鄭忠華

（浙江省建投交通基礎(chǔ)建設(shè)集團(tuán)有限公司，杭州 310012）

1 公路工程的基本情況

某公路全線整體呈北西—南東走向，是該地區(qū)的主要交通通道。全線長(zhǎng)82.15 km，起始里程為K0+000，終點(diǎn)里程為K38+105，建設(shè)工期為3 a，包括3 個(gè)互通、20 座橋梁與8 座隧道。公路沿線區(qū)域構(gòu)造為剝蝕脊?fàn)畹蜕絽^(qū)，包括泥灰?guī)r、泥巖、粉砂巖、寒武系灰?guī)r、志留系頁(yè)巖等，高程為502～856 m，海拔456～1 253 m。工程水系為橫向溝谷，沿線穿越?jīng)_溝較多，比如，高差最高達(dá)850 m 的“V”形沖溝等。工程所在地區(qū)為溫帶季風(fēng)氣候，年平均溫度為17.5 ℃，年平均降雨量可達(dá)到1 023 mm，日最大降雨量為132.2 mm。

2 公路工程施工技術(shù)

2.1 路基填筑

本公路工程項(xiàng)目路基填筑主要采用塑料排水板+吹砂填筑法。即事先準(zhǔn)備塑料排水板以及驅(qū)動(dòng)套管下沉的振動(dòng)錘、導(dǎo)架、套管、插板機(jī)、挖掘機(jī)。在設(shè)備就位后，以振動(dòng)錘驅(qū)動(dòng)套管的形式促使套管對(duì)準(zhǔn)孔位下沉。同時(shí)，塑料排水板經(jīng)套管與端頭錨靴相連接，進(jìn)而將排水板插入土體到達(dá)設(shè)計(jì)深度，拔出套管并剪斷連續(xù)排水板（排水板露出原地面約15.0 cm）。同樣的方法，進(jìn)行下一個(gè)排水孔插板施工。

在塑料排水板搭設(shè)的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員可以依據(jù)40.0 cm的間距標(biāo)準(zhǔn)，沿路基橫向斷面分2 層鋪設(shè)單向土工布，相鄰2 層土工布之間需要利用聚乙烯扎扣搭接且保證搭接寬度達(dá)到50.0 cm，并向路基兩側(cè)分別伸長(zhǎng)100.0 cm。

吹砂填筑是一種進(jìn)度快、造價(jià)低、滿足規(guī)定沉降量、對(duì)周邊環(huán)境的負(fù)面影響小的技術(shù)。在技術(shù)應(yīng)用前，需要利用泵砂船從周邊河流內(nèi)部抽取粒徑小于75 μm 且含泥量低于15.0%的砂料。以圍堰為擋水堤，排除地表積水并清除雜草后，翻開晾曬。進(jìn)而以已清理位置為吹砂起始點(diǎn)，向周邊延伸，并在管口周邊吹填厚度達(dá)50.0 cm 時(shí)接入管道及濾網(wǎng)，向前方移動(dòng)出砂口，保證擠出、沖出浮泥均在路基兩側(cè)沉淀。超平無(wú)誤后，利用壓路機(jī)靜壓至與要求相符。一般吹填砂松鋪層厚度應(yīng)約為45.0 cm，松鋪系數(shù)應(yīng)約為1.5。選擇CA25D 型壓路機(jī)，首層需要靜壓5 遍，保證壓實(shí)系數(shù)達(dá)到1.5；次層需要靜壓4 遍，保證壓實(shí)系數(shù)達(dá)到1.5；最后一層需要靜壓3 遍，保證壓實(shí)系數(shù)達(dá)到1.33[1]。

2.2 排水預(yù)壓

在坡腳2.0 m 位置，技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行縱向排水溝的開挖，配合黏土填筑成1.5 m（寬）×1.5 m（高）的護(hù)腳。在護(hù)腳底部，每間隔5.0 m 利用粒徑為0.5～3.0 cm 的碎石設(shè)置1 道反濾排水碎石盲溝，碎石盲溝高度應(yīng)約為60.0 cm，寬度應(yīng)在40.0 cm。在作業(yè)端將砂填至與土護(hù)腳頂部持平時(shí)，利用挖土機(jī)沿著路基邊坡線進(jìn)行第二臺(tái)階護(hù)腳的挖設(shè)，同時(shí)鋪搭農(nóng)用薄膜。

在排除縱橫向流水并整平、壓實(shí)路基頂層后，技術(shù)人員可以利用石粉進(jìn)行堆載預(yù)壓層施工。堆載高度約為82.0 m，超載高度為121.21 cm，石粉平均值容重為16.18 kN/m3，堆載土方容重為20.0 kN/m3。

