賴敏，蕭蕾,2

（1.華南理工大學(xué)建筑學(xué)院風(fēng)景園林系；2.亞熱帶建筑科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、廣州市景觀建筑重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）

1 引言

江心洲島是由泥沙在河流運(yùn)動中長期淤積而形成的[1]，它作為獨(dú)特的自然資源，具有生態(tài)價(jià)值。同時(shí)，其經(jīng)濟(jì)資源的保護(hù)與利用直接影響到洲上居民的生產(chǎn)生活與河流兩岸的城鎮(zhèn)發(fā)展[2]。解讀江心洲島城市在形態(tài)與空間等方面的內(nèi)容，可更好地了解城市空間要素之間的關(guān)系[3]。

2 江心洲島平面形態(tài)

2.1 概況

琶洲總面積約10.4km2，岸線長約10km，東西長10km，而南北寬只有1km[4]，縱向?qū)挾扰c橫向?qū)挾戎燃s為1：6.5。

由于地質(zhì)、地理和水文沉積條件的變化以及河流邊界的不規(guī)則，同一河流的不同河段沙洲形態(tài)的差異很大[5]。琶洲受河勢變化的影響，在前航道區(qū)域琶洲北部存在沖刷現(xiàn)象，在洲尾淤積。近期潮汐動力條件變化不大，全河道河床基本處于穩(wěn)定狀態(tài)[6]。

故前航道寬，黃埔涌窄，琶洲整體形態(tài)呈現(xiàn)以沿水流方向變尖的趨勢，形成“豆莢形”的狹長狀平面形態(tài)。作為城市之中相對獨(dú)立的區(qū)域，琶洲偏向于西側(cè)和南側(cè)，隔著黃埔涌與珠江新城和海珠濕地相望，作為城市的延續(xù)，將陸地的城市形態(tài)延續(xù)到江心洲島上，融合到城市中來。

2.2 平面形態(tài)特性

琶洲沿珠江水流的方向?yàn)闄M向方向，垂直于河流的方向?yàn)榭v向方向。其橫向主導(dǎo)江心洲島的生長和衰退，而縱向會受到河道寬度及水流沖淤條件的限制。

橫方向主要服務(wù)于島內(nèi)功能，承載著島內(nèi)的交通問題和城市整體風(fēng)貌。但東西兩側(cè)呈現(xiàn)出不同的城市風(fēng)貌與體驗(yàn)。自西向東呈現(xiàn)出由舊向新、由古樸到現(xiàn)代、由雜亂到有序的狀態(tài)。城市空間形態(tài)隨著視線變化而變化。琶洲東部大部分用地均未開發(fā)建設(shè)，處于零散、自發(fā)狀態(tài)，導(dǎo)致江心洲島與城市的關(guān)系有待善。

縱方向更多地與岸線保持聯(lián)系，在城市景觀體驗(yàn)中起到了導(dǎo)向作用，將人們自然地指引至岸邊。在規(guī)劃上要注意岸線的可達(dá)性與導(dǎo)向性和視線上的溝通，保持自然風(fēng)和氣流的暢通無阻。

3 江心洲島交通空間

3.1 對外交通

地上交通將其總結(jié)為“四縱軸、一橫軸”，“四縱軸”指的是獵德大道、華南快速、科韻路、環(huán)城高速，“一橫軸”指的是新港東路。通往琶洲的橋梁聯(lián)系琶洲與陸地，是承載對外交通的重要的介質(zhì)，將大大提高江心洲島的通達(dá)性，從而拉動發(fā)展。但對外通道數(shù)量有限[7]，與區(qū)域高快速路網(wǎng)的銜接不協(xié)調(diào)。而對外交通呈周期性變化，會展期間主要道路流量比平常增加約30%，幾乎飽和，日常高峰時(shí)間擁堵也是常態(tài)。對外交通壓力給琶洲發(fā)展帶來一定影響，不能滿足本地區(qū)作為與粵港澳大灣區(qū)配套發(fā)展的極高定位。

公交交通站點(diǎn)500m覆蓋率僅25%，由有軌電車和公交車構(gòu)成。公交站點(diǎn)對琶洲內(nèi)部覆蓋不足，導(dǎo)致公共交通可達(dá)性不強(qiáng)，無法得到快速的疏散。

地下交通通過地鐵來實(shí)現(xiàn)，目前有8號和4號地鐵線，設(shè)有磨碟沙、琶洲、萬勝圍三個(gè)地鐵站，分布在琶洲西區(qū)、中一區(qū)和中二區(qū)，并未涉及琶洲東區(qū)，造成琶州東區(qū)居民出行不便。

傳統(tǒng)的水上交通是水上巴士，現(xiàn)存碼頭3處，分別為新洲碼頭、會展中心碼頭、石基渡口。由于載客量少和運(yùn)行速度慢的缺點(diǎn)，選擇乘坐水上巴士的人較少。但在發(fā)生自然災(zāi)害的情況下，能有效地疏散島內(nèi)居民。保留此交通方式，今后可以考慮與珠江夜游、黃埔古村體驗(yàn)游、環(huán)島游結(jié)合。

