)加密)標(biāo)準(zhǔn)布置監(jiān)測點,采用S3 型水準(zhǔn)二級中等精度的幾何水準(zhǔn)測量高程(精度≥1.0 mm)進(jìn)行沉降觀測。停止堆載后發(fā)現(xiàn)周邊地面隆起、表面沉降急劇增加等情況時,第一時間采取安全管理措施。

        3.3 高處施工安全管理

        缺乏防護(hù)欄、違規(guī)操作、不系安全帶等均會導(dǎo)致高處墜落風(fēng)險。為避免上述因素出現(xiàn),安全管理人員應(yīng)不定期進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行檢查,嚴(yán)格要求工藝操作平臺外側(cè)設(shè)置防護(hù)欄和安全網(wǎng),施工人員系安全帶[3]。同時,將平臺滿鋪腳手板并固定,腳手板上施工人員嚴(yán)禁穿著硬底鞋或赤腳奔跑、快速走動,也不應(yīng)在冷凍、大風(fēng)、大雨、大霧天氣進(jìn)行工藝操作。在這個基礎(chǔ)上,由安全管理人員定期檢查防護(hù)工具的完好性,發(fā)現(xiàn)扣件松動、整體變形情況時,要求第一時間停止操作,加固完好后方可允許操作。

        3.4 機械應(yīng)用安全管理

        機械設(shè)備不配套、違章作業(yè)、缺乏防護(hù)工具等均是造成機械傷害事故的因素,因此,公路工程施工安全管理人員應(yīng)明確機械操作人員與配合人員的分工,保證二者配合默契,避免機械旋轉(zhuǎn)部分出現(xiàn)夾傷、擠傷、絞傷手腳的情況[4]。在應(yīng)用切割類機械時,安全管理人員應(yīng)對操作者的從業(yè)資格進(jìn)行檢查,嚴(yán)格要求其正確佩戴防護(hù)鏡,嚴(yán)禁無關(guān)人員站立在切割機前方,并將防護(hù)罩合理設(shè)置在外露旋轉(zhuǎn)部分。

        3.5 路面施工安全管理

        路面施工現(xiàn)場安全管理是施工安全管理的主體環(huán)節(jié),在及時發(fā)布路面施工安全信息避免來往車輛發(fā)生碰撞、倒滑事故的基礎(chǔ)上,安全管理者應(yīng)依據(jù)上游過渡區(qū)、警告區(qū)、下游過渡區(qū)、作業(yè)區(qū)、終止區(qū)的劃分標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行現(xiàn)場區(qū)域的劃分,并設(shè)置安全標(biāo)志。其中,上游過渡區(qū)需要設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志,并提醒車輛將行車速度控制在40 km/h 以下,發(fā)揮導(dǎo)流作用;警告區(qū)需要在醒目區(qū)域設(shè)置統(tǒng)一的“前方車道變窄”“前方施工”等標(biāo)志;下游過渡區(qū)需要設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志,長度超過30.0 m,促使車輛可以改變行駛方向或變換車道;作業(yè)區(qū)需要正確擺放施工物資,嚴(yán)格控制施工物資擺放高度、面積,并在施工機械上涂抹醒目顏色,如橘黃色。同時,設(shè)置便于工程車輛安全進(jìn)出的車道以及作業(yè)區(qū)間隔離裝置;終止區(qū)需要設(shè)置解除標(biāo)志,長度在30.0 m 以上。

        4 結(jié)語

        技術(shù)人員應(yīng)在科學(xué)完成路基、路面施工的基礎(chǔ)上,主動學(xué)習(xí)安全知識。在工藝操作前分析相關(guān)工藝應(yīng)用過程中存在的安全風(fēng)險,從安全工具機械、安全操作、安全環(huán)境等多個方面,進(jìn)行針對性處理,保證公路工作安全進(jìn)行,為公路工程經(jīng)濟效益的提升提供保障。

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