易寒
此次獲得適航證的太力飛車Transition TF-1車身寬度跟傳統(tǒng)汽車差不多,采用獨特的造型設計,車頭模仿飛機機頭,顯得較為圓潤,可以有效降低飛行過程中空氣阻力的干擾,整體造型兼顧了地面駕駛和空中飛行需求。
TF-1擁有雙翼造型,可以巧妙地折疊和收納機翼;另外,它還采用創(chuàng)新的動力切換系統(tǒng),可快速切換飛行和地面駕駛,并且兼具飛機和汽車的安全設備,配備安全氣囊、防撞梁、整機降落傘等,可最大程度保障駕駛安全。
動力上,TF-1采用混合動力技術,最大起飛重量約850公斤,巡航速度每小時167千米,巡航高度可達3000米,航程可達670千米,可搭載兩人。
在實際的使用中,TF-1可以實現(xiàn)自動化變形,由汽車轉(zhuǎn)換為飛機模式只需要40秒的時間,并且僅需要518米的滑行后便可順利升空,從而實現(xiàn)空中飛行。在陸地上行駛時,車身兩邊的機翼呈收縮狀態(tài),和普通的SUV汽車差不多。
作為歷史上首次獲得FAA特許適航證的現(xiàn)代飛行汽車類產(chǎn)品,TF-1表明,陸空兩用飛行器可以參與國際標準的取證測試。雖然離最終研發(fā)成功走向國際市場還有距離,但取得FAA的特許適航證對這款嶄新的航空器來說很重要,能夠為后續(xù)一系列的研發(fā)、生產(chǎn)和市場進程奠定良好的基礎。
作為美國交通部下屬主要負責民用航空管理的機構(gòu),F(xiàn)AA管理認證的業(yè)務范圍涵蓋了機場的相關建設運行、航空交通管制、飛行員和飛行器的合格資質(zhì)認證等,其適航條款要求公認的異??量?。
因此FAA適航證是全球最難取得的證書之一,并具有較高的權(quán)威性。對于絕大部分期待進入國際市場的民用航空器來說,F(xiàn)AA的適航認證是必須要經(jīng)歷的一道坎。尤其是新研發(fā)的民用航空器,一般在研發(fā)試飛階段、定型生產(chǎn)階段等各階段,都需要FAA頒發(fā)相應的適航認證。在量產(chǎn)進入市場后,再由每架飛機登記的所在國家/地區(qū)的航空管理部門為飛機簽發(fā)適航證。
根據(jù)吉利官方發(fā)布的消息,這次TF-1所獲得的FAA適航認證為特許適航證(Special Airworthiness Certificate)。這是針對一些不執(zhí)行標準客運/貨運任務的特殊用途飛機所“訂制”的適航證明文件。適用于比如超低空作業(yè)的農(nóng)用噴藥、航測、管線巡視、空中廣告飛行器,非旋翼、娛樂性質(zhì)的輕型私人運動飛機,無人機,甚至一些新研發(fā)的試飛測試機體等。
據(jù)太力飛車副總裁凱文·科爾伯恩(Kevin Colburn)介紹,在新冠疫情期間, TF-1團隊歷時數(shù)月,完成了80天的飛行測試,交付了150份技術文檔,克服供應鏈中斷和出行限制等困難,最終通過了FAA對于研制流程、設計資料、試飛數(shù)據(jù)等嚴格審核,獲得了LSA(Light-SportAircraft)輕型運動類飛機適航證。
盡管TF-1目前被歸類于能夠進行低空飛行的LSA類別,但由于其兼具地面公路行駛能力,如何在兩個完全不同的運行領域之間進行安全有效的切換和管理,對FAA乃至各國的交通運輸管理部門來說也是需要研究的新課題。
而除了TF-1,2020年6月22日,太力飛車還首次公布了第二代飛行汽車TF-2A原型機,同時預告其全尺寸原型機即將問世,意圖在城市空中出行領域取得重要突破。
TF-2A是面向城市空中出行領域的eVTOL純電動垂直起降飛車,巡航速度高達180千米/小時,最大航程100千米,可容納兩名乘客和行李,最大有效載荷為200公斤,可以像直升機或飛機一樣起降。
相比于多旋翼和傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型, TF-2A選擇了便于通過適航審定并達到更理想經(jīng)濟效應的復合翼構(gòu)型。圍繞乘坐舒適性,TF-2A在布局上選擇了上單海鷗翼和H型尾翼的組合,機翼兩側(cè)的撐桿分布有8個升力電機,在安全冗余和噪音之間取得了平衡。海鷗翼的構(gòu)型將升槳提到2米以上的安全高度,從而保證地勤人員和乘客的安全,以免撞擊垂直起降螺旋槳的頭部。
同時,出于安全性考慮,TF-2A配有三點輪式起落架,使其在緊急迫降時有更多的迫降點選擇。
總體來說,與燃油動力的同類飛機相比,TF-2A通過關鍵部件的冗余,比非電動飛機具有更低的運行成本、更低的噪音、更節(jié)能、更環(huán)保(無排放)、乘坐更舒適、安全系數(shù)更高。
TF-2A預計于2023年上市,據(jù)了解,太力公司正在計劃未來為該飛機設計一個用于城市空中機動(UAM)的自主駕駛系統(tǒng)。