唐曉勇，黃鳳至，王昕，袁新村，桂笛，陶艷兵

（1.廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣州 510000；2.廣州領秀設計有限公司，廣州 510000）

1 引言

現(xiàn)代城市交通運輸系統(tǒng)中，軌道交通是非常重要的組成部分，對比其他交通方式，不僅土地占用率低，而且環(huán)保高效，能夠在很大程度上解決城市交通擁堵問題。一般情況下，城市軌道交通車站都是建立在地下，這樣會給乘客帶來一定的空間認知問題，導致其方向感減弱，容易迷路?；诖?，客流導向標識系統(tǒng)在城市軌道交通車站中發(fā)揮著非常重要的作用，需要得到運營機構的重視。

2 導向標識概述

如果簡單地從功能角度分析，導向標識是能夠為使用者提供導向信息的一種手段，不過，因其本身包含的內容過于龐雜，這里主要針對視覺層面的導向標識進行討論，如方位平面圖、方向指示箭頭等。由此延伸出，導向標識系統(tǒng)是由若干導向標識依照一定的設置原則以及內在邏輯組成的系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，每一個標識之間都存在一定的關聯(lián)，通過相互作用來滿足空間和環(huán)境需求[1]。

2.1 導向標識的作用

1）功能性。導向標識能夠對軌道交通車站內的客流進行引導，使乘客了解車站內部的空間布局，獲取相應的導向和服務信息，更好地出入站和換乘，合理的導向標志設置是保證城市軌道交通車站高效運行的關鍵。

2）安全性。車站不僅是軌道交通系統(tǒng)中的一個公共設施，同時也是重要的交通樞紐，而在相對封閉的車站空間內，經常會集中大量的乘客，在出入口、連接通道等位置很容易出現(xiàn)擁堵問題，存在較大的安全隱患，借助相應的導向標識，乘客能夠明確自身所處的位置，更加有序地進行移動，在發(fā)生緊急事故時也可以更加高效地疏散，保證乘客的生命財產安全。

3）文化性。導向標識是城市軌道交通車站的一個重要組成部分，不能單純地將其看作指示牌，因為導向標識還具備相應的藝術和文化作用，在滿足相應功能和安全需求的情況下，可以實現(xiàn)與車站空間環(huán)境的結合，將城市的精神內涵與地域文化很好地體現(xiàn)出來[2]。

2.2 導向標識的分類

依照功能、性質、行業(yè)、設置形式等，可以將導向標識分為很多不同的類型。這里，結合城市軌道交通車站的實際情況，將導向標識分為兩大類：（1）動態(tài)標識，一般是采用屏幕（如LED 顯示屏）來對各種實時信息進行顯示，如車輛到站時間等；（2）靜態(tài)標識，這是車站內應用最多的導向標識。

依照靜態(tài)標識的具體功能，可以分為以下4 種：（1）確認標識。主要功能是對自身的名稱和功能特性的定義，使用者可以根據(jù)特定標識進行辨識和確認。（2）引導標識。引導標識能夠提供方向、路線的引導，一般采用的是方向符號標識，通過連續(xù)引導的方式來幫助乘客順利找到目的地。（3）綜合信息標識。在綜合信息標識中，可以呈現(xiàn)出大量的信息，滿足使用者的多樣化需求，為了確保信息簡單易懂，通常會采用示意圖的形式。（4）安全警示標識。安全警示標識的作用是對使用者的行為進行警示和規(guī)范，以維持空間內的安全和秩序[3]。

3 城市軌道交通客流導向標識系統(tǒng)的影響因素

在城市軌道交通系統(tǒng)中，客流導向標識系統(tǒng)的使用主體是乘客，依附客體則是車站，這2 個方面會對系統(tǒng)的規(guī)劃設計產生直接影響。

3.1 車站空間構成

城市軌道交通車站空間是具備很強指向性的空間，一般是以線性空間貫穿為主，多面圍合形成的密閉性空間，這樣的空間有極強的直線形特點，能夠使乘客朝著兩邊分散行走，而且站臺本身的長度使得車站空間必須橫向延伸，兩端相對獨立，加上參照物欠缺，乘客難以判斷方向。基于此，在對車站空間進行設計的過程中，需要充分考慮其空間特點，實現(xiàn)地下和地上空間的合理過渡[4]。

車站空間的構成大致可以分為3 部分：

1）出入口。出入口集中體現(xiàn)了車站的集散功能，乘客可能會在不確定的時間通過不確定的入口進入車站內。但一般情況下，短時間內并不會聚集大量的人流，借助相應的導向標識，能夠較快實現(xiàn)聚集功能。而當列車到站后，大量乘客會從車站出口涌出，容易引發(fā)出入口和外部延伸空間的堵塞問題，影響城市交通安全，從這個角度分析，車站出入口必須具備良好的疏散功能。

2）站臺站廳。站臺是車站最為核心的組成部分，站廳則是乘客換乘的通道，二者的區(qū)別在于站臺需要在購票且通過安檢后才能進入，提供候車和換乘服務，站廳則屬于公共服務區(qū)域，為乘客提供購票、咨詢等服務。

