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湖南科城建設(shè)有限公司

1 引言

大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)作為一種比較先進(jìn)的工程施工技術(shù)，在城市現(xiàn)代建設(shè)中具有十分廣泛的應(yīng)用，并且取得了比較好的應(yīng)用成效。尤其是在我國交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的背景下，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通發(fā)達(dá)水平有直接關(guān)聯(lián)，獲得了社會大眾的普遍關(guān)注。所以，為了進(jìn)一步加快城市建設(shè)發(fā)展，完善城市交通路線和管理，越來越多的跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程開始實(shí)施，有必要從工程實(shí)際入手，對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真分析與探討，以此提高施工效率與質(zhì)量。

2 工程概況

該跨高速橋梁現(xiàn)澆箱梁工程涉及的施工橋梁總長度為182.45m，寬度40m，橋梁基層構(gòu)成為鉆孔灌注樁，橋梁所屬類型是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。在具體施工過程中，采取了分段施工方式。施工過程中，高速公路正常通車，為了減少通過車輛對新建橋梁的影響，將新建橋梁和高速公路的路面凈高設(shè)計為最低6.00m，制定了如下的施工方案。在工程施工技術(shù)選擇上，采用了最新的大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)，并由支架和鋼管支墩兩個主要部分構(gòu)成，在上下行車道上以供裝置了兩個承重支架，在高速公路上直接架設(shè)公路橋以外的承重支架，凈跨達(dá)到6.20m。大跨度工字鋼承重支架被設(shè)置在現(xiàn)有高速公路的橋面上方，同時需要在公路橋的外側(cè)以及公路中央的隔離帶出，分別設(shè)置幾組鋼管支墩，共計4排，起到支撐工字鋼承重支架的作用。

3 跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程中大跨度工字鋼承重施工技術(shù)應(yīng)用

跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程作為城市現(xiàn)代化發(fā)展的重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，在具體施工過程中經(jīng)常會應(yīng)用到大跨度工字鋼承重施工技術(shù)，施工技術(shù)應(yīng)用時需要重點(diǎn)考慮到大跨度工字鋼拼接施工技術(shù)和門架施工技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用，保證施工銜接良好，確保施工技術(shù)得以徹底發(fā)揮優(yōu)勢，提高施工效率與質(zhì)量[1]。另外，由于大跨度工字鋼承重施工技術(shù)中多使用的工字鋼屬于特種建材，其長度要求比較嚴(yán)格，要超出市面上一般的工字鋼長度，并且不能進(jìn)行焊接加長，所以需要對跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程中需要的工字鋼長度進(jìn)行準(zhǔn)確測量，并進(jìn)行實(shí)際加工，以此滿足工程施工的具體要求。

3.1 大跨度工字鋼縱向拼接施工技術(shù)應(yīng)用

在跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工的過程中，大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)的應(yīng)用尤為重要，施工技術(shù)應(yīng)用效果直接決定了工程整體施工質(zhì)量。因此需要工程設(shè)計人員和施工技術(shù)人員，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況做出準(zhǔn)確的判斷，設(shè)計符合現(xiàn)場施工的技術(shù)方案，并嚴(yán)格按照施工設(shè)計方案進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)，保證施工規(guī)范、科學(xué)。大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用主要涉及工字鋼縱向拼接和門架施工兩方面內(nèi)容[2]。

其中，大跨度工字鋼縱向拼接施工技術(shù)的應(yīng)用首先需要合理選擇工字鋼拼接接口的類型。在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件下，傳統(tǒng)的工字鋼縱向拼接施工通常使用的都是45°角形式的安裝，但是這種拼接安裝方式存在一個比較大的弊端，就是施工耗時、耗力，并且施工成本高，與現(xiàn)代工程施工的理念和方向不相符，并且也會對現(xiàn)在的施工工人造成一定的影響，導(dǎo)致施工效率與質(zhì)量下降。所以，為了有效解決上訴問題，提高大跨度工字鋼縱向拼接施工技術(shù)的應(yīng)用效率與質(zhì)量，要求施工技術(shù)人員對工程現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行徹底了解，在熟悉各種焊接技巧的前提下，改進(jìn)工字鋼縱向拼接施工技術(shù)，將傳統(tǒng)的45°角拼接安裝形式改為平接形式。工字鋼縱向拼接的平接形式，具有較高的施工效率，在拼接安裝的過程中也需要遵從橋梁設(shè)計和施工的具體要求和規(guī)范[3]。工字鋼的平接形式在現(xiàn)代橋梁工程施工中的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，但是需要在具體施工過程中特別注意焊接中是否存在焊接漏洞。如果施工中發(fā)現(xiàn)了焊接漏洞，就需要施工人員根據(jù)工程施工具體的特征，有效調(diào)整工字鋼的拼接安裝方式，可以該有坡口式的拼接安裝。

