趙藝博

（中鐵十五局集團(tuán)第五工程有限公司，天津 300131）

0 引言

我國(guó)的工程數(shù)量在逐漸的增加，地鐵工程的施工變得越來(lái)越重要，在地鐵工程施工的過(guò)程中要重視施工質(zhì)量控制，將防水工作做好，提高施工質(zhì)量控制中的防水技術(shù)，可在一起程度上延長(zhǎng)整個(gè)地鐵的使用壽命。通過(guò)做好防水技術(shù)實(shí)踐階段的監(jiān)督管理工作，對(duì)于降低施工質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生幾率，提升地鐵工程施工質(zhì)量有著積極地意義。

1 影響地鐵防水技術(shù)應(yīng)用效果的因素

1.1 工程設(shè)計(jì)因素

在工程設(shè)計(jì)階段，部分設(shè)計(jì)師對(duì)于防水技術(shù)的認(rèn)知存在著一定偏差，突出表現(xiàn)便是過(guò)度注意結(jié)構(gòu)外部防水設(shè)計(jì)，對(duì)于結(jié)構(gòu)自防水的重視程度較低。這也導(dǎo)致在設(shè)計(jì)時(shí)，更注重的內(nèi)容為防水材料，而忽視了防水混凝土。對(duì)于使用到的防水混凝土結(jié)構(gòu)，對(duì)細(xì)部結(jié)構(gòu)與鋼筋的搭配不合理，未能將防水設(shè)計(jì)與工程結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式也不夠簡(jiǎn)單有效。這也導(dǎo)致工程施工階段出現(xiàn)較多的質(zhì)量問(wèn)題，影響到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的防水效果。

1.2 施工環(huán)境因素

相比于地面上的開(kāi)闊帶作業(yè)，地鐵工程的作業(yè)區(qū)域主要集中在地下，作業(yè)區(qū)域的局限性相對(duì)較大，很容易受到施工環(huán)境的影響。地下水在地層中的存在形式主要有自重水、結(jié)合水和毛細(xì)管水，不同類(lèi)型的地下水所帶來(lái)的影響性也存在一些差異。例如，自重水的靈活性較大，若作業(yè)區(qū)域距離含水層較近，在水位上升期間，很容易出現(xiàn)作業(yè)面涌水的情況。結(jié)合水和毛細(xì)管水則存在于巖體或巖體裂縫中，在破壞掉存儲(chǔ)平衡后，很容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲水的情況，影響到圍巖結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。除此之外，施工環(huán)境照明系統(tǒng)的亮度、通風(fēng)狀態(tài)、用電安全性等，也都會(huì)影響到施工作業(yè)的正常進(jìn)行，降低防水技術(shù)的施工效果。

1.3 人員操作因素

地鐵工程施工期間所使用到的防水技術(shù)，根據(jù)施工部位的不同，可以分為穿墻管防水、頂層防水、圍巖防水、施工縫防水等內(nèi)容。人員操作作為防水技術(shù)的主要載體，其操作水平也將影響到防水技術(shù)的應(yīng)用效果。部分施工單位所選擇的施工人員部分屬于“無(wú)證人員”，即沒(méi)有獲取相應(yīng)的從業(yè)資格證書(shū)，這樣在防水技術(shù)應(yīng)用階段，受到不專(zhuān)業(yè)人士水平的影響，很容易出現(xiàn)施工紕漏，埋下相應(yīng)的滲漏隱患。有時(shí)為了追趕施工工期，施工人員有時(shí)會(huì)跳過(guò)一些施工步驟，如施工縫處理階段，沒(méi)有做好鑿毛、清理、干燥等工作，造成防水材料貼合度較低，或被尖銳物體刺穿，進(jìn)而降低了防水技術(shù)的施工質(zhì)量。

1.4 施工材料因素

現(xiàn)階段，在地鐵工程施工過(guò)程中，經(jīng)常使用到的防水材料有防水卷材、土工布、混凝土等，其質(zhì)量的合規(guī)性這也是工程能夠順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。以防水卷材為例，防水卷材的耐久性、抗拉強(qiáng)度、厚度等參數(shù)，都需要結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況進(jìn)行選擇，如果其中某一項(xiàng)指標(biāo)沒(méi)有達(dá)到要求，如厚度不足、耐久性較差、材料表面破損嚴(yán)重等，那么也將直接影響到材料應(yīng)用后的防水效果，從而影響到防水結(jié)構(gòu)的使用壽命。

