楊 柳，曾智健，張 杰，姚星安，劉嘉遜，李凱欣

（廣東電力交易中心有限責(zé)任公司，廣東省廣州市510663）

0 引言

2015 年3 月，《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步深化電力體制改革的若干意見》［1］的發(fā)布標(biāo)志著中國新一輪電力體制改革拉開帷幕。2015 年11 月，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)電力市場建設(shè)的實施意見》［2］，明確提出開展現(xiàn)貨市場建設(shè)。2017 年8 月，國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局發(fā)布《開展電力現(xiàn)貨市場建設(shè)試點工作的通知》［3］，中國南方地區(qū)（以廣東起步）被確立為首批現(xiàn)貨市場的試點之一。目前，中國電力現(xiàn)貨市場建設(shè)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，8 個試點地區(qū)于2019 年6 月底前已經(jīng)全部投入現(xiàn)貨市場模擬試運行［4］。

當(dāng)前，中國各現(xiàn)貨市場試點主要采用節(jié)點邊際電價（locational marginal price，LMP）體系［5］，若系統(tǒng)存在阻塞，由于用戶側(cè)收取的總電費大于發(fā)電側(cè)支付的總電費將產(chǎn)生阻塞盈余。阻塞盈余如何分配，是關(guān)系到現(xiàn)貨市場結(jié)算機(jī)制是否公平合理的關(guān)鍵。金融輸電權(quán)（financial transmission right，F(xiàn)TR）是電力市場中關(guān)于阻塞盈余分配的一種金融衍生品［6-7］，其概念源于Hogan 在合同路徑模型的基礎(chǔ)上提出的合同網(wǎng)絡(luò)模型和輸電容量權(quán)［8-9］，其核心思想是采用輸電容量權(quán)來分?jǐn)傋枞杀荆?0-11］，同時為市場參與者提供一個規(guī)避空間價格風(fēng)險的工具［12-13］。

根據(jù)《廣東電力市場結(jié)算實施細(xì)則規(guī)則（試運行）》［14］，在市場建設(shè)初期用戶側(cè)采用統(tǒng)一結(jié)算點電價進(jìn)行結(jié)算。在統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下，市場成員普遍反映缺乏阻塞風(fēng)險管理的工具。一方面，發(fā)電側(cè)部分發(fā)電機(jī)組結(jié)算價格較低，無法分享阻塞帶來的高統(tǒng)一結(jié)算點電價；另一方面，系統(tǒng)存在局部嚴(yán)重阻塞導(dǎo)致統(tǒng)一結(jié)算點電價高企的風(fēng)險［15］，而這一風(fēng)險需要由全體市場用戶承擔(dān)，為市場成員提供規(guī)避阻塞風(fēng)險的金融工具已成為市場發(fā)展的必然要求［16］。

與傳統(tǒng)的LMP 機(jī)制相比，雖然在統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下用戶側(cè)收取的總購電費用是一致的，但阻塞盈余是否足以支付FTR 持有者的收益，2 種電價機(jī)制下的FTR 市場總收益是否有差異，以及如何保證市場運營機(jī)構(gòu)的收支平衡，是廣東現(xiàn)貨市場能否完善阻塞盈余分配機(jī)制，進(jìn)一步發(fā)展FTR 市場的關(guān)鍵。

因此，迫切需要分析統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下，開展FTR 交易對結(jié)算環(huán)節(jié)的影響，探究阻塞盈余能否在FTR 結(jié)算中保持充裕，為現(xiàn)貨市場阻塞盈余分配方式優(yōu)化和FTR 市場建設(shè)提供理論支撐。本文對比分析了統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制與傳統(tǒng)LMP 機(jī)制下FTR 市場結(jié)算的異同，理論推導(dǎo)了統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下FTR 結(jié)算的一般性規(guī)律，提出了FTR 的交易模擬與同時可行性檢驗（simultaneous feasibility test，SFT）方法，通過交易模擬驗證了該規(guī)律的正確性，并為統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下開展FTR 市場建設(shè)提出了相關(guān)政策建議。

