田紅蕊，于 軍

（青島理工大學(xué)工程質(zhì)量檢測(cè)鑒定中心 山東 青島 266033）

0 引言

現(xiàn)階段，城市軌道交通作為城市建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。測(cè)量作為工程建設(shè)及管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，有助于提升城市軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)管理水平及工程建設(shè)質(zhì)量。目前，第三方測(cè)量檢測(cè)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通工程的測(cè)量檢測(cè)，降低了測(cè)量風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)第三方測(cè)量進(jìn)行研究時(shí)，需要從多方面開展測(cè)量工作，并未對(duì)具體的使用原則及具體指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。近年來，第三方測(cè)量檢測(cè)相關(guān)技術(shù)及檢測(cè)內(nèi)容不斷更新，為完善檢測(cè)技術(shù)，應(yīng)補(bǔ)充及重新規(guī)定檢測(cè)內(nèi)容指標(biāo)及限差相關(guān)內(nèi)容，以確保符合城市軌道交通第三方測(cè)量檢測(cè)工作的要求。

1 城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)服務(wù)范圍

1.1 控制測(cè)量后期服務(wù)

在對(duì)測(cè)量后期服務(wù)進(jìn)行控制時(shí)，測(cè)量檢測(cè)的內(nèi)容包括線路平面控制網(wǎng)、線路加密控制網(wǎng)、線路高程控制網(wǎng)、鋪軌控制、施工控制等。在實(shí)際的測(cè)量檢測(cè)過程中，工程施工中的測(cè)量基準(zhǔn)應(yīng)以高程控制點(diǎn)及線路平面為依據(jù)，其復(fù)測(cè)工作應(yīng)定期進(jìn)行，以確保城市軌道交通實(shí)際建設(shè)過程的可靠性及穩(wěn)定性。為進(jìn)一步提升復(fù)測(cè)效果及質(zhì)量，應(yīng)確保復(fù)測(cè)方法與首次測(cè)量方法保持一致，以原網(wǎng)的布網(wǎng)結(jié)構(gòu)為依據(jù)，防止改變網(wǎng)型結(jié)構(gòu)而引發(fā)控制點(diǎn)的成果出現(xiàn)變動(dòng)。

1.2 關(guān)鍵工序的測(cè)量檢測(cè)

關(guān)鍵工序的測(cè)量檢測(cè)內(nèi)容包括貫通、平面和高程聯(lián)系測(cè)量、竣工斷面、地下控制點(diǎn)恢復(fù)等。應(yīng)做好聯(lián)系及貫通測(cè)量檢測(cè)工作。在聯(lián)系測(cè)量中，應(yīng)統(tǒng)計(jì)及接收施工豎井及明挖車站等，并向隧道中進(jìn)行傳遞。在貫通測(cè)量中，掘進(jìn)工作應(yīng)按2個(gè)或多個(gè)同向及相向進(jìn)行，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的要求，在預(yù)定地點(diǎn)正確接通并進(jìn)行測(cè)量。

1.3 重要設(shè)備施工的測(cè)量檢測(cè)

重要設(shè)備施工的測(cè)量檢測(cè)內(nèi)容包括屏蔽門安裝、車站明挖區(qū)間盾構(gòu)井兩端洞門中線坐標(biāo)及標(biāo)高放樣、軌道幾何狀態(tài)、人防門框及隔斷門安裝放樣等。屏蔽門的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照車站隧道的結(jié)構(gòu)斷面及施工設(shè)計(jì)圖紙中的要求進(jìn)行，在底、頂板位置使用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，并將設(shè)計(jì)與測(cè)量位置之間的差控制于10mm內(nèi)。盾構(gòu)井兩端洞門中線坐標(biāo)及標(biāo)高放樣測(cè)量檢測(cè)，其放樣工作應(yīng)在砌環(huán)完成壁厚注漿后進(jìn)行，對(duì)接收井襯砌洞門環(huán)中心及管片出車架后對(duì)始發(fā)井進(jìn)行放樣，在檢測(cè)測(cè)量結(jié)果時(shí)，測(cè)量工作通常由第三方測(cè)量單位完成。

1.4 建筑施工重要環(huán)節(jié)測(cè)量檢測(cè)

測(cè)量檢測(cè)作為建筑施工環(huán)節(jié)中的重要項(xiàng)目之一，其內(nèi)容包括車站立柱的垂直度，圍護(hù)結(jié)構(gòu)放樣，標(biāo)高及中心坐標(biāo)，站臺(tái)板標(biāo)高，車站底板、頂板、中板，管片姿態(tài)，高架結(jié)構(gòu)施工，車站一米線標(biāo)高等。在對(duì)后期服務(wù)、關(guān)鍵工序、重要設(shè)備施工、建筑結(jié)構(gòu)重要施工進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)時(shí)應(yīng)做到100%進(jìn)行，待檢測(cè)合格后再開展后續(xù)施工。在對(duì)重要施工環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，其臭氧檢測(cè)工作應(yīng)按照小于30%的比例進(jìn)行，待檢測(cè)合格后，后續(xù)工作由施工單位展開。