另外，在進(jìn)行大跨度工字鋼承重施工技術(shù)的應(yīng)用時，還需要考慮考慮到焊接類型的合理選擇。在具體工程施工過程中，一般情況下都會選擇使用電弧焊或者二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的形式，需要根據(jù)工程實(shí)際情況妥善選擇，以此才能保證焊接施工的效率與質(zhì)量，促進(jìn)跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工的順利進(jìn)行。

3.2 大跨度工字鋼門架施工技術(shù)應(yīng)用

大跨度工字鋼門架施工是工字鋼承重支架施工技術(shù)中的另一個重點(diǎn)，需要結(jié)合工程實(shí)際科學(xué)設(shè)計。通常情況下，在進(jìn)行跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工的時候，要盡可能保證高速公路的正常通行，因此必須要控制好施工的時間，可以選在每天上午的6:00 到中午的12:00 進(jìn)行施工，如果當(dāng)天的道路車流量比較小的話，并且施工進(jìn)度比較緩慢時，可以在交通部門允許的情況下，借助交警的幫助適當(dāng)延長施工時間。反之，如果當(dāng)天高速公路的車流量比較大，就需要盡可能地縮短施工時間，減少對車輛通行的影響，保證高速公路的運(yùn)行順暢[4]。

第一，施工單位需要與交警人員進(jìn)行良好的工作配合，在高速公路的內(nèi)側(cè)兩車道上開展作業(yè)，保留外側(cè)的車道供車輛通行。第二，在完成高速公路路段的施工作業(yè)以后，需要使用25噸級的吊車進(jìn)行立柱的吊樁施工，加快施工進(jìn)度。第三，在跨高速橋雛形建設(shè)完畢時，緊接著需要開展混凝土澆灌施工，然后再進(jìn)行鋼管支墩施工，常用的鋼管支墩類型有Φ273鋼管和Φ325鋼管，按照規(guī)則要求方向垂直，并在立柱安裝妥當(dāng)后立即開始焊接固定，需要從多個方位進(jìn)行焊接，以此提高穩(wěn)固性[5]。第四，在完成混凝土立柱的縱向焊接作業(yè)以后，需要馬上開展橫向焊接，以此才能對橋梁進(jìn)行有效地加固，提高橋梁整體的承重能力。第五，橋梁頂部的安裝與固定要在鋼管支墩施工徹底完成以后進(jìn)行，使用的焊接槽鋼類型通常為25x2b。第六，跨高速橋現(xiàn)澆箱梁的工程施工在進(jìn)行過程中，涉及橋梁頂部槽鋼施工時，需要在拉繩的幫助下完成，需要施工人員在槽鋼的兩端綁好拉繩，并在組裝時使用“吊裝式”的形式去開展作業(yè)，有序完成橋梁支架的施工操作。

3.3 大跨度工字鋼承重支架拆除技術(shù)

在完成跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工以后，就需要及時將大跨度工字鋼承重支架系統(tǒng)拆除，拆除施工工藝的應(yīng)用需要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行，以此在保證拆除安全以及規(guī)范的前提下，加快拆除速度，縮短工期，為后續(xù)的橋梁養(yǎng)護(hù)和試驗(yàn)等施工步驟留下充足的時間，保證整體工程的施工質(zhì)量，并在規(guī)定的工期內(nèi)按時完工。在對大跨度工字鋼承重支架系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場拆除的時候，施工人員需要注意以下幾個問題。

第一，做好工字鋼承重支架拆除的施工準(zhǔn)備。在進(jìn)行支架拆除施工時，經(jīng)常會發(fā)生占用高速公路路面進(jìn)行作業(yè)的情況，因此需要特別注意拆除施工工藝的應(yīng)用。首先，在拆除承重支架上部的腳手架和模板的時候，要去施工人員僅保留支架上的分配梁工字鋼。其次，在將承重支架外滿堂腳手架拆除完以后，要及時清理干凈支架拆除現(xiàn)場，盡快恢復(fù)道路暢通[6]。

第二，在進(jìn)行支架拆除施工的時候，施工單位需要與當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T進(jìn)行深入交流，根據(jù)車流量的實(shí)際情況，尋求交警的幫助和配合，在拆除施工的時間段內(nèi)，對占用的高速公路路段進(jìn)行一定時間的交通管制，將靠近中央分隔帶一側(cè)的車道劃為施工區(qū)域，禁止車輛駛?cè)?，并在合理的距離設(shè)置路障，警示來往車?yán)恕⒖拷愤呁鈧?cè)的車道預(yù)留出來，供車輛通行，并且僅留一車道即可。