1 FTR 持有者的收益函數(shù)

FTR 分 為 期 權(quán) 型（option）和 義 務(wù) 型（obligation），持有義務(wù)型FTR 的交易者在FTR 方向與實際阻塞方向一致時，即送達(dá)LMP 高于注入節(jié)點的LMP 時，分配正的阻塞盈余［17-18］；在FTR 方向與實際阻塞方向相反時，即送達(dá)LMP 低于注入節(jié)點的LMP 時，分配負(fù)的阻塞盈余。持有期權(quán)型FTR的交易者在FTR 方向與實際阻塞方向一致時，分配正的阻塞盈余；但在FTR 方向與阻塞方向相反時，非負(fù)債也非收益，即分配為0。本文考慮義務(wù)型FTR。

根據(jù)文獻(xiàn)［14］可知，在市場建設(shè)初期，廣東電力現(xiàn)貨市場的發(fā)電側(cè)結(jié)算電價為機(jī)組所在物理節(jié)點的LMP，用戶側(cè)采用統(tǒng)一結(jié)算點電價進(jìn)行結(jié)算，發(fā)、用電側(cè)每小時的LMP 等于該時段內(nèi)每15 min 的LMP的算術(shù)平均值。其中，統(tǒng)一結(jié)算點電價現(xiàn)階段為日前、實時市場用戶側(cè)的全省統(tǒng)一結(jié)算電價，為相應(yīng)時段全網(wǎng)各節(jié)點的加權(quán)平均綜合價格。

本章給出FTR 持有者的收益函數(shù)，并對比分析傳統(tǒng)LMP、統(tǒng)一結(jié)算點電價2 種機(jī)制下的FTR 市場成員收益情況。為簡化分析，LMP 機(jī)制忽略了網(wǎng)損分量，其表達(dá)式為:

式中:λk為節(jié)點k 的LMP；λ0為系統(tǒng)負(fù)荷平衡約束的拉格朗日乘子；τmaxl和τminl分別為線路l 正向、反向潮流約束的拉格朗日乘子；Gl-k為節(jié)點k 對于線路l 的發(fā)電機(jī)輸出功率轉(zhuǎn)移分布因子；L 為線路數(shù)。所有拉格朗日乘子均大于等于0。

統(tǒng)一結(jié)算點電價的表達(dá)式為:

FTR 具有方向性（如附錄A 圖A1 所示），一般將FTR 定義為由功率注入節(jié)點指向功率流出節(jié)點，即由節(jié)點A 指向節(jié)點B。為便于分析，本文按照FTR 交易的終止節(jié)點相同作為歸并條件，將所有市場成員的FTR 交易量按終止節(jié)點進(jìn)行歸并。

LMP 機(jī)制下，歸并到節(jié)點k 的FTR 收益為:

統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下，歸并到節(jié)點k 的FTR收益為:

2 不同結(jié)算機(jī)制下的FTR 收益分析

阻塞盈余將以FTR 收益的形式返還給持有FTR 的市場成員，從而為市場成員對沖因電價空間差異帶來的風(fēng)險。由式（3）可知，LMP 機(jī)制下，交易機(jī)構(gòu)需要支付給FTR 持有者的總收益RN為:

而由式（4）可知，統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下，交易機(jī)構(gòu)需要支付給FTR 持有者的總收益RU為:

因此，2 種電價機(jī)制下的FTR 收益差值為:

可以看出，LMP 機(jī)制和統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下，市場的FTR 總收益存在差異，這一差異由統(tǒng)一結(jié)算點電價與用戶所在節(jié)點的LMP 之差和用戶持有的FTR 容量所決定。對于持有以某節(jié)點為終止節(jié)點的FTR 用戶而言，若終止節(jié)點的LMP 低于統(tǒng)一結(jié)算點電價，其獲得的FTR 收益將高于LMP 機(jī)制下的FTR 收益，可能導(dǎo)致阻塞盈余不足以支付FTR 收益，而其持有的FTR 量越大，市場運營機(jī)構(gòu)結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險越大；相反，若終止節(jié)點的LMP 高于統(tǒng)一結(jié)算點電價，其獲得的FTR 收益將低于LMP 機(jī)制下的FTR 收益，其持有的FTR 量越大，市場運營機(jī)構(gòu)結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險越低。

