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從客觀角度上來看，混凝土性能的高低與否往往會對建筑工程澆筑質(zhì)量以及整體施工質(zhì)量產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。鑒于混凝土性能的重要性，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該嚴格肩負起自身的主體責任，堅持按照混凝土施工規(guī)范原則，對混凝土施工作業(yè)期間涉及到的要點問題進行統(tǒng)籌推進與合理落實[1]。其中，為確?；炷潦┕べ|(zhì)量效果得以達到預(yù)期，現(xiàn)場施工人員就必須對混凝土運輸作業(yè)質(zhì)量予以高度重視。在正式處理過程中，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該嚴格按照混凝土運輸規(guī)范原則，合理使用混凝土攪拌車等機械設(shè)備，以防止混凝土在運輸期間發(fā)生離析等質(zhì)量問題。最好可以從優(yōu)化混凝土攪拌車車架結(jié)構(gòu)方面入手，以便更好地提高混凝土運輸質(zhì)量。

1 混凝土攪拌車的基本特征分析

對于建筑工程現(xiàn)場施工作業(yè)而言，高質(zhì)量開展混凝土作業(yè)活動是有效確保建筑工程施工質(zhì)量安全的重要途徑。其中，混凝土攪拌車作為實現(xiàn)安全運輸混凝土材料的重要工具設(shè)施。在正式應(yīng)用過程中，混凝土攪拌車可以針對混凝土材料進行反復(fù)攪拌，以確?；炷猎谶\輸期間不會出現(xiàn)離析問題。與其他類型的運輸車不同的是，混凝土攪拌車在應(yīng)用方面具備以下特點：

一是混凝土攪拌車車架專業(yè)性較強；二是混凝土攪拌車在均衡性方面表現(xiàn)較差。舉例而言，混凝土攪拌車在運輸途中因受到現(xiàn)場地形條件等因素的制約影響，導致混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場的時間可能無法滿足準時準點要求，容易出現(xiàn)混凝土浪費問題；三是混凝土攪拌車在時間性方面表現(xiàn)較為明顯。究其原因，主要是因為混凝土初凝有時間限制，在生產(chǎn)之后，混凝土攪拌車需要保持在兩個小時之內(nèi)將其運輸?shù)街付üぷ髅嫔祥_展施工作業(yè)活動[2]。在這一過程中，混凝土攪拌車必須對混凝土進行反復(fù)攪拌，以防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象；四是混凝土攪拌車在使用過程中必須嚴格控制好運輸距離，最好可以將運輸距離控制在20km 以內(nèi)。如果超過此距離限制，可能會對混凝土供應(yīng)時機造成延誤性影響。

2 某混凝土攪拌車車架缺陷問題分析

某建筑施工場地在路況條件方面表現(xiàn)較為惡劣，其中，路面凹凸不平導致混凝土攪拌車在運輸期間容易受到顛簸問題影響，導致混凝土攪拌車車架內(nèi)部零件受到嚴重沖擊與振動。根據(jù)現(xiàn)場反饋情況來看，在沖擊與振動雙重作用的影響下，混凝土攪拌車車架內(nèi)部零件處于疲勞應(yīng)變狀態(tài)，且部分零部件已經(jīng)發(fā)生失效問題[3]。最重要的是，部分零部件與其他連接零部件發(fā)生共振反應(yīng)，導致其他零部件也同樣出現(xiàn)失效問題。針對這一問題，現(xiàn)場施工人員通過對混凝土攪拌車車架零部件失效形式進行研究與分析，發(fā)現(xiàn)車架缺陷主要源于以下三個方面：

一是車架上的攪拌罐主要以前后支撐臺共同支撐方式運轉(zhuǎn)，由于前后支撐臺分別位于車架的不同位置，導致在車架發(fā)生顛簸時作用力會集中分布在兩個支撐臺的重要支撐部位。在此過程中，副車架會因受到這兩個部位的集中作用力影響，導致該位置所存在的彎矩問題以及扭矩問題明顯增多，進而引發(fā)副車架損壞問題。

二是攪拌罐在車架所處位置過高，如果混凝土攪拌車處于滿載運輸狀態(tài)，很有可能就會受到質(zhì)心的增加而導致車輛穩(wěn)定性下降，在運輸途中容易出現(xiàn)側(cè)翻問題。一旦出現(xiàn)這一問題，不僅會對混凝土質(zhì)量造成不利影響，同時也會對駕駛?cè)藛T人身安全構(gòu)成威脅[4]。

三是運輸路況的不同，導致混凝土攪拌車車架所受到的承受拉伸應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力也不同。嚴重時，可能會受到彎曲應(yīng)力以及多應(yīng)力的復(fù)合應(yīng)力影響，導致車架振動現(xiàn)象反復(fù)出現(xiàn)。長期以往，容易造成車架失效問題。針對這一問題，現(xiàn)場施工人員需要采取相對應(yīng)的優(yōu)化改進措施，減少車架在振動過程中所呈現(xiàn)出的變形問題。

