姜煒

（太原市政工程勘測設(shè)計(jì)院有限公司，山西太原 030001）

隨著我國城市化戰(zhàn)略腳步的逐漸加快，城市人口和車流量在短時(shí)間內(nèi)快速增加，城市道路的承載能力已經(jīng)逐漸無法滿足人們的出行需求，尤其是一些老舊的道路。在此背景下，政府相關(guān)單位和部門，要加大對(duì)城市老舊道路整改力度，改善道路的通行情況，對(duì)道路周邊的車流、人流進(jìn)行合理配置。同時(shí)，在城市老舊道路的改造過程中，要對(duì)自然和人文等因素給予高度重視，著重體現(xiàn)出城市的文化特色和歷史韻味，在舊路改造設(shè)計(jì)中彰顯出城市的文化底蘊(yùn)。

1 城市道路舊路改造設(shè)計(jì)的原則

1.1 滿足規(guī)劃要求

城市道路的舊路改造設(shè)計(jì)首先應(yīng)該嚴(yán)格遵守規(guī)劃部門的要求，在符合規(guī)劃部門技術(shù)要求的情況下，要對(duì)地上、地下設(shè)施和市政管網(wǎng)、周圍建筑物等進(jìn)行綜合考量，實(shí)現(xiàn)對(duì)舊路的合理化利用。

1.2 符合規(guī)范要求

相關(guān)規(guī)范要求中明確指出，道路平面與縱斷面二者間的設(shè)計(jì)進(jìn)行合理組合，能夠妥善處理好改造前后路面排水及地下管線等方面的關(guān)系。

1.3 滿足交通需求

城市道路舊路改造設(shè)計(jì)的前提是需要符合交通功能：①要協(xié)調(diào)安排好環(huán)境、人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的關(guān)系；②要滿足殘疾人出行要求。

1.4 重視環(huán)保要求

城市道路舊路改造設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循環(huán)境保護(hù)原則，改造之后的機(jī)動(dòng)車道和人行道、周邊設(shè)施和道路兩側(cè)的建筑景觀要做到協(xié)調(diào)美觀，力爭打造出一道靚麗的城市風(fēng)景線。

1.5 重視成本節(jié)約

在開展道路改造設(shè)計(jì)工作中，要對(duì)平面線型進(jìn)行合理的調(diào)整，避免因改造涉及的大量拆遷，增加道路改造工程造價(jià)成本，要對(duì)現(xiàn)有的舊路進(jìn)行充分利用，以達(dá)到投資效益最大化改造目標(biāo)。

2 道路平面線型的設(shè)計(jì)

在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮城市未來的交通流量情況，以及道路所有承載的功能[1]。在進(jìn)行道路平面線型設(shè)計(jì)時(shí)，首先要在滿足相關(guān)規(guī)劃要求的前提下，結(jié)合現(xiàn)有的道路路線，進(jìn)行合理調(diào)整和優(yōu)化。其次，舊路改造設(shè)計(jì)與新建道路二者間最為顯著的區(qū)別是，舊路兩側(cè)的開發(fā)基本上已經(jīng)飽和，道路兩邊建筑物的分布較為密集，因此在開展工作時(shí)要深入一線，摸清現(xiàn)有道路的具體情況，對(duì)現(xiàn)有的道路進(jìn)行充分利用，以實(shí)現(xiàn)資源利用最大化、投資成本合理化的目標(biāo)。此外，還要結(jié)合實(shí)際狀況開展平曲線的設(shè)置工作，并做好直線與平曲線兩者之間的銜接，對(duì)設(shè)計(jì)曲線、超寬、超高等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，在保證人們行車安全的基礎(chǔ)上，妥善處理路面排水的問題。在道路建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提高后，原有的道路在圓曲線長度等指標(biāo)已經(jīng)不符合現(xiàn)行規(guī)范要求，因此需要適當(dāng)?shù)貙?duì)平面線型進(jìn)行調(diào)整，確保道路具備正常的交通功能。

3 道路縱斷面線型的設(shè)計(jì)

道路舊路改造的縱斷面設(shè)計(jì)需結(jié)合舊路現(xiàn)狀調(diào)查，特別是沿線小區(qū)、單位的出入口以及道路交叉口等重要節(jié)點(diǎn)，按照規(guī)劃要求，合理確定道路縱坡[2]。在開展設(shè)計(jì)工作時(shí)，要側(cè)重考慮以下幾點(diǎn)：