2 城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)若干問題

2.1 地面控制網(wǎng)檢測(cè)問題

在城市軌道交通工程測(cè)量檢測(cè)中對(duì)地面控制網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照第三方測(cè)量單位的要求開展1次及多次測(cè)量工作，使地面控制網(wǎng)點(diǎn)的可靠性得以提升。通過對(duì)每次檢測(cè)結(jié)果分析可知存在一定的差異，為了提升檢測(cè)結(jié)果的適用性，應(yīng)確保其更具可靠性及連續(xù)性。其中，檢測(cè)結(jié)果的可靠性主要是指通過對(duì)測(cè)量結(jié)果的使用，有助于確保前期已經(jīng)完成的各項(xiàng)工程任務(wù)與施工工程實(shí)現(xiàn)有效銜接。檢測(cè)結(jié)果的連續(xù)性主要是指使用后續(xù)的測(cè)量成果，但是不會(huì)否定前期已完成的測(cè)量工作。為提升測(cè)量檢測(cè)工作的效果及質(zhì)量，應(yīng)堅(jiān)持以下原則。

1）衛(wèi)星定位控制點(diǎn)取值原則 需要將檢測(cè)值與原測(cè)值之間絕對(duì)差值控制在17mm內(nèi)，在實(shí)際使用過程中應(yīng)取原值。檢測(cè)值與原測(cè)值之間絕對(duì)差值應(yīng)控制在17～34mm，在實(shí)際使用過程中需取檢測(cè)值與原測(cè)值之間的均值。檢測(cè)值與原測(cè)值之間絕對(duì)差值需要大于34mm，在實(shí)際使用過程中需取檢測(cè)值。

2）地面高程控制點(diǎn)取值原則 需要將檢測(cè)值與原測(cè)值之間絕對(duì)差值控制在3mm內(nèi)，在實(shí)際使用過程中應(yīng)選取原測(cè)值。需要將檢測(cè)值與原測(cè)值之間絕對(duì)差值控制在3～6mm。若檢測(cè)值與原測(cè)值之間絕對(duì)差值大于6mm時(shí)，在實(shí)際使用過程中應(yīng)選取檢測(cè)值。

2.2 地面控制網(wǎng)加密問題

在布設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的工程中，主要使用首級(jí)衛(wèi)星定位控制網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。為了提升布設(shè)效果及質(zhì)量，每一點(diǎn)的布設(shè)距離為800～1 500m。通過了解現(xiàn)階段建筑工程施工單位測(cè)量儀器設(shè)備的配置情況可知，通常會(huì)將精度控制在2"，2+2ppm，或是在實(shí)際測(cè)量過程中使用標(biāo)稱精度及更高精度的全站儀進(jìn)行測(cè)量，精度一般為0.7mm/km，施工加密測(cè)量工作通常由有能力的施工單位進(jìn)行。因此，在進(jìn)行地面控制網(wǎng)建設(shè)期間，不再堅(jiān)持使用統(tǒng)一的二等水準(zhǔn)網(wǎng)及精密導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)，而是通過局部布設(shè)便可以與施工要求相符合。為提升軌道交通精度，降低施工成本，應(yīng)充分考慮施工便利性因素，在局部布設(shè)二等水準(zhǔn)網(wǎng)及地面精度導(dǎo)線網(wǎng)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以下原則。

1）地面精密導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)在首級(jí)平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)工作 若土建結(jié)構(gòu)中心與地面平面控制點(diǎn)之間的距離≤500m，則無須對(duì)地面精密導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。土建結(jié)構(gòu)中心與交接地面平面控制點(diǎn)中心的最近平面距離應(yīng)控制在500～1 000m，地面精度導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)工作通常由施工單位提出申請(qǐng)，并由業(yè)主作出決定。若土建結(jié)構(gòu)與交接地面平面控制點(diǎn)之間的中心平面距離大于1 000m，則需要做好地面精密導(dǎo)線電網(wǎng)的布設(shè)。當(dāng)交接地面平面控制點(diǎn)的最短通視邊長大于1 500m時(shí)，應(yīng)做好地面精密導(dǎo)線電網(wǎng)布設(shè)。

2）二等水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)需要在一等水準(zhǔn)網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行 土建結(jié)構(gòu)中心與交接地面高程控制點(diǎn)之間的最近距離需要控制在1 000m以內(nèi)，對(duì)于該種情況無須進(jìn)行二等水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)。若土建結(jié)構(gòu)與交接地面高程控制點(diǎn)之間的最近距離為1 000～2 000m時(shí)，其申請(qǐng)一般由施工單位提出，二等水準(zhǔn)網(wǎng)是否需要布設(shè)通常由業(yè)主決定。土建結(jié)構(gòu)中心與交接地面高程控制點(diǎn)之間的最近距離需要大于2 000m，應(yīng)做好二等水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)工作。

