李俊生

（合肥市公路橋梁工程有限責(zé)任公司，安徽合肥 230051）

1 道路橋梁過渡段軟基路基施工影響因素研究

1.1 地基土質(zhì)因素

道路橋梁過渡段的軟基路基施工質(zhì)量會(huì)對(duì)路面行車的穩(wěn)定以及安全產(chǎn)生較大影響，因此針對(duì)當(dāng)前路基施工存在的問題，施工人員必須要正確分析出影響因素，從而制定恰當(dāng)?shù)慕鉀Q對(duì)策。具體而言主要是由地基土質(zhì)條件、填料剛度以及其他因素影響到過渡段軟基路基的作業(yè)情況。首先，因?yàn)檐浲潦擒浕坊闹饕獦?gòu)成內(nèi)容，但是該類土質(zhì)水分含量往往很高，壓縮性高，導(dǎo)致抗壓強(qiáng)度較差，使整體路基荷載能力下降。不僅如此，在具體作業(yè)環(huán)節(jié)，其他諸多因素也會(huì)影響到其質(zhì)量，比如會(huì)適當(dāng)?shù)卦黾勇坊奶钪叨葋肀ＷC橋梁的長(zhǎng)度，但是軟基路基下部的承載力就會(huì)相應(yīng)增大。因此當(dāng)車輛經(jīng)過該路段時(shí)，路基就容易出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。

1.2 填料因素

道路橋梁過渡段軟基路基回填中所選用的回填材料也會(huì)影響施工質(zhì)量，從而影響路段的正常使用。正是使用橋梁后，道路橋梁過渡段的路基會(huì)受到車輛荷載以及自身應(yīng)力的影響，導(dǎo)致回填料的空隙減少，路基的壓實(shí)度會(huì)相應(yīng)增大，路基出現(xiàn)壓縮的現(xiàn)象。所以要避免路基出現(xiàn)收縮的問題，需盡量選擇多孔隙滲透的材料。對(duì)路基回填材料壓實(shí)度產(chǎn)生的影響原因眾多，比如路基的排水設(shè)計(jì)不合理，路基在排水的同時(shí)也不斷流失回填材料，從而導(dǎo)致部分路基出現(xiàn)脫空的情況，路面出現(xiàn)沉降。

1.3 剛度差異因素

在實(shí)際的道路橋梁施工中，橋臺(tái)的剛性和路基的剛性之間會(huì)存在一定的差異，從而導(dǎo)致兩者之間的形變存在差異，從而引發(fā)沉降問題的發(fā)生。通常而言，要想有效確保橋梁使用的安全與穩(wěn)定，會(huì)在橋臺(tái)下會(huì)設(shè)置較大強(qiáng)度的支撐物，所以橋臺(tái)部位的沉降程度較小，但是過渡段中的路基土質(zhì)較為松軟，剛度不足，因此沉降程度比較大，和橋臺(tái)的沉降變化相比差異甚大，導(dǎo)致兩者形變存在較大的差別，進(jìn)而引發(fā)路基過渡段發(fā)生沉降的問題，情況嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)斷裂。

2 道路橋梁過渡段軟基路基工藝技術(shù)