3.1 舊路的現(xiàn)狀路面高程調(diào)查

歷經(jīng)長時(shí)間的使用，城市道路舊路的路基、路面等都存在一定程度的損壞，例如沉降引發(fā)的道路拱橫坡度變小和縱坡局部發(fā)生變化等?；诖耍陂_展道路縱斷面設(shè)計(jì)的工作過程中，首先應(yīng)該比較道路兩側(cè)邊線和現(xiàn)有的縱斷設(shè)計(jì)，如果兩邊的差距較小，則可以根據(jù)現(xiàn)有的道路邊線情況進(jìn)行擬合縱斷設(shè)計(jì)，并進(jìn)一步推算出道路中線標(biāo)高。

3.2 道路交叉口高程控制

處理道路交叉口高程控制相關(guān)工作時(shí)，首先要明確設(shè)計(jì)道路和相交道路的等級(jí)，在設(shè)計(jì)道路等級(jí)高的情況下，交叉口標(biāo)高應(yīng)該以設(shè)計(jì)道路的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為基準(zhǔn)，在相交道路等級(jí)高的情況下，交叉口標(biāo)高以道路的現(xiàn)有標(biāo)高為基準(zhǔn)。

3.3 與周邊原有地塊的銜接處理

設(shè)計(jì)前，要進(jìn)行詳細(xì)地現(xiàn)場調(diào)查和走訪，收集到沿線兩側(cè)單位、商鋪、居民小區(qū)和公園廣場等出入口的現(xiàn)狀高程，設(shè)計(jì)兩條現(xiàn)狀道路路邊標(biāo)高控制線做參考[3]。正常來說，改造后道路的縱斷面設(shè)計(jì)要使改造后的道路邊線標(biāo)高不超過原有道路的路邊標(biāo)高，才能符合道路兩側(cè)建筑物的排水需求，保障居民的正常生活和工作。

3.4 道路路面的改造設(shè)計(jì)

確定現(xiàn)有路面的改造程度，要對(duì)舊路進(jìn)行狀況調(diào)查及評(píng)定。當(dāng)進(jìn)行修罩面時(shí)，對(duì)于相交道路及重要出入口等標(biāo)高受限位置，通常選擇銑刨罩面的策略；當(dāng)進(jìn)行大修翻建時(shí)，正常情況下，新建路面的結(jié)構(gòu)與原有路面相比較厚，此時(shí)為了有效保護(hù)地下管線及避免對(duì)道路路基的干擾，要在規(guī)范允許范圍內(nèi)最大限度提高道路標(biāo)高。

3.5 現(xiàn)有道路地下管線的埋深狀況

通常情況下，城市道路地下普遍有相對(duì)完善、豐富的管網(wǎng)系統(tǒng)，管道之間縱橫交錯(cuò)，再加上管道的材質(zhì)和施工時(shí)間等方面的差異，導(dǎo)致管線的情況相對(duì)復(fù)雜。

在城市道路舊路改造工程建設(shè)中，如果對(duì)地下管線也進(jìn)行改造工作的話，此時(shí)只需妥善處理管線起點(diǎn)和終點(diǎn)間的標(biāo)高順接就可以，如果繼續(xù)沿用原有的地下管線時(shí)，城市道路地下的雨水管道等無壓力管道，由于其埋在地下的深度較淺，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到管道上部的土層覆蓋問題，確保其厚度能夠滿足施工的要求。

4 道路橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面的設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格遵守規(guī)劃要求，在紅線允許的范圍內(nèi)開展優(yōu)化工作。具體實(shí)施過程中，要側(cè)重考慮以下幾點(diǎn)：

4.1 規(guī)劃中的相關(guān)要求

在進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)中，主要考慮的是對(duì)于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行道和綠化帶的修改[4]。一般規(guī)劃中所明確的道路等級(jí)及紅線寬度，均屬于強(qiáng)制性要求，必須要嚴(yán)格遵守。當(dāng)?shù)缆吩诮ㄔO(shè)階段有明確的遠(yuǎn)期規(guī)劃時(shí)，其絕大多數(shù)情況下已經(jīng)預(yù)留了改造的范圍，目前可能以綠化帶等方式存在；如果道路在建設(shè)階段沒有明確的遠(yuǎn)期規(guī)劃，現(xiàn)有的道路隨著周邊的開發(fā)建設(shè)，交通增長率超過了建設(shè)時(shí)期所預(yù)判的增長率，致使交通壓力逐年增加，極大地縮短了道路的使用壽命，那么只能通過改造升級(jí)的途徑來解決新形勢下的交通需求。