2.3 第三方測(cè)量檢測(cè)限差問題

限差檢測(cè)工作通常由第三方測(cè)量單位進(jìn)行，并監(jiān)測(cè)施工單位報(bào)送的測(cè)量報(bào)告，應(yīng)確保理論值與檢測(cè)成果或檢測(cè)成果與施工單位的測(cè)量成果之間的差值應(yīng)滿足的幅度。在對(duì)限差進(jìn)行規(guī)定時(shí)，為滿足工程質(zhì)量要求，應(yīng)考慮可靠、可行及科學(xué)合理等因素。土建工程各項(xiàng)檢測(cè)限差的規(guī)定由第三方測(cè)量單位來進(jìn)行，其具體內(nèi)容包括以下幾種。

1）將地上導(dǎo)線點(diǎn)之間的坐標(biāo)互差值控制在±12mm以內(nèi)。

2）規(guī)定地下導(dǎo)線點(diǎn)中的坐標(biāo)互差時(shí)，需要將近井點(diǎn)附近的距離控制在±16mm以內(nèi)，將貫通面附近的距離控制在±25mm以內(nèi)。若礦山法區(qū)間隧道的掘進(jìn)距離大于1 000m，那么掘進(jìn)距離大于600m后應(yīng)在±20mm以內(nèi)；若盾構(gòu)法區(qū)間的隧道掘進(jìn)距離大于1 500m，那么掘進(jìn)距離大于1 000m后應(yīng)在±20mm以內(nèi)。

3）將導(dǎo)線邊的邊長互差控制在±8mm以內(nèi)。

4）將緩直點(diǎn)與直緩點(diǎn)之間的坐標(biāo)互差控制在10mm以內(nèi)。

5）將平面點(diǎn)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心點(diǎn)之間的位置互差控制在±20mm以內(nèi)。

6）應(yīng)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)洞門環(huán)中心部位，將高程互差控制在±15mm以內(nèi)，將平面點(diǎn)位的位置互差控制在±20mm以內(nèi)。

7）將高程之間的互差控制在10mm以內(nèi)，將柱點(diǎn)與高架墩之間的互差控制在±25mm以內(nèi)。

8）將地下導(dǎo)線中起始邊方位角之間的互差控制在±12"以內(nèi)。

9）將地上高程點(diǎn)中高程之間的互差控制在±3mm以內(nèi)。

10）將高架墩或豎井之間的懸吊鋼尺傳遞高程互差控制在±5mm以內(nèi)；將礦山法豎井、明挖區(qū)間、明挖車站及盾構(gòu)始發(fā)井的高程點(diǎn)高程互差控制在±5mm以內(nèi)；若區(qū)間隧道較長，需要重點(diǎn)計(jì)算地下高程點(diǎn)處的高程互差；若礦山法區(qū)間的隧道向前掘進(jìn)的距離大于10 000m時(shí)，過600m后應(yīng)在±10mm以內(nèi)；若盾構(gòu)法區(qū)間隧道單向掘進(jìn)的速度大于1 500m，過1 000m后應(yīng)在±10mm以內(nèi)，貫通前高程之間的互差值在±10mm以內(nèi)。

11）將相鄰高程點(diǎn)之間的高程互差控制在±3mm以內(nèi)。

2.4 超限處理規(guī)定程序問題

當(dāng)?shù)谌綔y(cè)量檢測(cè)結(jié)果大于限差允許值時(shí)，對(duì)該結(jié)果進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)做好以下5個(gè)方面的工作。

1）復(fù)核原始數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理主要由第三方測(cè)量單位完成。

2）對(duì)檢測(cè)出現(xiàn)超限的原因進(jìn)行分析，并以分析結(jié)果為依據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理。

3）要求承包商重新進(jìn)行測(cè)量，并將第三方測(cè)量結(jié)果重新上報(bào)。

4）對(duì)承包商重新測(cè)量的結(jié)果與原始的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，若重新測(cè)量的結(jié)果仍然存在超限情況，其重測(cè)工作應(yīng)由第三方進(jìn)行。

5）通過第三方重新測(cè)量仍然無法對(duì)施工控制點(diǎn)的取值進(jìn)行科學(xué)判斷，其后續(xù)的檢測(cè)工作應(yīng)由業(yè)主進(jìn)行。

3 結(jié)語

第三方測(cè)量為城市軌道交通工程測(cè)量提供了依據(jù)。為了提升測(cè)量效果及質(zhì)量，在開展測(cè)量工作前，應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況合理制定第三方測(cè)量技術(shù)方案，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)過程及質(zhì)量的控制，確保城市軌道建設(shè)能夠與平、斷面線型的設(shè)計(jì)要求相符合，使建筑群體與隧道結(jié)構(gòu)之間的位置更為準(zhǔn)確。施工單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行第三方測(cè)量提交的控制成果，確保建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高舒適度及高質(zhì)量的軌道線路。