3 FTR 的SFT 模 型

FTR 市場的交易需要進(jìn)行SFT。SFT 是一種市場可行性檢驗，其目的是在LMP 機(jī)制下確保市場擁有足夠的阻塞盈余來支付FTR 持有者的收益［19］。在SFT 中，每一對FTR 交易的起始節(jié)點視為等效發(fā)電機(jī)節(jié)點，其注入功率即為該FTR 的交易容量。FTR 交易的終止節(jié)點視為等效負(fù)荷節(jié)點，其流出功率即為該FTR 的交易容量。在LMP 機(jī)制下通過SFT 的FTR 交易，當(dāng)發(fā)生阻塞時，F(xiàn)TR 持有者的收益必定有其FTR 對應(yīng)節(jié)點產(chǎn)生的阻塞盈余與之相對應(yīng)。所以，在LMP 機(jī)制下市場總的阻塞盈余一定足夠償付FTR 持有者的收益［9］。

SFT 的數(shù)學(xué)模型可表示為:

式中:Pl為流過支路l 的有功潮流；PTFTR為對應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)N 個節(jié)點的FTR 有功注入的N 維列向量，F(xiàn)TR起始節(jié)點對應(yīng)的向量分量為正值，F(xiàn)TR 終止節(jié)點對應(yīng)的向量分量為負(fù)值；Ml為對應(yīng)于支路l 的N 維注入轉(zhuǎn)移分布因子向量，表示系統(tǒng)內(nèi)N 個節(jié)點的有功注 入 對 支 路l 上 有 功 潮 流 的 影 響；Pl，max為 支 路l 的 最大傳輸容量。

4 FTR 交易模擬與算例分析

本章基于IEEE 30 節(jié)點系統(tǒng)（如附錄A 圖A2 所示），通過模擬發(fā)電節(jié)點至負(fù)荷節(jié)點之間的FTR 交易，對比分析LMP 和統(tǒng)一結(jié)算點電價2 種機(jī)制下FTR 市場結(jié)算的區(qū)別。IEEE 30 節(jié)點系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)數(shù)量為6 個、負(fù)荷節(jié)點數(shù)量為20 個。

FTR 交易的隨機(jī)模擬通過MATLAB 隨機(jī)函數(shù)randi(?)產(chǎn)生隨機(jī)交易矩陣來實現(xiàn)［20］，交易單位設(shè)置為1 MW，F(xiàn)TR 的交易對總數(shù)量可以通過隨機(jī)函數(shù)的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，從而對FTR 的交易總規(guī)模進(jìn)行設(shè)置。每次隨機(jī)模擬都會產(chǎn)生新的FTR 交易矩陣，從而得到系統(tǒng)中全部FTR 的交易關(guān)系以及FTR 的交易容量規(guī)模，進(jìn)而得到系統(tǒng)內(nèi)N 個節(jié)點的FTR 有功注入的N 維列向量。在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)行FTR 的SFT，若通過檢驗則說明得到的FTR 隨機(jī)交易結(jié)果具有市場可行性，可以組織市場成員進(jìn)行FTR 交易；若FTR 的SFT 沒有通過，則需要重新進(jìn)行FTR 交易的隨機(jī)模擬。FTR 交易隨機(jī)模擬過程及計算流程如圖1 所示。

4.1 FTR 結(jié)算總收益與阻塞盈余分析

通過設(shè)置系統(tǒng)阻塞場景以產(chǎn)生差異化的LMP，同時模擬發(fā)電節(jié)點和負(fù)荷節(jié)點之間的FTR 交易，F(xiàn)TR 交易需進(jìn)行SFT。

圖1 計算流程圖Fig.1 Flow chart of calculation

隨機(jī)模擬FTR 交易100 對，每個FTR 交易容量為1 MW。模擬得到在2 種機(jī)制下的FTR 總收益和市場阻塞盈余如附錄A 圖A3 所示。圖A3 表明，2 種電價機(jī)制下系統(tǒng)阻塞盈余相等，且FTR 市場總收益均小于阻塞盈余。這說明此時市場運營機(jī)構(gòu)在FTR 市場結(jié)算中將存在盈余。已有理論研究表明，在傳統(tǒng)LMP 機(jī)制下，阻塞盈余總是足夠支付給FTR 持有者的。理論表明，傳統(tǒng)LMP 機(jī)制下開展FTR 市場交易，其市場收益不存在收支不平衡的風(fēng)險［9，21］。