2 地鐵工程中應(yīng)用防水技術(shù)的作用

2.1 避免地下水侵蝕

地鐵工程的建設(shè)區(qū)域一般距離地表較深，大多數(shù)都在 10 m 以上，而且還存在著雙層或多層的地鐵，如北京地鐵車(chē)站多數(shù)都是三層車(chē)站，深度的增加，也提高了和地下水接觸的幾率。地下水的侵蝕會(huì)增加區(qū)域土層的含水量，使其理化性質(zhì)變?nèi)?，這樣也會(huì)影響到基礎(chǔ)作業(yè)環(huán)境的穩(wěn)固性。而防水技術(shù)的應(yīng)用，可以避免地下水的向上滲透，如使用注漿法將地層中裂隙進(jìn)行封閉，使地鐵工程作業(yè)區(qū)域形成一個(gè)密閉空間，這樣可以有效避免地下水對(duì)地鐵工程內(nèi)部進(jìn)行滲水侵?jǐn)_，降低了地下水滲漏所帶來(lái)的負(fù)面影響，從而提高了地鐵工程整體的施工質(zhì)量。

2.2 延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命

所有工程在建設(shè)初期，都會(huì)進(jìn)行預(yù)期壽命的設(shè)計(jì)，如橋梁工程的設(shè)計(jì)壽命一般維持在 100～150 年，民用建筑工程在 70 年左右，而地鐵工程在設(shè)計(jì)初期，對(duì)于設(shè)計(jì)壽命的要求基本上都在 100 年以上。在工程投入使用后，受到不可抗力因素（地震、洪水等）、地下水侵蝕、突發(fā)重大事故（列車(chē)脫軌、爆炸等）等因素影響，地鐵工程的使用壽命也會(huì)縮減，進(jìn)而影響到工程帶來(lái)的綜合效益。除卻不可抗力和突發(fā)重大事故內(nèi)容，地下水侵蝕控制的可操作性最高，借助結(jié)構(gòu)自防水、外部防水等技術(shù)，可以延緩地下水對(duì)工程結(jié)構(gòu)的侵蝕速度，使工程結(jié)構(gòu)的應(yīng)用效果能夠得到最大限度地發(fā)揮，以此來(lái)提高結(jié)構(gòu)應(yīng)用環(huán)境穩(wěn)固性，延長(zhǎng)地鐵結(jié)構(gòu)的使用壽命。

2.3 減少維護(hù)成本支出

地鐵工程完成防水工程施工之后，會(huì)進(jìn)入到維護(hù)管理階段，該階段的主要工作是對(duì)結(jié)構(gòu)防水工作情況進(jìn)行檢查，對(duì)于存在施工問(wèn)題的區(qū)域，及時(shí)進(jìn)行返工處理，從而提高地鐵工程的整體性。而防水技術(shù)在前期應(yīng)用中，做好質(zhì)量管理工作，可以降低后續(xù)施工問(wèn)題的發(fā)生幾率，并且在檢修過(guò)程中，也會(huì)節(jié)約許多時(shí)間成本，這樣可以減少維護(hù)成本支出量，提高地鐵工程所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.4 提高運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全性

地鐵工程具備橫跨區(qū)域較多、施工環(huán)境復(fù)雜、施工難度高等特點(diǎn)，這也對(duì)施工組織管理體系的完善度提出了要求。地鐵作為電力驅(qū)動(dòng)的交通工具，在地鐵上方存在著許多的用電線(xiàn)路，其運(yùn)行穩(wěn)定性也將會(huì)影響到地鐵行駛的安全性，如果此時(shí)頂層出現(xiàn)滲漏問(wèn)題，那么在滴落到線(xiàn)路絕緣皮破損位置或弓網(wǎng)位置處時(shí)，很容易出現(xiàn)線(xiàn)路短路、局部放電等問(wèn)題，從而威脅到運(yùn)營(yíng)環(huán)境的安全性。而防水技術(shù)的應(yīng)用，能夠大幅度提升地鐵工程各結(jié)構(gòu)的防水性，降低滲漏病害的發(fā)生幾率，結(jié)合合理的檢修管理計(jì)劃，也可以有效提升運(yùn)營(yíng)環(huán)境的安全性和可靠性。

3 地鐵工程防水技術(shù)的實(shí)踐要點(diǎn)

