福廈高鐵湄洲灣跨海大橋合龍

2021年11月13日，由中鐵十一局集團、鐵四院、鐵五院參與設(shè)計施工的新建福州至廈門鐵路（福廈高鐵）湄洲灣跨海大橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點順利打通，“乘坐高鐵看?！钡脑竿磳崿F(xiàn)。

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計速度350 km/h，正線全長277.42 km，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設(shè)8座車站。

福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1 h以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對于促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

鄭濟高鐵長清黃河特大橋開始架設(shè)

2021年11月9日，由山東省路橋集團有限公司承建的鄭濟高鐵長清黃河特大橋首聯(lián)節(jié)段拼裝連續(xù)梁成功完成架設(shè)，標(biāo)志著鄭濟鐵路又一重難點控制性工程取得重大突破。

鄭濟高鐵在濟南首次采用多聯(lián)3×56 m節(jié)段預(yù)制拼接連續(xù)梁跨越黃河灘區(qū)。預(yù)制拼接連續(xù)梁共有22聯(lián)66孔，全長約3.7 km，為世界高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的節(jié)段拼裝連續(xù)梁項目。

單聯(lián)連續(xù)梁全長167.85 m，由37個梁段膠接拼裝組成。梁段間采用剪力鍵和拼接膠進行膠拼，省去了以往濕接縫工藝現(xiàn)澆混凝土的部分，同時全梁無任何現(xiàn)澆合龍段，實現(xiàn)了連續(xù)梁梁部預(yù)制拼裝率100%，為國內(nèi)高鐵項目首創(chuàng)。

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋全面進入上部構(gòu)造施工

2021年11月7日，由四川路橋大橋分公司承建的宜賓臨港公鐵兩用長江大橋項目完成首對鋼箱梁對稱懸拼吊裝作業(yè)，全面進入上部構(gòu)造施工階段。該橋是速度350 km/h自（貢）宜（賓）高鐵的控制性工程，也是目前世界最寬公鐵兩用橋。

此次宜賓臨港公鐵兩用長江大橋全面進入超寬、超重鋼箱梁對稱懸拼作業(yè)，標(biāo)志著大橋建設(shè)突破了又一重要難關(guān)，為全線如期完成建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

汕頭中陽大道控制性工程蓮陽河特大橋全線貫通

2021年11月10日，汕頭中陽大道控制性工程——蓮陽河特大橋主橋合龍，并于11月24日全線貫通。中陽大道作為汕頭城市快速路之一，主線約15 km，是服務(wù)汕頭亞青會的市政配套設(shè)施。

蓮陽河特大橋位于汕頭市東部，在入?？诳缭缴応柡?，橋梁全長1 350 m。據(jù)介紹，蓮陽河特大橋主橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋，采用雙幅三跨現(xiàn)澆連續(xù)梁，橋?qū)?9.75 m，跨徑組合為60 m＋90 m＋60 m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用掛籃懸澆工藝，2個主墩投入4對掛籃同步對稱施工，配套設(shè)置2臺塔吊負責(zé)垂直運輸，共澆筑了逾8600 m3的高強混凝土。

大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成

大連灣海底隧道南岸，隧道管節(jié)已經(jīng)初具模樣，猶如一條巨龍從高樓聳立、現(xiàn)代時尚的城市“穿城入?！薄?021年11月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成，標(biāo)志著海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的對接結(jié)構(gòu)頂推試驗可以啟動。

最終接頭位于沉管段與暗埋段之間，用于滿足最后一節(jié)沉管即E18采用“頂進節(jié)段法”對接而設(shè)計的施工段，是“頂進節(jié)段法”對接工藝的基本前提，也是海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的過渡結(jié)構(gòu)?！绊斶M節(jié)段法”對接工藝可實現(xiàn)濕法對接到干法對接的轉(zhuǎn)變，為國內(nèi)首例對接方式，是整個項目的關(guān)鍵核心技術(shù)。

新紀(jì)錄！大涼山1號隧道TBM施工突破5 000 m

作為西南地區(qū)最長高速公路隧道，2021年11月12日，蜀道集團川高樂西高速大涼山1號隧道傳來喜訊，“月城涼山號”TBM再次刷新單日掘進紀(jì)錄，日進尺達48 m，累計掘進突破5 000 m大關(guān)，創(chuàng)造了國內(nèi)高速公路TBM隧道掘進5 000 m的最快紀(jì)錄。