然而，根據(jù)式（7）可知，2 種電價機(jī)制下的FTR市場總收益存在差異。當(dāng)傳統(tǒng)LMP 機(jī)制下FTR 總收益趨近系統(tǒng)阻塞盈余時，采用統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下的FTR 市場總收益可能大于系統(tǒng)阻塞盈余，如圖2 所示。此時，系統(tǒng)阻塞盈余不足以支付FTR 持有者的收益，市場運營機(jī)構(gòu)面臨結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險［22］。

圖2 FTR 收益超出阻塞盈余時的情況Fig.2 Situations when FTR revenue exceeds congestion revenue

4.2 不同F(xiàn)TR 總收益差值的場景分析

本節(jié)通過模擬FTR 交易，構(gòu)建了2 種電價機(jī)制下FTR 總收益差值為正和差值為負(fù)的2 個典型場景，通過分析典型場景的FTR 交易，揭示了FTR 總收益差值形成的機(jī)理。

隨機(jī)模擬產(chǎn)生發(fā)電節(jié)點-負(fù)荷節(jié)點之間的FTR交易對，F(xiàn)TR 交易對數(shù)量設(shè)置為10 對，每個FTR 交易容量設(shè)為1 MW。

分別選取一個FTR 總收益差值為正和差值為負(fù)的典型場景進(jìn)行分析。對各負(fù)荷節(jié)點按照-λ -λk的值由低到高進(jìn)行排列，同時分析其成交的FTR 容量，則FTR 總收益差值為正的場景如圖3 所示，各節(jié)點處對應(yīng)的柱狀圖為歸并至該節(jié)點的FTR 交易容量。

圖3 正差值典型場景中-λk 與FTR 交易容量的關(guān)系Fig.3 Relationship between -λk and FTR trading volumes in typical scenarios with positive difference

FTR 交易容量關(guān)系見附錄A 圖A4，各節(jié)點編號與圖A2 的IEEE 30 節(jié)點系統(tǒng)中編號一致。各交易節(jié)點的節(jié)點編號分布在弦圖的最外側(cè)，單位弧線的長度代表FTR 單位交易容量為1 MW。內(nèi)部的彩色弦?guī)B接的節(jié)點表示FTR 交易的匹配關(guān)系，其寬度代表FTR 的交易容量。以節(jié)點17 為例，節(jié)點17 為負(fù)荷節(jié)點，其外側(cè)弧線由一個單位長度的藍(lán)色弧線構(gòu)成，表示其只有1 MW 的FTR 交易容量，其對應(yīng)的弦連接至節(jié)點27，表示該1 MW 的FTR 為節(jié)點27 與節(jié)點17 之間的交易。以節(jié)點22 為例，節(jié)點22 為發(fā)電節(jié)點，其弧線由2 個單位長度弧線構(gòu)成，分別為藍(lán)色和深綠色，代表其總交易容量為2 MW，其中1 MW 為節(jié)點22 與節(jié)點2 之間的交易，1 MW 為節(jié)點22 與節(jié)點3 之間的交易。

FTR 總收益差值為負(fù)的場景見圖4，各節(jié)點處對應(yīng)的柱狀圖為歸并至該節(jié)點的FTR 交易容量。FTR 交易容量關(guān)系見附錄A 圖A5，各節(jié)點編號與圖A2 的IEEE 30 節(jié)點系統(tǒng)中編號一致。各交易節(jié)點的節(jié)點編號分布在弦圖的最外側(cè)，單位弧線的長度代表FTR 單位交易容量為1 MW。內(nèi)部的彩色弦?guī)B接的節(jié)點表示FTR 交易的匹配關(guān)系，其寬度代表FTR 的交易容量。以節(jié)點2 為例，節(jié)點2 即為發(fā)電節(jié)點，同時也是負(fù)荷節(jié)點，其弧線由4 個單位長度弧線構(gòu)成，表示節(jié)點2 總共有4 MW 的FTR 交易容量。節(jié)點2 的4 個弦?guī)Х謩e連接至節(jié)點13、節(jié)點29、節(jié)點26 和節(jié)點10，表示與這4 個節(jié)點分別具有1 MW 的FTR 交易容量。但以節(jié)點2 為終止節(jié)點的FTR 交易只有節(jié)點13 與節(jié)點2 之間的1 MW，所以歸并至節(jié)點2 的FTR 交易總?cè)萘繛? MW。