3 某混凝土攪拌車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進措施分析

為確保混凝土攪拌車車架結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化改進，下文主要結(jié)合上述混凝土攪拌車車架結(jié)構(gòu)缺陷問題，提出針對性的優(yōu)化改進措施以供參考。

3.1 平行橫梁轉(zhuǎn)變?yōu)閄 型副車架結(jié)構(gòu)形式

對于傳統(tǒng)副車架結(jié)構(gòu)體系而言，在結(jié)構(gòu)體系組成方面，主要以橫梁與縱梁兩種形式為主。其中，為確保副車架抗扭曲強度得以全面加強，現(xiàn)場施工人員需要采取交叉方式，如前端設(shè)置成為K 型結(jié)構(gòu)。置于前支撐臺后方位置當中，并利用橫梁加斜插梁的方式，將中前部橫梁去除。這樣一來，中后部位置基本上可以保持原車架結(jié)構(gòu)類型不變，同時還可以實現(xiàn)橫梁與縱梁之間的有效連接。如此一來，副車架抗扭曲強度將會得到大幅度提高[5]。具體對比圖如下：

圖1 原車架結(jié)構(gòu)圖

圖2 新車架結(jié)構(gòu)圖

3.2 利用車架連接裝置實現(xiàn)副車架與攪拌罐的連接

對于傳統(tǒng)混凝土攪拌車車架結(jié)構(gòu)而言，前后支撐臺的應(yīng)力集中點往往會促使副車架所承受的彎矩應(yīng)力以及扭矩應(yīng)力嚴重增加。為及時擺脫這一問題，我們可以采取前后支撐臺連接方式，實現(xiàn)優(yōu)化改進處理。在正式改進過程中，現(xiàn)場施工人員需要針對副車架以及攪拌罐的前后支撐臺位置進行優(yōu)化改進處理。最好可以利用螺栓連接方式取代以往焊接形式，確保副車架與攪拌罐之間可以形成良好的連接狀態(tài)。并在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)場施工人員可以對前后支撐架進行優(yōu)化調(diào)整，確保前后支撐架精度效果得以達到預(yù)期。如此一來，不僅可以降低副車架所承擔的彎矩力，同時也可以降低副車架所承擔的扭矩力，進一步增強副車架的應(yīng)用強度。與此同時，現(xiàn)場施工人員可以針對前后支撐臺進行適當調(diào)整，以確?？梢越档蛿嚢韫薷叨?，減少混凝土在運輸過程中受到路面不平的影響而出現(xiàn)側(cè)翻問題的現(xiàn)象。

除此之外，對于混凝土攪拌車車架而言，在結(jié)構(gòu)組成部分方面主要以副車架、攪拌罐以及前后支撐架等形式結(jié)構(gòu)組成。其中，攪拌罐中的前后支撐架通常會設(shè)置多個支撐管。各個支撐管道連接處理方面均是通過連接裝置以及攪拌車副車架方式進行合理連接。在混凝土攪拌車連接裝置當中，現(xiàn)場施工人員需要重點針對混凝土攪拌車連接裝置中的下卡以及限位塊、上卡等位置部分進行合理優(yōu)化[6]。一般來說，下卡主要位于副車架側(cè)面位置、上卡位于支撐管上部位置、而限位塊則位于支撐管底部位置。在正式處理過程中，現(xiàn)場施工人員可以利用U 型螺栓方式，將上下通孔進行連接處理，確保上卡與下卡都能夠通過螺母實現(xiàn)互動連接。需要注意的是，現(xiàn)場施工人員也可以將支撐塊放置到下卡位置當中，目的在于起到良好的縱向移動效果。

4 其他建議

為進一步提高混凝土攪拌車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該在正式使用過程中對混凝土攪拌車的應(yīng)用問題以及操作規(guī)范問題予以高度重視。在采取上述結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施進行針對性處理之后，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該承擔起自身的維護管理責任，定期針對混凝土攪拌車的運行性能以及優(yōu)化措施進行統(tǒng)籌推進與合理部署，以確保混凝土攪拌車運行性能得以良好發(fā)揮。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷問題，現(xiàn)場施工人員必須根據(jù)質(zhì)量缺陷問題的具體成因，采取有效措施加以預(yù)防解決。

5 結(jié)語

總而言之，為確?；炷翑嚢柢囘\行質(zhì)量安全，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該對混凝土攪拌車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題予以高度重視。在正式優(yōu)化過程中，工作人員應(yīng)該立足于混凝土攪拌車的基本特征，混凝土攪拌車車架當前所存在的缺陷問題進行動態(tài)把握。并根據(jù)缺陷問題的具體表現(xiàn)以及主要成因，提出針對性的結(jié)構(gòu)改進措施，以確?；炷翑嚢柢囓嚰芊€(wěn)定性效果得以達到預(yù)期。除此之外，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該主動承擔起自身的施工管理責任，堅持按照混凝土攪拌車維護管理要求，定期做好混凝土攪拌車的保養(yǎng)工作，以確?；炷翑嚢柢嚨靡园l(fā)揮預(yù)期功能作用。