3.1 施工前準(zhǔn)備

在地鐵工程防水技術(shù)應(yīng)用前，需要先做好施工前的準(zhǔn)備工作，這也是進(jìn)行施工計(jì)劃調(diào)整，優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)的重要依靠。在實(shí)踐過(guò)程中，需要注意以下幾點(diǎn)：①根據(jù)施工圖紙中標(biāo)注的施工縫位置、車(chē)站細(xì)部位置、防水等級(jí)要求等，對(duì)于本次施工所需要使用的防水材料參數(shù)、防水技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)做好梳理，以此來(lái)營(yíng)造安全可靠的施工作業(yè)環(huán)境。②對(duì)于施工組織成員，應(yīng)根據(jù)要求做好篩選，對(duì)于無(wú)證人員，不允許其參與到本次施工，同時(shí)也需要落實(shí)責(zé)任管理制度，在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，能夠及時(shí)進(jìn)行追責(zé)工作，以此來(lái)提高相關(guān)人員的重視程度，約束工作階段的操作行為。③設(shè)計(jì)人員和施工人員需提前做好技術(shù)交底工作，同時(shí)參與到防水作業(yè)當(dāng)中，及時(shí)給出改進(jìn)建議，以此來(lái)穩(wěn)定作業(yè)環(huán)境。

3.2 防水材料的選擇

目前在防水技術(shù)應(yīng)用階段，可供選擇的防水材料種類(lèi)繁多，如防水卷材、土工布復(fù)合膜、混凝土、防水板等。不同防水材料的適用環(huán)境也存在差異，如土工布復(fù)合膜可以用作基礎(chǔ)防水，同時(shí)也需要搭配地下連續(xù)墻、濕噴混凝土技術(shù)進(jìn)行使用，使結(jié)構(gòu)的防水性能能夠提到進(jìn)一步提升。因此，在防水材料選擇中，可以借助信息技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，組建防水材料選擇體系，在選擇體系中對(duì)于相關(guān)參數(shù)進(jìn)行提前明確，內(nèi)容包括了防水材料厚度、強(qiáng)度、抗拉伸強(qiáng)度、耐久性、耐腐性等，結(jié)合其前期勘察資料得到的參數(shù)數(shù)據(jù)，明確本次施工所需要的材料，對(duì)其性能進(jìn)行校驗(yàn)，滿(mǎn)足要求后再進(jìn)行使用，從而提高材料選擇的可靠性和合規(guī)性。

3.3 材料拌合比控制

在防水技術(shù)應(yīng)用階段，混凝土材料屬于較為基礎(chǔ)的防水材料，如干噴混凝土技術(shù)、濕噴混凝土技術(shù)、注漿施工技術(shù)等，都是以混凝土為主材料的防水技術(shù)。那么混凝土拌合比例也將影響到最終的應(yīng)用效果?；炷恋陌韬媳壤枰趯?shí)驗(yàn)室內(nèi)完成，并且在拌合現(xiàn)場(chǎng)，也需要結(jié)合作業(yè)區(qū)域的空氣濕度、溫度、拌合水水質(zhì)等，作出適當(dāng)調(diào)整。而拌合材料的添加量需要控制好誤差范圍，如水泥、集料、粉煤灰的單次添加量誤差應(yīng)控制在 2 % 以?xún)?nèi)，而拌合水、外加劑單次添加量誤差應(yīng)控制在 1 % 以?xún)?nèi)，集料含泥量不超過(guò) 3 % 等，這些都是拌合過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。另外，在攪拌操作時(shí)，需要先將材料放入后（拌合水、外加劑除外），干攪 1～2 min，待材料混合均勻后再放入拌合水和外加劑，攪拌至混合均勻，以此來(lái)確?；炷涟韬腺|(zhì)量，提高混凝土材料的拌合質(zhì)量。

3.4 結(jié)構(gòu)外防水施工

在防水技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，結(jié)構(gòu)外防水施工屬于常用的處理技術(shù)。在該技術(shù)應(yīng)用階段，應(yīng)注意以下幾方面。①做好地鐵工程基層結(jié)構(gòu)的處理工作，將基層表面的附著物、突出物體、鐵絲等材料進(jìn)行提前處理，同時(shí)對(duì)于基層面的標(biāo)高情況進(jìn)行查看，對(duì)于存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理，如一些凸起的鋼管、鐵絲需要深入到材料根部來(lái)完成清理，并且對(duì)于破壞的部位重新灌注混凝土，以此來(lái)提升基層結(jié)構(gòu)的可靠性。②在防水卷材鋪設(shè)的過(guò)程中，需要先利用處理劑對(duì)基層進(jìn)行處理，同時(shí)檢查卷材上是否有孔眼、材料破損的情況，待處理劑干燥之后，可以進(jìn)行防水卷材的鋪裝。因?yàn)榈罔F工程所需要鋪設(shè)的卷材總面積較大，因此在鋪設(shè)階段也需要提前做好基準(zhǔn)線(xiàn)的測(cè)量放樣工作，基準(zhǔn)線(xiàn)相互之間的間隔可以參考防水卷材的寬度來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在搭接處理中，卷材之間的搭接寬度不低于 10 mm，以此來(lái)提升鋪設(shè)結(jié)果的整體性［1］。