圖4 負(fù)差值典型場景中-λk 與FTR 交易容量的關(guān)系Fig.4 Relationship between -λk and FTR trading volumes in typical scenarios with negative difference

分析可見，不同電價節(jié)點對FTR 總收益差值的影響程度不一-λk為正的節(jié)點處交易的FTR 容量越多，F(xiàn)TR 總收益差值越趨于正值；相反，-λk為負(fù)的節(jié)點處交易的FTR 容量越多，F(xiàn)TR 總收益差值越趨于負(fù)值。相同容量的FTR 交易發(fā)生在不同的節(jié)點，對FTR 總收益差值大小的貢獻(xiàn)不同:節(jié)點處-λk的絕對值越大，其對FTR 總收益差值的影響越大，反之越小。由此可見，系統(tǒng)內(nèi)LMP 較低的節(jié)點和LMP 較高的節(jié)點處，其FTR 交易容量對總收益差值影響較大。

4.3 LMP 最高、最低部分節(jié)點的FTR 交易量對總收益差值的影響分析

由4.2 節(jié)可知，LMP 最高部分節(jié)點和LMP 最低部分節(jié)點的FTR 交易量對市場總體FTR 收益具有顯著影響，本節(jié)在FTR 交易模擬過程中針對LMP從高到低序列的前10%節(jié)點和后10%節(jié)點的FTR交易量和FTR 總收益差進(jìn)行統(tǒng)計分析。每次隨機(jī)模擬產(chǎn)生60 個FTR 交易對，每個FTR 交易容量為1 MW，隨機(jī)模擬500 次。統(tǒng)計分析LMP 序列前后10%的節(jié)點的隨機(jī)交易FTR 容量和FTR 總收益偏差百分 比η 見式（9），統(tǒng)計結(jié)果 見附錄A 圖A6 和圖A7。

統(tǒng)計結(jié)果表明，對于LMP 序列前10%節(jié)點，隨著FTR 交易量的增加，F(xiàn)TR 總收益差值呈現(xiàn)明顯縮小的趨勢。對于LMP 序列后10% 節(jié)點，隨著FTR 交易量增加，F(xiàn)TR 總收益差值出現(xiàn)明顯增大的趨勢。

4.4 FTR 交易規(guī)模對收支不平衡風(fēng)險的影響

本節(jié)從市場總體角度分析統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下FTR 收益大于阻塞盈余情況發(fā)生的頻率以及2 種電價機(jī)制下的FTR 收益差情況。

為統(tǒng)計分析統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下的FTR 收益大于阻塞盈余情況發(fā)生的頻率，本節(jié)將FTR 交易對數(shù)量分別設(shè)置為50，55，60，…，100 對。其中，單個FTR 交易容量為1 MW。交易模擬結(jié)果如表1 所示，F(xiàn)TR 收益大于阻塞盈余的頻率如圖5 所示。

表1 FTR 交易模擬結(jié)果Table 1 Simulation results of FTR transaction

圖5 FTR 收益大于阻塞盈余時的頻率統(tǒng)計Fig.5 Frequency statistics when FTR revenues is greater than congestion revenue

結(jié)果表明，隨著FTR 交易規(guī)模的逐漸增加，統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下的FTR 總收益大于阻塞盈余的頻率在逐漸增大。這意味著，在統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下開展FTR 市場交易，隨著交易規(guī)模的增加，市場運營機(jī)構(gòu)面臨結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險也將增加。

5 政策建議

根據(jù)前文的理論和數(shù)值分析，統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下開展FTR 交易，市場運營機(jī)構(gòu)可能面臨結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險。為此，本文結(jié)合中國電力市場建設(shè)實際，提出統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下開展FTR 市場建設(shè)的幾點建議。