4.2 預(yù)測交通量和通行能力

道路交通建模是計(jì)算新建道路交通量的主要手段。首先要根據(jù)規(guī)劃中確定的橫斷面形式，對(duì)橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而開展交通量計(jì)算工作。確定改造道路的交通量：①要調(diào)查分析現(xiàn)有道路的交通量；②要調(diào)查分析相交道路等周邊主要道路的交通量；③要對(duì)道路改造建設(shè)元年基本的交通量以及可能增加的交通量，在根據(jù)當(dāng)?shù)剀囕v的年增長率預(yù)判出道路每年可能的交通量數(shù)值，并將交通量中所設(shè)計(jì)的車型統(tǒng)一轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)車型，進(jìn)而計(jì)算并設(shè)計(jì)改造后道路的通行能力。

4.3 配套管線及設(shè)施帶的設(shè)置

為了避免出現(xiàn)重復(fù)挖掘建設(shè)的問題，新建道路下的管線要實(shí)現(xiàn)一次性實(shí)施，而地上的設(shè)施帶部分可以根據(jù)規(guī)劃、投資情況等分批次建設(shè)實(shí)施。進(jìn)行城市道路舊路改造是對(duì)地下管線更換并增加新管線的絕佳時(shí)期，此時(shí)需要對(duì)道路地下管線的分布情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，明確地下管線的具體分布和走向，并將原有管線及新增管線進(jìn)行統(tǒng)一管理，綜合設(shè)計(jì)。

5 道路的照明設(shè)計(jì)要求

在進(jìn)行道路改造過程中要考慮路面車輛通行情況，因此在道路設(shè)計(jì)中要增強(qiáng)道路的照明功能，并根據(jù)政府部門對(duì)道路照明的要求來設(shè)計(jì)道路[5]。具體設(shè)計(jì)實(shí)施時(shí)，要遵守以下幾點(diǎn)要求。

5.1 道路的平整性要求

在進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，要保證道路具有良好的平整性。通常情況下，道路表面均具有反光性，當(dāng)燈光照射到路面時(shí)，駕駛員能夠看清楚路面和周邊環(huán)境，能夠滿足車輛夜間正常行駛需求。良好的路面平整性能夠提高路面的照明性，進(jìn)一步提升道路的通行條件，降低夜間行車事故發(fā)生的概率。

5.2 照明等級(jí)的要求

道路交叉口具有車輛密度大的特點(diǎn)，極易引發(fā)交通事故。因此，為了確保司機(jī)在夜間行車過程中能夠清晰辨別路標(biāo)，減少道路交叉口事故發(fā)生概率，要最大程度的提升道路交叉口的路燈照明標(biāo)準(zhǔn)。

5.3 合理選擇路燈

市政部門在進(jìn)行路燈型號(hào)的選擇時(shí)，要充分考慮道路的實(shí)際情況，并根據(jù)道路寬度科學(xué)合理的設(shè)計(jì)路燈與路燈間的距離，從而保證路燈照明能夠滿足司機(jī)夜間行車的需求。此外，路燈顏色的選擇需要同周圍環(huán)境相匹配，盡量選擇柔和、暖色調(diào)的燈光。

5.4 節(jié)能環(huán)保理念

太陽能路燈設(shè)備符合新形勢下節(jié)能環(huán)保的理念要求，因此市政部門可以酌情采納太陽能路燈設(shè)備，太陽能板能夠在白天吸收陽光的能量，將太陽能進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為可供路燈使用的電能，能夠節(jié)約豐富的電力資源，降低電能的消耗，符合節(jié)能減排的要求。此外，在進(jìn)行路燈采購時(shí)，要充分考慮城市的整體布局和與周邊設(shè)施的協(xié)調(diào)性，在保證使用需求的基礎(chǔ)上提高美觀性。

6 結(jié)語

綜上所述，城市道路舊路改造的設(shè)計(jì)工作較為復(fù)雜且具有較高的專業(yè)性，是城市技術(shù)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。在開展舊路改造設(shè)計(jì)工作前，要對(duì)改造現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，結(jié)合實(shí)際情況展開設(shè)計(jì)，盡可能提高舊路的利用效率，選定合理的路面結(jié)構(gòu)方案等。總之，在舊路改造的過程中，要對(duì)目前道路存在問題進(jìn)行總結(jié)，對(duì)癥下藥，有針對(duì)性地制定舊路改造設(shè)計(jì)方案。