國(guó)產(chǎn)最小直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)

2021年7月18日上午，由鐵建重工和中石油管道局共同打造，應(yīng)用于徐州市區(qū)奎河綜合整治工程施工1標(biāo)段的國(guó)產(chǎn)最小直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“奎河力行號(hào)”順利始發(fā)。

奎河綜合整治工程（蘇堤路—袁橋閘）施工1標(biāo)段位于江蘇省徐州市，污水截污干管自蘇堤路沿奎河至建國(guó)西路，截污干管沿河敷設(shè)，管道總長(zhǎng)度約1 433 m。管片設(shè)計(jì)內(nèi)徑2.0 m、外徑2.5 m、環(huán)寬0.9 m。該隧洞埋深約10 m，主要穿越地層為黏土、含砂姜黏土、中風(fēng)化-微風(fēng)化石灰?guī)r，隧道埋深淺、地質(zhì)條件復(fù)雜、且轉(zhuǎn)彎半徑?。ㄗ钚∞D(zhuǎn)彎半徑60 m），施工難度大。

“奎河力行號(hào)”的成功始發(fā)，是盾構(gòu)機(jī)直徑小型化的又一座里程碑，標(biāo)志著我國(guó)盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)和制造水平的提升和跨越，為奎河綜合整治工程如期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

合肥市軌交8號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

2021年7月20日，隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，合肥軌道交通8號(hào)線一期主體工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“長(zhǎng)豐一號(hào)”從北城世紀(jì)城站開(kāi)始掘進(jìn)，標(biāo)志著全線工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

此次全線首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，將在軌交8號(hào)線北城世紀(jì)城站—梅沖湖路站區(qū)間右線掘進(jìn)。該區(qū)間線路從北城世紀(jì)城站始發(fā)，沿興隆路自北向南推進(jìn)，先后側(cè)穿雙墩鎮(zhèn)物華苑三期、北城世紀(jì)金源購(gòu)物中心，下穿滁河干渠，后進(jìn)入蒙城北路下行，進(jìn)入梅沖湖路站。區(qū)間隧道全長(zhǎng)約1 691 m，線路呈“V”字形坡，采用盾構(gòu)法施工。

合肥軌道交通8號(hào)線一期工程位于合肥市廬陽(yáng)區(qū)與長(zhǎng)豐縣，線路全長(zhǎng)22.5 km，均為地下線，設(shè)站12座。工程于2020年12月底開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2024年6月底完成土建工程。該線路主要為北城提供快速進(jìn)城的通道，建成后將成為合肥市既有建成軌道交通網(wǎng)的重要補(bǔ)充與完善。

莆田市首臺(tái)矩形頂管盾構(gòu)機(jī)“天妃1號(hào)”順利始發(fā)

2021年7月20日，莆田市首臺(tái)矩形頂管盾構(gòu)機(jī)“天妃1號(hào)”在莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)順利始發(fā)。這是莆田市首次運(yùn)用矩形頂管盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地下工程施工，標(biāo)志著莆田火車站南北廣場(chǎng)西側(cè)地下通道涉鐵預(yù)埋工程正式進(jìn)入頂管頂進(jìn)施工階段。當(dāng)日上午，包裹著紅色綢布的“天妃1號(hào)”整裝待發(fā)，由三前四后結(jié)構(gòu)組合而成的7個(gè)刀盤，加上輔助切割的銑削頭和滾筒緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，場(chǎng)面蔚為壯觀、激動(dòng)人心。據(jù)介紹，“天妃1號(hào)”總質(zhì)量超1 300 t，可做到巖石地層全斷面開(kāi)挖，不僅能夠開(kāi)挖軟土、黏土地層，也能夠開(kāi)挖硬巖及復(fù)合地層，且具有節(jié)約地下空間的優(yōu)勢(shì)，大大減小了隧道埋深?！疤戾?號(hào)”配備有集成風(fēng)化巖復(fù)合地層開(kāi)挖、模塊化設(shè)計(jì)、糾偏及防滾轉(zhuǎn)控制、注漿減摩、頂推系統(tǒng)自適應(yīng)等五大技術(shù)系統(tǒng)，能夠更好地滿足項(xiàng)目施工需求。

云南臨清高速第一座特長(zhǎng)隧道左幅順利貫通

2021年7月18日10時(shí)18分，由中鐵十五局承建的云南臨（滄）清（水河）高速公路全線首座5000m以上的特長(zhǎng)隧道—馬家寨隧道左幅順利貫通，為該高速全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解，云南臨清高速預(yù)計(jì)于2021年底全線建成通車，屆時(shí)臨滄臨翔—清水河的行車時(shí)間將由4 h縮短至2 h。

據(jù)介紹，馬家寨隧道為左右分離式隧道，左幅全長(zhǎng)5 067 m，右幅全長(zhǎng)5 143 m，是臨清高速公路全線的控制性工程之一，位于我國(guó)青、藏、滇與緬、印尼“歹”字形構(gòu)造東支中段，地處云貴高原西緣、滇西山岳丘陵縱谷區(qū)，屬瀾滄江褶斷帶，巖層嚴(yán)重扭曲，Ⅴ級(jí)圍巖多為千枚巖，自穩(wěn)能力極差，施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)），施工難度大。