1）統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下FTR 交易不宜貿(mào)然開展，需結(jié)合電力現(xiàn)貨市場建設(shè)的實際需求，現(xiàn)階段應(yīng)以完善電力現(xiàn)貨市場規(guī)則、提高市場成員理解能力和交易能力作為主要任務(wù)。當(dāng)前，發(fā)電側(cè)采用LMP 結(jié)算，部分發(fā)電商面臨結(jié)算風(fēng)險，可在向電力用戶返還阻塞盈余的基礎(chǔ)上，根據(jù)發(fā)電商所在節(jié)點的歷史平均LMP 以及該節(jié)點注入的發(fā)電功率對網(wǎng)絡(luò)阻塞的貢獻(xiàn)率等，探索將部分阻塞盈余返還給發(fā)電側(cè)，以規(guī)避發(fā)電側(cè)面臨的空間價格風(fēng)險。

2）隨著電力現(xiàn)貨市場建設(shè)的發(fā)展，在出現(xiàn)以市場方式規(guī)避阻塞風(fēng)險的需求后，統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下的FTR 應(yīng)合理限制市場交易的規(guī)模，以防止出現(xiàn)阻塞盈余不足以支付FTR 收益的情況。結(jié)算資金不平衡的主要原因是不同電價節(jié)點之間交易規(guī)模的不匹配。因此，在FTR 市場交易中，除了進(jìn)行SFT，還可通過適當(dāng)限制不同節(jié)點間的交易規(guī)模匹配關(guān)系，對LMP 較低節(jié)點的FTR 交易量進(jìn)行適當(dāng)限制，以降低市場運營機(jī)構(gòu)結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險。

3）隨著電力現(xiàn)貨市場的不斷成熟，應(yīng)將當(dāng)前的統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制過渡到分區(qū)電價機(jī)制，降低FTR 結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險。當(dāng)前實行統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制，是綜合考慮市場發(fā)展階段、用戶接受水平后的過渡性措施，隨著市場的不斷發(fā)展和市場成員競爭能力的提高，應(yīng)逐步過渡到分區(qū)電價機(jī)制［23-24］，甚至到基于聚合節(jié)點的LMP 機(jī)制，提高結(jié)算電價的空間顆粒度，進(jìn)而降低市場運營機(jī)構(gòu)FTR結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險。

6 結(jié)語

本文針對統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下開展FTR 市場交易的問題開展了研究，對比分析了傳統(tǒng)LMP 和統(tǒng)一結(jié)算點電價這2 種機(jī)制下FTR 結(jié)算的異同，構(gòu)建了FTR 結(jié)算的數(shù)學(xué)模型，理論推導(dǎo)了2 種電價機(jī)制下FTR 收益的差異，得到的研究結(jié)論如下。

1）LMP 和統(tǒng)一結(jié)算點電價2 種機(jī)制情況下，F(xiàn)TR 交易的總收益不同；在統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下開展FTR 市場交易，存在阻塞盈余不足以支付FTR 持有者收益的風(fēng)險。

2）LMP 最高和最低部分節(jié)點的FTR 交易量對市場總體FTR 收益具有顯著影響，電價較低節(jié)點的FTR 交易會增大市場運營機(jī)構(gòu)結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險。

3）FTR 交易模擬結(jié)果表明，隨著FTR 交易規(guī)模的逐漸增加，在統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下，F(xiàn)TR 總收益大于阻塞盈余的頻率在逐漸增大，將增加市場運營機(jī)構(gòu)結(jié)算資金不平衡的風(fēng)險。

4）為降低FTR 交易市場收支不平衡的風(fēng)險，在統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制下，應(yīng)審慎開展FTR 交易，可適當(dāng)限制不同節(jié)點間的交易規(guī)模匹配關(guān)系。隨著現(xiàn)貨市場的不斷成熟，應(yīng)將當(dāng)前的統(tǒng)一結(jié)算點電價機(jī)制逐步過渡到分區(qū)電價機(jī)制，甚至到基于聚合節(jié)點的LMP 機(jī)制。

本文工作對比分析了傳統(tǒng)LMP 和統(tǒng)一結(jié)算點電價這2 種機(jī)制下FTR 結(jié)算的異同，并對FTR 市場交易收支不平衡風(fēng)險進(jìn)行了評估分析。未來可在本文基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究分區(qū)電價機(jī)制下FTR 市場交易的收支風(fēng)險。希望本文研究能夠為中國電力市場建設(shè)提供有益參考。

本文受到廣東電力交易中心有限責(zé)任公司科技項目(GDKJXM20173113)資助，特此感謝！

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