中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司 山東日照 276800

1 工程概況

西趙家莊公路橋?yàn)樯轿髦心喜胯F路通道公跨鐵工程，該橋?yàn)猷l(xiāng)村公路跨越鐵路而設(shè)，在K280+605.528 處跨越既有線，與既有線夾角為81.9°，橋梁全長(zhǎng)105.68m，本橋全部為樁基礎(chǔ)，樁基之間通過(guò)系梁連接，樁長(zhǎng)有17m、22m、25m 三種形式，墩臺(tái)高度最低9m，最高10m[1]。

圖1 公路橋與既有線平面圖

2 施工影響范圍和采取的應(yīng)對(duì)方案

2#墩中心距離上行線線路中心距離為3.75m，該段線路為無(wú)縫線路，樁基、系梁施工時(shí)影響線路穩(wěn)定，為了保證行車(chē)安全，需對(duì)上行線線路架設(shè)便梁并進(jìn)行基坑支護(hù)方可施工。

2.1 樁基施工對(duì)既有線的影響及應(yīng)對(duì)方案

1#墩距離下行線路中線14.2m，2#墩距離上行線路中線3.75m。1#墩樁基采用沖擊鉆機(jī)施工，鉆機(jī)高度約為8m，不影響既有線線路安全。2#墩在上行線架設(shè)D 型便梁完成后采用人工挖孔樁施工。

2.2 系梁施工對(duì)既有線的影響及應(yīng)對(duì)方案

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量2#墩原地面標(biāo)高為33.1m，系梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高為31.394m，系梁基坑開(kāi)挖深度為1.706m，為防止既有線路基坍塌，系梁基坑開(kāi)挖施工時(shí)采用鋼管樁進(jìn)行支護(hù)，挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)確保一機(jī)一人，杜絕挖掘機(jī)侵限[2]。

3 架設(shè)D 型便梁

3.1 上行線線路應(yīng)力放散

該處上行線線路為P60 無(wú)縫線路，鎖定軌溫為30℃，為防止架設(shè)D 型便梁時(shí)線路脹軌，需要對(duì)該處線路進(jìn)行應(yīng)力放散，施工等級(jí)為Ⅲ級(jí)，放散時(shí)封鎖線路封鎖150 分鐘，并在便梁兩側(cè)各20m 范圍內(nèi)分別插入6m 短軌，用夾板連接，施工完畢后再按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)回放。

3.2 封鎖要點(diǎn)

施工期間鐵路線路限速45km/h,便梁架設(shè)施工在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，每個(gè)封鎖點(diǎn)120 分鐘，便梁架設(shè)施工等級(jí)為Ⅲ級(jí)。架設(shè)便梁共計(jì)需要封鎖點(diǎn)四個(gè)。便梁架設(shè)后按規(guī)定檢查養(yǎng)護(hù)，確保便梁各部連接可靠，杜絕聯(lián)電事故發(fā)生

（1）準(zhǔn)備工作。施工前將D16 便梁準(zhǔn)備就緒，放置在上行線架設(shè)便梁位置的外側(cè)路肩限界以外的枕木垛上，梁底高度高出線路20cm，便梁放置牢固，并打入楔形木，防止便梁傾倒位移。

（2）道床開(kāi)挖。第一個(gè)封鎖點(diǎn)進(jìn)行道床開(kāi)挖施工，將便梁架設(shè)位置線路線間的道砟裝入袋子，開(kāi)挖深度在軌底下40cm，寬度自軌枕頭向外80cm，順線路方向20m。開(kāi)挖完后及時(shí)將裝好道砟的袋子回填，恢復(fù)道床，施工結(jié)束后首列放行列車(chē)45km/h。

（3）跨線移梁。第二個(gè)封鎖點(diǎn)跨線移梁，封鎖后將線間道砟袋子清除，搭設(shè)枕木垛，將縱梁抬起插入滑軌，將一片便梁縱梁跨線移到線間并落下，根據(jù)便梁橫梁位置安放線路枕。軌枕安放后及時(shí)搗固，保證線路幾何尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）穿入橫梁。第三個(gè)封鎖點(diǎn)穿入橫梁，封鎖后扒開(kāi)枕盒道砟穿入橫梁，橫梁與線間縱梁用牛腿及放盤(pán)連接，與線路鋼軌用軌道連接扣件連接，橫梁另一端放置在線路外側(cè)砟肩上，線路外側(cè)砟肩上齊道砟并搗鼓密實(shí)。

（5）連接組裝便梁。第四個(gè)封鎖點(diǎn)將線路外側(cè)枕頭外道砟清理干凈，拉入一片縱梁并調(diào)整好位置，在封鎖點(diǎn)內(nèi)將各個(gè)連接零件連接牢固，調(diào)整便梁高度，保證線路平順，檢查線路軌道幾何尺寸，開(kāi)通線路放行列車(chē)。便梁架設(shè)后按規(guī)定檢查各部連接、支點(diǎn)、絕緣擋肩是否完好，確保便梁各部連接可靠、幾何尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)，杜絕聯(lián)電事故發(fā)生[3]。

4 基坑支護(hù)

4.1 基坑支護(hù)方案比選

方案1：鋼板樁支護(hù)，從地面至1.5 米是土質(zhì)，1.5 米至2.5中風(fēng)化巖層，2.5 米以下是弱風(fēng)化巖層,鋼板打設(shè)無(wú)法伸入弱風(fēng)化巖層，而鋼板樁四周無(wú)法形成閉合，鋼板樁方案不可行。

方案2：采用潛孔鉆打眼，鋼管樁錨固方法，在靠近既有線側(cè)潛孔鉆打眼至弱風(fēng)化巖層，后插入鋼管樁，鋼管樁采用橫撐連成整體加固，綜合考慮，該方案具備可操作性。

4.2 鋼管樁支護(hù)方案

該橋臨近既有線，且跨越既有線，線路交叉處橋梁系梁開(kāi)挖支護(hù)采用鋼管樁進(jìn)行坑壁防護(hù)，確?；娱_(kāi)挖安全，鋼管樁采用潛孔鉆鉆孔，潛孔鉆就位后在遠(yuǎn)離既有線一側(cè)安裝纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩錨固在沖積鉆施工時(shí)的地錨上。

埋深弱風(fēng)化巖層0.35m 滿足要求，所以用長(zhǎng)3 米直徑為50mm 壁厚為3.5mm 的鋼管進(jìn)行支護(hù)成立。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)在西趙家莊公路橋2#墩臨近既有線施工事例，兗日線上行線加固，鋼管樁支護(hù)等加固措施，確保了該公路橋的施工安全和施工進(jìn)度，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，為類(lèi)似工程提供借鑒。