3）通道。通道是地面街道在地下的延伸，能夠賦予地下車站親切感，在對其進行設計的過程中，需要盡可能地保證簡單、明了，可以將其與地下商場結合在一起，弱化交通層面的概念，也可以模仿城市街道的裝飾，適當加強燈光，給人一種在室外行走的感覺。

3.2 乘客特征分析

乘客是車站功能實現(xiàn)的主體，也是導向標識系統(tǒng)的直接使用者，因此，在對導向標識系統(tǒng)進行設計時，需要充分考慮乘客的特征，實踐中可以從2 個方面著手：（1）使用人群特征。在對導向標識系統(tǒng)進行設計的過程中，應關注不同乘客群體的共同需求，從特殊或者弱勢群體角度進行設計[5]，重點關注2種人群，一種是外國乘客，應在導向標識中使用國際通用的符號、顏色、圖形等，并且使用雙語進行標注；另一種是弱勢群體，指需要受到特殊照顧的群體，包括老年人、殘障人士等，必須考慮標識信息的連貫性以及版面設計、標識高度等，體現(xiàn)服務的人性化。（2）乘客個體特征。乘客個體特征包含的內容有很多，如心理特征、視覺特征、認知特征、尋路特征等，在對導向標識系統(tǒng)進行設計時，需要進行綜合考慮。這樣，才能保證系統(tǒng)設計的合理性和有效性。

4 城市軌道交通客流導向標識系統(tǒng)的設計策略

4.1 視覺設計

在對導向標識進行視覺形態(tài)設計的過程中，應堅持以下3個基本原則：（1）醒目性。導向標識必須具備較強的視覺沖擊效果，如使用較大的文字和符號，配合大面積的背景色來吸引人們的注意力，當然，在對標識的大小進行確定時，應考慮其所處空間的尺寸，確保兩者能夠相互協(xié)調。（2）規(guī)范性。導向標識中使用的文字、符號等都必須采用國家或者國際標準，性質相同的地下空間設施應采用統(tǒng)一的標識風格，這樣可以形成固定體系，方便辨識。（3）簡潔性。導向標識上的信息必須具備唯一理解性，不能引起誤會，用詞必須精簡明確，去除不必要的文字，做到一目了然[6]。

同時，在視覺設計環(huán)節(jié)，還需要做好色彩體系的設計工作。導向標識系統(tǒng)的色彩必須能夠滿足功能性要求，確保色彩搭配合理、內容清晰明確，具備較高的識別度，也必須能夠很好地滿足人們的心理需求。相關研究及實踐表明，在一定距離內，人們能夠看清的顏色依次為紅、綠、黃、白；比較容易看清的對比色依次為黑黃、綠白、紅白、藍白和黑白。而心理學家提出，對于面積相對較小的標識牌，紅色最醒目，也最具可識別性；對于面積較大的標識牌，黃色的醒目性和可識別性最高。在城市軌道交通車站導向標識系統(tǒng)中，應盡量選擇具有較強易讀性的顏色，與背景顏色形成對比，確保乘客可以在很遠的地方清楚地識別標識牌上的內容[7]。

4.2 布點設計

1）應關注功能空間。導向標識必須依附于空間而存在，在對其進行設計前，設計人員必須明確既定的已知條件。導向標識能夠將車站內部的各個空間串聯(lián)在一起，而一般來講，比較復雜的車站空間會根據(jù)功能點的位置、間隔距離和服務功能等來對空間進行二次分割，形成更加方便乘客識別的功能空間。

2）應關注流線組織。流線設計本身是一個復雜的過程，需要從多個方面進行綜合考慮，如功能空間劃分結果、換乘空間串聯(lián)的功能點等，可以將這個過程看作是反復與迭代的過程，這樣才能最終得到能夠滿足乘客快速出行需求的交通流線，為導向標識系統(tǒng)的布點設計提供基礎支撐。對比幾種常見的流線組織結構，樹狀結構具有等級分明、交織點眾多的特點，多條支流的交匯位置就是標識布點需要重點考慮的地段；放射狀結構主要依賴交通節(jié)點實現(xiàn)整體串聯(lián)方向轉換，交通節(jié)點是主要標識布點區(qū)域；單向結構因為流線之間的交織較少，很少會出現(xiàn)集中布設的區(qū)域。

3）應關注單條流線。可以依照導向標識的一般原則實施布點作業(yè)，例如，線路轉向位置、分叉口位置等都需要設置相應的引導標識，站廳則需要設置綜合標識等[8]。

5 結語

新的發(fā)展環(huán)境下，軌道交通系統(tǒng)在越來越多的城市中得到了應用，在緩解城市交通擁堵問題的同時，能夠為市民的出行提供便利?？土鲗驑俗R系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，可以將車站的集散功能充分發(fā)揮出來，也是城市文化的直觀展示，需要得到有關部門的重視，做好城市軌道交通客流導向標識系統(tǒng)的規(guī)劃設計工作，對于推動軌道交通事業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。