張應(yīng)生，張 躍，馬 磊

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000）

1 引言

在現(xiàn)代生活中汽車已經(jīng)成為人類生活中不可或缺的交通工具，在誕生后自身也隨著市場的變化不斷的進(jìn)行完善[1～3]，由于市場需求的變化汽車造型也不斷的朝著創(chuàng)新的方向發(fā)展[4]。為滿足市場需求，占領(lǐng)市場先機(jī)，在生產(chǎn)傳統(tǒng)動力汽車的同時，還需不斷加快對新能源汽車的研發(fā)制造進(jìn)程，有時需在一款造型上同時推出多動力、多配置的多個款型，因此，同一制件因車型動力不同而存在差異，例如傳統(tǒng)動力的加油口一般設(shè)置在汽車左側(cè)，充電口設(shè)置在汽車右側(cè)。為滿足加油口、充電口造型需開發(fā)不同模具，這種沖壓制件僅局部造型不同，導(dǎo)致模具費用增加、生產(chǎn)效率降低的情況嚴(yán)重制約了生產(chǎn)成本的降低。

2 現(xiàn)階段側(cè)圍制件加油/充電口加工方案及其存在問題

傳統(tǒng)加油口沖壓成形方案主要為OP10拉伸制件加常規(guī)拉伸（加油口位置根據(jù)分析設(shè)計工藝補(bǔ)充或采用無造型結(jié)構(gòu)），OP20 粗修加油口的輪廓邊界，其主要目的是為了保證該位置在OP30整形時控制板料流動方向，改善整形后A 面缺陷程度。OP30 翻邊整形保證加油口的尺寸精度，OP40 精修加油口邊界保證最終的整車裝配精度。部分工藝該位置采用3 工序成形，既OP10 拉伸，OP20 精修邊，OP30 整形，此種沖壓方案存在最主要的問題是整形后制件修邊輪廓精度不能保證，即使非理論調(diào)整后，在后期生產(chǎn)過程中其精度波動也是不可控的，因此導(dǎo)致的裝車問題不易發(fā)現(xiàn)，流入后序后所造成的成本浪費更高。

常規(guī)加油/充電口常規(guī)成形過程如表1所示。

現(xiàn)階段各汽車廠商為降低開發(fā)成本同時兼顧國家有關(guān)新能源車型的需求，往往采用同款車型開發(fā)多種動力車型如我司某車型同時存在汽油版、純電動版、插電混合動力3 種動力配置，其加油口設(shè)計在左側(cè)圍位置，純電動版則需要設(shè)計在右側(cè)圍位置，插電混合動力版本需要左側(cè)圍設(shè)計加油口，右側(cè)圍設(shè)計充電口。多數(shù)汽車廠商的解決方案是主要針對右側(cè)圍充電口進(jìn)行OP20 選擇性沖孔OP30 選擇性整形的沖壓方案進(jìn)行沖壓成形，但由于OP30 已經(jīng)對充電口位置進(jìn)行整形處理，OP40 無法同時兼顧純電側(cè)圍和汽油版?zhèn)葒臎_壓需要，只能選擇設(shè)計鑲塊處理方案。當(dāng)主機(jī)廠需要生產(chǎn)汽油版?zhèn)葒鷷r，線體操作人員需拆除上模精修鑲塊及壓芯壓料鑲塊。而當(dāng)生產(chǎn)純電版或混動版車型時又需要將鑲塊重新安裝。極大的影響了現(xiàn)場的生產(chǎn)效率，同時鑲塊頻繁拆卸也會產(chǎn)生重復(fù)定位精度差的問題。

表1 常規(guī)加油/充電口常規(guī)成形過程

OP40 壓芯壓料鑲塊及上模精沖鑲塊結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 OP40壓芯壓料鑲塊及上模精沖鑲塊結(jié)構(gòu)

鑒于上述情況，如何解決多版本充電口生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的問題就成了降低模具制造成本，提升生產(chǎn)效率必須要面對的問題。本文所論述的結(jié)構(gòu)方案，將針對已經(jīng)成形的充電口造型進(jìn)行選擇性精修邊同時避免的頻繁拆卸鑲塊的問題，為同行業(yè)模具設(shè)計提供一個新的問題解決思路。

3 選沖結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）選沖結(jié)構(gòu)組成如圖2所示。

（2）制件選沖機(jī)構(gòu)工作過程。

通過設(shè)計多層彈簧結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)品造型自動切換的功能，保障制件沖孔選沖機(jī)構(gòu)依靠氣動裝置帶動驅(qū)動板進(jìn)行往復(fù)運動，達(dá)成制件選擇性沖孔。