第三，在完成部分車道的交通管制以后，施工單位需要在靠近高速公路中央分隔帶一側(cè)的路面上，安排一輛25t以上的汽車吊，負(fù)責(zé)工字鋼的吊裝，同時也需要進(jìn)行鋼管立柱以及立柱基礎(chǔ)等大型構(gòu)件的吊運(yùn)工作，在支架拆除的同時，及時將拆卸下來的工字鋼以及各種構(gòu)件吊運(yùn)到高速公路護(hù)欄外的臨時存放點(diǎn)進(jìn)行存放，在拆卸工程徹底完成后集中運(yùn)走。

第四，在拆除28x2b 等槽鋼組合構(gòu)件分配梁的過程中，施工人員需要使用氧氣焊工藝將分配梁和橫梁連接部位的焊接點(diǎn)進(jìn)行切割，然后在裝載機(jī)料斗上安裝一個托架，托住分配梁以后，使用鋼絲繩對分配梁進(jìn)行綁扎固定，緩慢的將其從箱梁下方抽出來，最后托舉到箱梁的外側(cè)，使用汽車吊將其運(yùn)往高速公路護(hù)欄外的臨時存放點(diǎn)。另外，在拆除支架的時候，不允許一次性拆除掉防拋網(wǎng)，而是要采取分段拆除的方式，根據(jù)工字鋼承重直接整體的拆除速度和工程進(jìn)度，進(jìn)行跟進(jìn)拆除，保持一致性。

第五，在拆除工字鋼承重支架的立柱時，由于立柱基礎(chǔ)是一個條形的整體，所以可以采取三步拆除方法，第一步按照每2m的間隔將立柱基礎(chǔ)斷開，第二步將立柱后預(yù)埋鋼板上的焊接吊環(huán)拆掉，第三步使用25t汽車吊將拆卸下來的立柱吊運(yùn)在高速公路防護(hù)欄外。

第六，在完成全部工字鋼承重支架的拆卸工作以后，施工人員需要盡快完成拆卸現(xiàn)場的清掃工作，保持路面平整、無雜物，從而撤掉交通管制，恢復(fù)高速公路的正常通車。

4 跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工過程中的安全管理

4.1 工字鋼門架施工安全防護(hù)設(shè)施

在對跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程進(jìn)行工字鋼承重支架施工時，為了保證施工連續(xù)性，同時確保支架下公路上車輛的行駛安全，必須是的承重支架的施工作業(yè)平臺具有操作和安全防護(hù)的兩種功能作用?？梢栽谑┕て脚_上鋪裝一層3cm 厚的木板，并在滿堂支架的兩側(cè)分別設(shè)置出一條寬1.2m的安全通道，使用普通鋼管搭建即可，與滿堂支架固定在一起，以此確保工字鋼承重支架施工安全進(jìn)行，保證施工人員以及下方通行車輛的安全。

4.2 橋面路面安全防護(hù)設(shè)施

在進(jìn)行跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工時，為了保證施工順利進(jìn)行，提高施工安全性，有必要做好施工過程中的安全管理，以此保證施工技術(shù)得以高效應(yīng)用。首先，在施工開始前，需要在新建橋梁兩側(cè)的高速公路上下行車道上設(shè)置明顯的警示標(biāo)記，安全警示標(biāo)識牌應(yīng)該設(shè)置在高速公路施工占用段的2km 范圍內(nèi)，并且在高速公路上下行車道的500m范圍內(nèi)設(shè)置減速帶，并在支架施工范圍安全島前方放置沙袋圍擋。其次，在施工段前方的1km 處設(shè)置限高架，避免通行的車輛超高碰撞到工字鋼承重支架的縱梁。最后，在立柱鋼管上涂刷反光漆或者粘貼反光膜，保證夜晚通行的車輛可以注意到前方有施工。

5 結(jié)論

綜上所述，跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程中大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)在具體應(yīng)用的過程中，為了保證技術(shù)應(yīng)用效率與質(zhì)量，提高工程整體施工水平，需要結(jié)合工程實(shí)際，科學(xué)設(shè)計施工技術(shù)應(yīng)用方案，重點(diǎn)注意到工字鋼縱向拼接施工以及門架施工技術(shù)的應(yīng)用，合理選擇拼接接口類型、焊接類型，優(yōu)化工字鋼承重門架的搭設(shè)和拆卸工藝，確保施工順利開展，同時需要做好施工安全防護(hù)工作，提高安全管理水平。