2.3 路面施工

在路基施工完畢后，技術(shù)人員可以事先準(zhǔn)備質(zhì)地堅(jiān)硬的中砂、天然級(jí)配砂石以及振動(dòng)壓路機(jī)、打夯機(jī)，墊層以下無(wú)明水且設(shè)備管線、電氣管線均安裝完畢后，進(jìn)行基層處理。即將松散土、污泥、雜質(zhì)均處理完畢后，打2 遍底夯，提高表層土密實(shí)度。進(jìn)而依據(jù)每層100.0 mm 及以上的標(biāo)準(zhǔn)，沿著路線從一端向另外一端分段鋪設(shè)砂石，并利用粒徑約10.0 mm 的細(xì)砂石填補(bǔ)表面空隙。在灑水潤(rùn)濕后，利用打夯機(jī)夯實(shí)，保證表面高低差在20.0 mm 以內(nèi)。

在砂石墊層施工完畢后，技術(shù)人員可事先利用場(chǎng)拌法拌和級(jí)配碎石。拌和后利用料車運(yùn)輸至攤鋪機(jī)器前方20.0 cm處。在攤鋪前，利用重型振動(dòng)壓路機(jī)將路槽碾壓3 遍或4 遍。碾壓平整后，根據(jù)中線組提供的中邊樁1/2 寬位置的拉線樁進(jìn)行施工放樣。放樣后，利用前期選擇的2 臺(tái)攤鋪機(jī)，沿劃線從一端到另外一端均勻攤鋪。為避免粗顆粒、細(xì)顆粒分離，應(yīng)在選擇粒徑一定的細(xì)砂石的基礎(chǔ)上，保證攤鋪機(jī)一前一后間隔8.0 m 同步均勻、緩慢、不間斷地?cái)備?，并在路槽上灑施白灰線，控制攤鋪機(jī)行走方向。

混合料攤鋪一段后，在灑施水分保證路面表面濕潤(rùn)（若表面水分蒸發(fā)速度過(guò)快可以補(bǔ)灑水分）的情況下，先后利用18 t壓路機(jī)、20 t 振動(dòng)壓路機(jī)、13 t 雙鋼輪壓路機(jī)，依據(jù)先靜后振、先輕后重、先慢后快的原則，進(jìn)行靜壓、1/2 錯(cuò)輪（后輪超過(guò)兩段接縫、相鄰兩輪呈階梯狀）振動(dòng)碾壓、靜壓，碾壓遍數(shù)分別為1 遍、2 遍、1 遍。壓路機(jī)碾壓搭接寬度應(yīng)在500 mm 以上，碾壓速度控制在2.0 km/h，并配合人工（或蛙式打夯機(jī)）進(jìn)行邊緣位置、轉(zhuǎn)角位置的密實(shí)夯擊，保證密實(shí)夯擊位置表面平衡、松動(dòng)石子出現(xiàn)率為0。同時(shí)，進(jìn)行平曲線段的恰當(dāng)設(shè)置，由內(nèi)側(cè)路肩（橫坡低處）開始，朝向外側(cè)路肩（橫坡高處），進(jìn)行碾壓。在一段碾壓后，對(duì)于兩作業(yè)段接頭位置，應(yīng)于當(dāng)天利用3.0 m 直尺尋找最近末端與規(guī)范不符的地界，繪制與中心線成90°的橫線，沿橫向清除路面全寬范圍內(nèi)與標(biāo)準(zhǔn)不相符的混合料，換填合格材料或利用細(xì)料找補(bǔ)。

在混合料攤鋪碾壓段處理完畢后，依據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求，選擇慢凝液體石油瀝青，通過(guò)專業(yè)瀝青灑布機(jī)配合手工灑布機(jī)，在10 ℃以上的環(huán)境內(nèi)按半幅全斷面順序進(jìn)行噴灑。噴灑時(shí)，噴油嘴與灑油管之間的角度應(yīng)在15°～25°，避免同一地點(diǎn)瀝青出現(xiàn)花白條。瀝青灑布后，依據(jù)初次高溫碾壓，再次由外側(cè)向中心碾壓，最終由驅(qū)動(dòng)輪向攤鋪機(jī)碾壓的順序，完全幅碾壓1 遍，避免瀝青料推移。進(jìn)而在交通管制的基礎(chǔ)上，第一時(shí)間灑布石屑、粗砂，灑布量為每1 000 m2灑布2.5 m3±0.5 m3，防水養(yǎng)護(hù)。

3 公路工程的施工安全管理措施

3.1 初期施工安全管理

基于公路工程線路長(zhǎng)、面積廣、點(diǎn)位多的特點(diǎn)，應(yīng)將安全責(zé)任制落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中。在成立專門的工藝操作安全領(lǐng)導(dǎo)小組的基礎(chǔ)上，以項(xiàng)目安全總監(jiān)與生產(chǎn)經(jīng)理為輔助方，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工藝操作內(nèi)容，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素，建立風(fēng)險(xiǎn)因素檢查清單并公開展示。在促使工藝操作者明確安全風(fēng)險(xiǎn)因素及危害的基礎(chǔ)上，周密部署，將安全職責(zé)落實(shí)到每一個(gè)工藝操作者[2]。組織各方人員健全應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急值守機(jī)制，全方位開展立體式安全檢查以及安全隱患排除作業(yè)，嚴(yán)格追究安全工作不作為、排查整改不力問(wèn)題。