3.5 施工縫防水施工

在施工縫防水施工處理過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。①做好前期的預(yù)處理工作，一般會(huì)將止水帶作為主要的施工材料，并且在施工縫預(yù)處理階段，可以參考 3.4 節(jié)中的內(nèi)容，將施工縫表面的雜物清理干凈，隨后利用清水清洗施工縫，將灰塵、泥土等清理干凈。②針對(duì)地鐵工程的施工特點(diǎn)，可以選擇鋼邊防水膠帶來(lái)完成結(jié)構(gòu)的密封處理，若在含水量較為豐富的區(qū)域，還可以搭配防水膠來(lái)進(jìn)一步提升施工縫的防水性。③對(duì)于地鐵工程中的一些接口，可以選擇雙道止水膠+優(yōu)質(zhì)水泥的方式進(jìn)行處理，進(jìn)而提升結(jié)構(gòu)整體的密封性［2］。

3.6 穿墻管防水施工

地鐵工程的修建是為了服務(wù)城市居民，同時(shí)很多地鐵工程都是后期修建，因此很容易出現(xiàn)工程交叉的情況，這也意味著地鐵工程施工期間也會(huì)存在許多的穿墻管結(jié)構(gòu)。在對(duì)其進(jìn)行防水施工時(shí)，需要在穿墻管外側(cè)涂刷防水層材料（如聚氨酯材料），涂刷厚度控制在 1 mm 以?xún)?nèi)，隨后進(jìn)行加強(qiáng)層處理。加強(qiáng)層材料主要以厚丁橡膠為主，加強(qiáng)層厚度控制在 1.5 mm 以?xún)?nèi)，并在外圍繼續(xù)附著一層隔離膜（如 PE 膜），搭配襯墊板（如聚乙烯板材）結(jié)構(gòu)的使用，以提升穿墻管結(jié)構(gòu)的防水性［3］。

3.7 混凝土自防水施工

在混凝土自防水施工過(guò)程中，首要任務(wù)便是做好施工材料的篩選和混凝土拌合比例的控制，這些內(nèi)容的具體操作可以參考之前章節(jié)中提到的內(nèi)容進(jìn)行。為了加快混凝土內(nèi)部氣體的排出速度，通常情況下，會(huì)選擇膨脹混凝土來(lái)作為防水結(jié)構(gòu)，即向混凝土中添加適量膨脹劑，以此來(lái)提高混凝土顆粒物之間的密實(shí)度。在具體的施工過(guò)程中，所使用的混凝土材料為商品混凝土，這也要求控制好澆筑混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，而且對(duì)于注漿管道離作業(yè)面高度（＜1.5 m）、振搗時(shí)間（單次＜30 s）、養(yǎng)護(hù)周期（超過(guò) 7 d）等內(nèi)容做好控制工作，以此來(lái)提高混凝土結(jié)構(gòu)的凝結(jié)效果，提高結(jié)構(gòu)本身的防水能力［4］。

3.8 其他接口防水施工

在對(duì)其他接口展開(kāi)防水施工時(shí)，需要提前做好預(yù)處理工作，所使用的防水材料主要是止水膠和水泥材料，要提前攤鋪在作業(yè)面表層，提高結(jié)構(gòu)的處理效果。同時(shí)對(duì)于結(jié)構(gòu)內(nèi)部輪廓線(xiàn)進(jìn)行合理處理，并在防水卷材的鋪設(shè)前，提前設(shè)置好保護(hù)結(jié)構(gòu)，使其能夠?qū)Y(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行保護(hù)，從而提高結(jié)構(gòu)本身的防水性能，提升地鐵工程結(jié)構(gòu)的防水性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于地鐵工程來(lái)說(shuō)，防水一直是重要的質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，地鐵的防水如果出現(xiàn)問(wèn)題，后果不容小覷，不僅對(duì)地鐵運(yùn)行帶來(lái)影響，也會(huì)有事故隱患，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生威脅。因此為了能夠保障地鐵工程的正常運(yùn)行，必須要加大質(zhì)量監(jiān)察力度，提升施工水平，讓我國(guó)地鐵工程的防水技術(shù)水平不斷提升，從而促進(jìn)我國(guó)地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展。Q