2.1 橋臺(tái)軟基的施工

隨著我國(guó)城市的發(fā)展，道路橋梁成為我國(guó)重要的交通組成內(nèi)容，要想實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸能力的提升一項(xiàng)關(guān)鍵途徑在于保障總體施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。因此要求工作人員能夠根據(jù)實(shí)際的問題，采用合理的施工技術(shù)。軟基施工是道路橋梁路基施工的重要環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把控其質(zhì)量，切實(shí)降低路基不均勻沉降的發(fā)生概率。在道路橋梁工程中，軟基的穩(wěn)定性非常差、強(qiáng)度低，含水量高，孔隙率也比較大，因此在實(shí)際施工中，容易被壓實(shí)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)收縮，進(jìn)而出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象。在進(jìn)行軟土地基的施工，施工人員要結(jié)合實(shí)際施工情況來采取不同的工藝技術(shù)。如若該部位出現(xiàn)過大的軟土層弧度，施工人員可以采用攪拌噴射注漿的方式或者超載預(yù)壓的方式來提高軟土地基的強(qiáng)度，避免軟土側(cè)出現(xiàn)擠動(dòng)而對(duì)基樁造成破壞。如果軟土路基的土層含水量以及孔隙率都超過標(biāo)準(zhǔn)要求，施工人員就要對(duì)土層土質(zhì)進(jìn)行換土處理，并且使用水泥噴樁地基的方式來進(jìn)行施工，因?yàn)樗鄧姌兜鼗姆绞娇梢杂行У仂柟誊浕?，而且施工效率快，效果顯著。但是該施工技術(shù)的施工成本比較大，因此在使用該技術(shù)時(shí)，要結(jié)合實(shí)際的工程造價(jià)與作業(yè)狀況，不但要確保過渡段作業(yè)質(zhì)量，而且也要控制好工程造價(jià)成本。所以要求施工人員結(jié)合施工路段的情況來制定合理的施工方案，保證地基的穩(wěn)定性，減少路面沉降發(fā)生的概率。

2.2 后臺(tái)填方段的地基處理技術(shù)

在實(shí)施過渡段作業(yè)時(shí)常常會(huì)出現(xiàn)路基沉降的問題，具體表現(xiàn)為路面壓縮、路基結(jié)構(gòu)變形以及沉降等現(xiàn)象，一般按照其實(shí)際沉降實(shí)踐的差別可以劃分為瞬時(shí)沉降、同結(jié)沉降和次同沉降這幾種類型。具體表現(xiàn)情況不同其實(shí)際引發(fā)的原因也存在較大差異，而且形成的影響也有所區(qū)別，但不管是哪種現(xiàn)象都會(huì)對(duì)工程使用產(chǎn)生較大影響。因?yàn)槁坊某两担瑫?huì)造成橋頭跳車的情況。造成橋頭跳車的原因很多，其中包括有同結(jié)沉降原因和次同沉降的原因。因此做好后臺(tái)填方段的地基處理十分重要，對(duì)所使用材料進(jìn)行確定時(shí)，要求工作人員能夠嚴(yán)格把控其性能以及質(zhì)量，并且根據(jù)具體施工要求與狀況來采取最佳材料。一般情況下，填筑材料應(yīng)當(dāng)要選用高強(qiáng)度煤渣還有碎石土砂礫土，但是在選擇具體材料時(shí)，要結(jié)合材料的性能，結(jié)合施工環(huán)境來選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し桨?。如果?shí)際施工中的填筑材料無法符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工人員可以選用石灰摻和的方式來對(duì)材料實(shí)施處置。要想確保過渡段得以有效輾軋，施工人員可以選用大噸位的壓路機(jī)來對(duì)路基進(jìn)行壓制，確保路基強(qiáng)度與密實(shí)度。而要想有效解決軟基含水量大的問題，工作人員可采取新型材料，如一些創(chuàng)新的吸水材料，有效地改善路基含水量大的情況，減少對(duì)路基的侵蝕，保證路基的穩(wěn)定性。所以在施工中，施工人員要加強(qiáng)控制好路基的含水量，通過相關(guān)的施工措施來控制路基的穩(wěn)定性，如采用吸水功能較好的材料進(jìn)行填筑。