圖2 選沖結(jié)構(gòu)各部分組成

氣缸及滑動墊板安裝在上模位置，設(shè)計壓板等保障其可以相對上模進(jìn)行水平運動。

凸模支撐板安裝在上模位置，四周設(shè)計導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，相對于上模進(jìn)行上下運動，同時其背面安裝支撐塊，正面安裝壓料彈簧及精沖凸模。

活動壓芯安裝在主壓料芯上，四周設(shè)計導(dǎo)向及限位，其相對于壓芯進(jìn)行上下運動，便于不同版本側(cè)圍壓料需要。

主壓芯安裝在上模上，充電口位置設(shè)計托起彈簧，用于頂起活動壓芯，保證其在生產(chǎn)無充電口側(cè)圍時，不對制件產(chǎn)生影響，保證制件品質(zhì)。

需要注意的是由于采用多層彈簧設(shè)計，需要保證壓料彈簧初壓大于托起彈簧的終壓，以此來確保彈簧的壓縮順序，實現(xiàn)制件選沖。

（3）充電口側(cè)圍生產(chǎn)狀態(tài)。

通過機(jī)床氣源，對氣缸進(jìn)行充氣，氣動裝置帶動滑動墊板、從而使得分別安裝在支撐塊底面及滑動墊板上的支撐塊互相支撐，當(dāng)模具合模時，主壓芯向上運動，由于凸模支撐板已被限制活動且壓料彈簧初壓大于托起彈簧的終壓，所以，托起彈簧首先被壓縮，當(dāng)?shù)竭_(dá)限位后，由主壓芯及活動壓芯共同組成整形后的充電口壓芯造型，模具進(jìn)一步閉合，組合壓芯接觸制件，此時壓芯整體開始受力，壓料彈簧開始壓縮，為制件修邊提供必要的壓料力，同時精沖凸模相對于組合壓芯向下運動，完成精沖工序。模具回程時運動過程相反。即凸模先脫出制件，進(jìn)一步組合壓芯脫離制件，再進(jìn)一步活動壓芯收縮至主壓芯型面以下，如圖3所示。

圖3 充電口側(cè)圍生產(chǎn)時機(jī)構(gòu)狀態(tài)

（4）無充電口側(cè)圍生產(chǎn)狀態(tài)。

氣動裝置帶動滑動墊板回程、使得兩支撐塊相互錯位，當(dāng)模具合模時，主壓芯向上運動，由于支撐塊已相互錯開，且托起彈簧初壓大于活動托芯及精沖凸模重量，所以，主壓芯帶動托起彈簧頂起活動壓芯，保證在生產(chǎn)過程中活動壓芯始終處于主壓芯內(nèi)部，進(jìn)一步通過設(shè)計在凸模支撐板與活動壓芯之間的壓料彈簧將凸模支撐板及安裝在支撐板上的凸模頂起，保證生產(chǎn)過程中凸模始終處于頂起狀態(tài)，每次合模時兩支撐塊相互錯位，其整體機(jī)構(gòu)無支撐力，彈簧無壓縮，完成無充電口側(cè)圍的生產(chǎn)，如圖4、圖5所示。

圖4 無充電口側(cè)圍生產(chǎn)時機(jī)構(gòu)狀態(tài)

利用上述機(jī)構(gòu)配合換向閥等氣路組件可以實現(xiàn)多種版本車型充電口的在線切換，如對該機(jī)構(gòu)中凸模安裝板及安裝在其上的支撐塊、整體安裝位置由上模調(diào)整到壓芯上，在壓芯與上模間設(shè)計精導(dǎo)向，凸模支撐板與壓芯間設(shè)計精導(dǎo)向，同時替換兩支撐塊，將支撐塊接觸時的靜止承壓調(diào)整為滑動承壓，則該機(jī)構(gòu)可以實現(xiàn)一定角度的側(cè)向選擇性沖孔。如圖6所示。

圖5 選沖機(jī)構(gòu)在實際應(yīng)用中上模及壓芯結(jié)構(gòu)組成

圖6 側(cè)向選沖時上模及壓芯結(jié)構(gòu)組成

4 結(jié)束語

針對現(xiàn)階段多版本車型充電口位置造型在開發(fā)過程中常規(guī)做法及其產(chǎn)生的生產(chǎn)問題進(jìn)行分析，同時有針對性的提出一種新的結(jié)構(gòu)形式，避免現(xiàn)場操作的不便，實現(xiàn)自動切換充電口造型的壓芯及凸模切換。希望能為廣大的模具設(shè)計人員提供一種新的設(shè)計思路，從而有效的降低模具的開發(fā)成本，提升現(xiàn)場的生產(chǎn)效率。