此工法是高速公路隧道施工一次重大的技術(shù)創(chuàng)新，也是我國高速公路隧道行業(yè)TBM施工工法的首次嘗試，填補了國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。

杭州在建工地最大盾構(gòu)機“之江號”始發(fā)

2021年11月10日，之江路輸水管廊及道路提升工程15 m級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“之江號”在錢塘江畔始發(fā)。這標(biāo)志著之江路工程正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。

據(jù)介紹，之江路輸水管廊及道路提升工程是目前杭州市市政工程建設(shè)單體規(guī)模最大的工程項目之一。工程西起梅靈南路，東至水澄路，全長約6.3 km，投資額達60億元。其中盾構(gòu)段隧道長度約4.1 km，盾構(gòu)線路先后穿越西湖、運河、之江大學(xué)舊址、六和塔、錢塘江大橋、白塔、中河，所涉文保單位之多，在全市范圍內(nèi)尚屬首次。

超大斷面特大跨度高速公路隧道——巷東隧道貫通

2021年11月9日，中鐵十六局集團承建的廈門翔安機場高速公路全線重難點和控制性工程——超大斷面特大跨度的巷東隧道全隧貫通。

巷東隧道是中國國內(nèi)少見的雙向8車道隧道，左右洞分離設(shè)置，最小凈距僅42 m，其中，左洞長890 m，右洞長900 m，最大開挖寬度22.18 m，高度10.51 m，開挖斷面面積達244.49 m2，屬于特大跨度隧道。

16 m級超大直徑盾構(gòu)機月掘進542 m，再創(chuàng)世界紀(jì)錄

2021年11月1日，隨著國產(chǎn)首臺16 m級超大直徑盾構(gòu)機“京華號”完成700環(huán)管片拼裝，由中鐵十四局集團承建的北京東六環(huán)改造工程西線隧道單月掘進進尺達到542 m，創(chuàng)造了16 m級超大直徑盾構(gòu)機月進尺新紀(jì)錄。

北京東六環(huán)改造工程路線全長約16 km，包括直接加寬段和入地改造段這2部分。其中，入地改造段以盾構(gòu)隧道為主，采用分離式雙洞布置，是我國北方地區(qū)最大的盾構(gòu)隧道。隧道總長達7 336 m，一次連續(xù)掘進最長距離達4 773 m，是國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)單次掘進長度最長的隧道之一，不僅要穿越北京副中心城市核心區(qū)，地下管線構(gòu)筑物復(fù)雜、實施難度極大，還需頻繁下穿多條道路、軌道及河流，多個盾構(gòu)深度指數(shù)均為全北京之最。

全長8.4 km的扎窩至紅巖段隧道建設(shè)取得階段性進展

2021年11月8日，項目控制性工程紅巖隧道掘進突破3 400 m大關(guān)，已完成工程施工總量的80%。紅巖隧道全長3 743 m，位于阿壩州腹地黑水縣紅巖鄉(xiāng)，地處藏區(qū)高原，海拔2 300 m。

據(jù)了解，隧道洞內(nèi)巖體軟弱、破碎，地下水豐富，施工過程中隧道掌子面坍塌、初支大變形、涌水等情況時常發(fā)生，建設(shè)安全風(fēng)險極高。

扎窩至紅巖段隧道工程全長8.4 km，按照三級公路標(biāo)準(zhǔn)進行建造，新建大橋5座，隧道2座。

昌景黃高鐵安徽段6.38 km平里隧道順利貫通

近日，昌景黃高鐵安徽段平里隧道順利貫通，這是全線首座貫通的超6 km長大隧道，標(biāo)志著高風(fēng)險控制性工程取得重大突破，為后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，長約6.38 km的平里隧道，位處涌水量大的強富水區(qū)域，因需處置與隧道底坡度相反方向的反坡排水，施工難度較大，為全線高風(fēng)險控制性工程。昌景黃高鐵是在高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，是浙皖贛鐵路通道的重要組成部分。