2.3 道路橋梁過渡段的排水施工

水對(duì)道路橋梁施工影響較大，由其是過渡段部位軟基路基的含水量對(duì)工程的質(zhì)量造成非常大的影響。其影響主要表現(xiàn)為：如果軟基路基的含水量超過允許值，則會(huì)造成路基侵蝕的情況，路基容易出現(xiàn)脫空，進(jìn)而導(dǎo)致路面斷裂，不但會(huì)降低道路橋梁使用安全與穩(wěn)定性，而且還會(huì)使其使用周期縮短，所以務(wù)必要切實(shí)落實(shí)過渡段部位軟基路基施工質(zhì)量管控工作，完善排水作業(yè)，保證道橋使用的安全。通常而言，在實(shí)施該部位排水作業(yè)過程中要求工作人員能夠按照具體環(huán)境來進(jìn)行，施工人員在施工之前要做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)水文資料的收集，全面分析影響道路橋梁路基穩(wěn)定性的水文因素，并且制定出對(duì)應(yīng)的解決方案。比如，道路橋梁工程所處的地段，降雨量比較大，對(duì)道路橋梁過渡段的施工和日后使用都產(chǎn)生巨大干擾，所以落實(shí)好事前防控工作尤為關(guān)鍵，落實(shí)好相應(yīng)排水作業(yè)，確保能夠快速排出過渡段中存在的水，防止其出現(xiàn)積聚的情況，保障工程作業(yè)得以高效推進(jìn)。在具體實(shí)踐環(huán)節(jié)，必須要做好地面的排水施工工作，控制好地面排水的施工質(zhì)量。通常使用頻率較高的排水方式主要包括暗溝排水、自溝排水以及滲溝排水這三類，具體需要選用哪種方式則要求工作人員根據(jù)具體作業(yè)情況來確定。做好路面的排水施工，可以減少雨水對(duì)過渡段路面的沖刷影響。

2.4 路基防護(hù)施工

道路橋梁工程的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，都會(huì)受到自然環(huán)境和氣候環(huán)境的影響，路基在長(zhǎng)期的使用中，會(huì)存在各種問題，因此做好路面的后期維護(hù)工作十分重要，也是保證道路橋梁工程質(zhì)量的重要措施。施工人員需要做好對(duì)路基坡面的防護(hù)工作，因?yàn)槠旅媸堑缆窐蛄郝坊雷o(hù)基礎(chǔ)部位，做好邊坡防護(hù)是保證路面質(zhì)量的重要措施。因此，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)具體道路橋梁工程路線所經(jīng)區(qū)域地形、氣候等實(shí)際情況采用何種路基防護(hù)。比如施工人員可以采用種植草坪的方式來做好邊坡的維護(hù)工作，如果邊坡的坡度較大，施工人員也可以采用鋪設(shè)砌石框的方式來進(jìn)行維護(hù)。

2.5 其他施工方法

①對(duì)沉降路面進(jìn)行改建。當(dāng)橋梁道路出現(xiàn)沉降問題時(shí)，要對(duì)道路橋梁的軟土進(jìn)行改建，保證橋頭的沉降現(xiàn)象得到有效控制，要根據(jù)橋梁沉降程度和土質(zhì)狀況選擇合適的混凝土和施工方案，確保地基的承載性能，提升路基的承受強(qiáng)度，減少施工方案與實(shí)際操作產(chǎn)生的誤差，如果道路橋梁的橋頭軟土厚度較大，應(yīng)該降低路基沉降的差異率。將填充材料覆蓋于路基空虛的部分，增加軟土兩側(cè)的壓力，這種設(shè)置可能會(huì)影響到橋臺(tái)的旋轉(zhuǎn)，對(duì)建筑的甲板造成損壞，甚至?xí)够靥畈牧系男阅芟陆?；②?duì)橋頭軟土的部分進(jìn)行強(qiáng)化。對(duì)橋頭軟土部分要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，保證軟土部分的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，軟路堤的中心要在符合要求的范圍內(nèi)采用最佳填充材料。道路橋梁軟土堤要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在路面壓實(shí)階段之前對(duì)軟土路段進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)，觀察該路段在使用幾個(gè)月后的沉降現(xiàn)象，沉降的曲線要控制在6mm 之內(nèi)。在施工中要嚴(yán)格滿足以上條件，為路基的穩(wěn)定性提供良好的保障，從而減少路面交通發(fā)生隱患的概率。

3 結(jié)語(yǔ)

總得來說，道路橋梁工程在施工中，軟基路基會(huì)存在各種問題，如路面不平、斷裂等，從而導(dǎo)致橋頭跳車的出現(xiàn)，進(jìn)而影響路面的行車安全。為了保證我國(guó)道路橋梁工程的穩(wěn)定與性能良好，推動(dòng)國(guó)家交通發(fā)展，務(wù)必要充分落實(shí)好道橋過渡段軟基路基作業(yè)質(zhì)量管控工作，根據(jù)現(xiàn)存問題以及施工現(xiàn)狀，來采取有效優(yōu)化對(duì)策，以切實(shí)提高整體工程軟基路基施工質(zhì)量。