3.2 邊坡施工安全管理

為降低邊坡失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，安全管理人員應(yīng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)地質(zhì)條件變化，特別是在路基處理過(guò)程中，應(yīng)依據(jù)150.0 m 的間距（高填土、橋頭可適當(dāng)加密）標(biāo)準(zhǔn)布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采用S3 型水準(zhǔn)二級(jí)中等精度的幾何水準(zhǔn)測(cè)量高程（精度≥1.0 mm）進(jìn)行沉降觀測(cè)。停止堆載后發(fā)現(xiàn)周邊地面隆起、表面沉降急劇增加等情況時(shí)，第一時(shí)間采取安全管理措施。

3.3 高處施工安全管理

缺乏防護(hù)欄、違規(guī)操作、不系安全帶等均會(huì)導(dǎo)致高處墜落風(fēng)險(xiǎn)。為避免上述因素出現(xiàn)，安全管理人員應(yīng)不定期進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，嚴(yán)格要求工藝操作平臺(tái)外側(cè)設(shè)置防護(hù)欄和安全網(wǎng)，施工人員系安全帶[3]。同時(shí)，將平臺(tái)滿鋪腳手板并固定，腳手板上施工人員嚴(yán)禁穿著硬底鞋或赤腳奔跑、快速走動(dòng)，也不應(yīng)在冷凍、大風(fēng)、大雨、大霧天氣進(jìn)行工藝操作。在這個(gè)基礎(chǔ)上，由安全管理人員定期檢查防護(hù)工具的完好性，發(fā)現(xiàn)扣件松動(dòng)、整體變形情況時(shí)，要求第一時(shí)間停止操作，加固完好后方可允許操作。

3.4 機(jī)械應(yīng)用安全管理

機(jī)械設(shè)備不配套、違章作業(yè)、缺乏防護(hù)工具等均是造成機(jī)械傷害事故的因素，因此，公路工程施工安全管理人員應(yīng)明確機(jī)械操作人員與配合人員的分工，保證二者配合默契，避免機(jī)械旋轉(zhuǎn)部分出現(xiàn)夾傷、擠傷、絞傷手腳的情況[4]。在應(yīng)用切割類機(jī)械時(shí)，安全管理人員應(yīng)對(duì)操作者的從業(yè)資格進(jìn)行檢查，嚴(yán)格要求其正確佩戴防護(hù)鏡，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員站立在切割機(jī)前方，并將防護(hù)罩合理設(shè)置在外露旋轉(zhuǎn)部分。

3.5 路面施工安全管理

路面施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理是施工安全管理的主體環(huán)節(jié)，在及時(shí)發(fā)布路面施工安全信息避免來(lái)往車輛發(fā)生碰撞、倒滑事故的基礎(chǔ)上，安全管理者應(yīng)依據(jù)上游過(guò)渡區(qū)、警告區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、作業(yè)區(qū)、終止區(qū)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域的劃分，并設(shè)置安全標(biāo)志。其中，上游過(guò)渡區(qū)需要設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志，并提醒車輛將行車速度控制在40 km/h 以下，發(fā)揮導(dǎo)流作用；警告區(qū)需要在醒目區(qū)域設(shè)置統(tǒng)一的“前方車道變窄”“前方施工”等標(biāo)志；下游過(guò)渡區(qū)需要設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，長(zhǎng)度超過(guò)30.0 m，促使車輛可以改變行駛方向或變換車道；作業(yè)區(qū)需要正確擺放施工物資，嚴(yán)格控制施工物資擺放高度、面積，并在施工機(jī)械上涂抹醒目顏色，如橘黃色。同時(shí)，設(shè)置便于工程車輛安全進(jìn)出的車道以及作業(yè)區(qū)間隔離裝置；終止區(qū)需要設(shè)置解除標(biāo)志，長(zhǎng)度在30.0 m 以上。

4 結(jié)語(yǔ)

技術(shù)人員應(yīng)在科學(xué)完成路基、路面施工的基礎(chǔ)上，主動(dòng)學(xué)習(xí)安全知識(shí)。在工藝操作前分析相關(guān)工藝應(yīng)用過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，從安全工具機(jī)械、安全操作、安全環(huán)境等多個(gè)方面，進(jìn)行針對(duì)性處理，保證公路工作安全進(jìn)行，為公路工程經(jīng)濟(jì)效益的提升提供保障。