3.2 對內(nèi)交通

琶洲內(nèi)部交通相對于城市中其他區(qū)域更為重要，不僅須考慮島內(nèi)與陸地的可達(dá)性，還須保持自身交通的連貫性和沿岸空間的視線通透性。新港東路既承擔(dān)了琶洲內(nèi)部的城市主干道的功能，又是東西向的區(qū)域性道路，導(dǎo)致與島內(nèi)交通混合，內(nèi)外交通存在一定的干擾。南北向雖有四條區(qū)域性道路，但對琶洲內(nèi)部服務(wù)功能不強(qiáng)，轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)少，導(dǎo)致交通過度集中在新港東路，擁堵情況常發(fā)生。在西區(qū)、中一區(qū)路網(wǎng)完整，道路可達(dá)性強(qiáng)，但在東區(qū)路網(wǎng)破碎，存在很多斷頭路。整體上看路網(wǎng)密度偏低，次支路網(wǎng)不成系統(tǒng)。

與此同時(shí)，琶洲的道路交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出一定的內(nèi)向性，江心洲島有著界限分明的水邊界，在一定程度上限制了人們的交通空間，在有限的道路空間內(nèi)延伸視線范圍顯得尤為重要。

4 江心洲島建筑空間

4.1 建筑形態(tài)

琶洲自西向東建筑風(fēng)貌呈現(xiàn)出明顯差異，琶洲西、中一區(qū)建筑主要為會展中心及其衍生出的一系列服務(wù)會展業(yè)的功能建筑。以會展中心為核心區(qū)域，辦公樓、住宅、公共服務(wù)設(shè)施、綠地等圍繞會展中心布置，從而匯聚成一個(gè)穩(wěn)定的向心式空間布局，促進(jìn)周邊地區(qū)的發(fā)展，有助于形成多核心的城市空間形態(tài)。琶洲中二區(qū)現(xiàn)存大量居住用地和大片農(nóng)田，而東區(qū)存在黃埔古村和琶洲塔兩大歷史文化保護(hù)建筑。歷史建筑現(xiàn)狀、建筑風(fēng)格、結(jié)構(gòu)保存大致良好[8]，但周邊新舊建筑參差不齊，風(fēng)格不一，建筑高度、體量、顏色等嚴(yán)重破壞了歷史建筑及古跡周邊的歷史環(huán)境。琶洲西、中一區(qū)可考慮增加游憩活動空間的同時(shí)，配套提供體驗(yàn)文化、回顧歷史、提升內(nèi)涵的場所[9]。

4.2 建筑與邊界形態(tài)

岸線是在江心洲最有利用價(jià)值的景觀資源之一[10]，但琶洲由于缺乏統(tǒng)一管理，存在岸線的私有化現(xiàn)象，岸線未能得到有效的保護(hù)和利用。有的岸線被景觀風(fēng)貌欠佳且會產(chǎn)生污染的工廠、碼頭等設(shè)施占領(lǐng)。

琶洲東區(qū)沿河涌設(shè)置“吊腳樓式”水鄉(xiāng)村落的臨水民居建筑，多以低層、高密度建筑為主，隨著水流轉(zhuǎn)彎，建筑物順應(yīng)岸線形態(tài)，反映了傳統(tǒng)民居與水河涌的協(xié)調(diào)適應(yīng)關(guān)系[10]。但是，傳統(tǒng)民居建筑未與河流保持一定的安全距離，未能夠保留足夠多的空間視廊通向水域空間[11]，這在一定程度上破壞了江心洲島邊緣豐富的濕地資源和灘涂濕地，江心洲的生態(tài)效應(yīng)得不到充分發(fā)揮。

另外，琶洲的江岸處理大多數(shù)都是用磚石砌成的立式駁岸，雖然可以良好的應(yīng)對洪水災(zāi)害，但長遠(yuǎn)來看不具備生態(tài)效益，隔絕了與水體的和諧交流。后期應(yīng)在考慮水岸安全性的基礎(chǔ)上豐富河岸邊界，為人們的豐富的戶外活動提供更為安全、舒適的水岸空間[11]。

4.3 建筑天際線形態(tài)

因琶洲靠近河岸，其天際線會融入陸地天際線，琶洲更需要考慮島上的建筑空間尺度。琶洲整體天際線呈西高東低的形態(tài)，琶洲西、中一區(qū)多為高層建筑且建筑密度較低，臨水建筑為低層建筑，琶洲西側(cè)與廣州塔隔江相望，與周圍濱水環(huán)境融合，延伸了城市的河岸天際線。琶洲中二、東區(qū)建筑密度較高且為低層建筑，與西區(qū)和中區(qū)的天際線缺乏連續(xù)性，高低對峙。

琶洲應(yīng)利用特殊的區(qū)位條件，采用前景、中景和背景輪廓線，隨著從水邊至陸地的延伸，相互協(xié)調(diào)，確保形成天際線層次感。

5 討論與思考

琶洲作為江心洲島有這種特殊的城市空間形態(tài)，本文只是選擇了平面、交通空間、建筑空間三方面較為關(guān)鍵而重要的元素進(jìn)行分析，其空間形態(tài)會影響著琶洲自身的發(fā)展，為后續(xù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供一定建議，從空間形態(tài)上發(fā)展并塑造良好的濱水景觀。