臨大高速公路最長(zhǎng)隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通

2021年7月18日，甘肅臨夏—大河家高速公路全線最長(zhǎng)隧道—石塬隧道實(shí)現(xiàn)貫通，創(chuàng)造了甘肅省高速公路建設(shè)史上全長(zhǎng)3.2 km的隧道經(jīng)12個(gè)月施工貫通的“臨大速度”。

石塬隧道作為全線里程最長(zhǎng)的隧道，采用左右幅分離式，全隧道有8個(gè)人行橫洞、3個(gè)車行橫洞、1個(gè)變電所橫洞。隧道按“新奧法”原理采用復(fù)合式襯砌進(jìn)行施工，洞口以“早進(jìn)洞，晚出洞”為原則，進(jìn)口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。該隧道施工過(guò)程中，參建單位率先大規(guī)模推廣應(yīng)用懸臂掘進(jìn)機(jī)，有效提高了施工效率，保證了施工過(guò)程安全，在全線乃至甘肅全省隧道施工中發(fā)揮了積極的引領(lǐng)示范作用。隧道的貫通，對(duì)全線建設(shè)任務(wù)的順利推進(jìn)有著里程碑式的意義，為臨大高速實(shí)現(xiàn)順利建成通車目標(biāo)任務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

甘肅S10卓合高速喀魯莫其隧道左線順利貫通

2021年7月24日，甘肅S10卓（尼）合（作）高速喀魯莫其隧道左線順利貫通，標(biāo)志著卓合高速公路首條長(zhǎng)隧道開(kāi)挖工程全部完成。

喀魯莫其隧道作為卓合高速控制性工程之一，隧道總長(zhǎng)3 950 m，其中左線全長(zhǎng)2 195 m。自2019年11月開(kāi)工以來(lái)，各參建單位歷經(jīng)620多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，最終以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了左線率先貫通的階段性勝利。

喀魯莫其隧道位于平均海拔3 190 m的卓尼縣完冒鎮(zhèn)根沙村，隧址屬甘南高寒濕潤(rùn)區(qū)，主要為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖。在隧道建設(shè)過(guò)程屢次出現(xiàn)涌水、坍塌、掉塊以及較大的圍巖突變等現(xiàn)象，圍巖極其不穩(wěn)定。自項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，全體參建人員克服了海拔高、工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多不利因素，靠前指揮、科學(xué)組織、精細(xì)施工，確保了隧道順利貫通。

羅八高速公路折白隧道全隧貫通

2021年7月23日上午，羅八高速公路折白隧道全隧貫通。

折白隧道是羅八高速公路全線最長(zhǎng)的隧道，為全線控制性工程。分左右線施工，隧道左洞長(zhǎng)4.939 km，右洞長(zhǎng)4.932 km。左洞已于2021年6月29日貫通。

折白隧道地處喀斯特地貌，溶洞群較多，圍巖變化頻繁，地質(zhì)復(fù)雜多變，安全隱患較多，地處萬(wàn)峰山保護(hù)區(qū)，征地拆遷難度大，缺少施工用水，施工難度大。

廣西田西高速公路第三標(biāo)段全部隧道雙幅貫通

2021年7月21日，由中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)的廣西田（林）西（林）高速公路老街隧道順利貫通。

據(jù)悉，田西高速第三標(biāo)段內(nèi)共有渭努隧道、狼逃山隧道、老街隧道三座隧道，其中前兩座隧道已分別于2021年1月19日、6月20日實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。此次老街隧道順利貫通，標(biāo)志著第三標(biāo)段所有隧道全部雙幅貫通。

老街隧道分為中隧道、雙向分離隧道，最大埋深為6 m，隧道下穿斷層破碎帶、裂隙發(fā)育、巖層破碎，坍塌、突泥、拱頂下沉的地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生。田西高速公路是廣西西林縣的第一條高速公路，是滇桂兩省區(qū)東西向快速通道和《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010～2020）》的重要組成部分。項(xiàng)目分成6個(gè)標(biāo)段建設(shè)，建成后，將成為廣西壯族自治區(qū)又一條重要出區(qū)高速通道，對(duì)完善西林縣公路網(wǎng)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

溫州首座公軌合建大橋啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)于2025年建成

瑞安市首座公軌合建大橋—永寧大橋（規(guī)劃名）日前啟動(dòng)建設(shè)，總投資47.4億元，是迄今為止瑞安市投資規(guī)模最大的橋梁建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)于2025年建成。

該座大橋作為市域鐵路S3線的一大控制性工程，是一條集市政道路、公路、城市軌道為一體的多功能復(fù)合型過(guò)江通道。大橋北起飛云江北岸瑞光大道中心，南至飛云江南岸緯六路中心，長(zhǎng)約2.9 km，其中跨江范圍長(zhǎng)約1.1 km。大橋?yàn)樯舷码p層布置，上層橋?yàn)槌鞘锌焖俾?，按雙向6車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度80 km/h；下層橋位中間為市域鐵路S3線，設(shè)計(jì)速度140 km/h，兩側(cè)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60 km/h。建成投用后，S3線列車在大橋下層通行的同時(shí)，汽車可在其兩側(cè)和大橋上層行駛。