奉光友

湖南科城建設(shè)有限公司

1 引言

大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)作為一種比較先進的工程施工技術(shù)，在城市現(xiàn)代建設(shè)中具有十分廣泛的應(yīng)用，并且取得了比較好的應(yīng)用成效。尤其是在我國交通運輸行業(yè)快速發(fā)展的背景下，城市的經(jīng)濟發(fā)展水平與交通發(fā)達水平有直接關(guān)聯(lián)，獲得了社會大眾的普遍關(guān)注。所以，為了進一步加快城市建設(shè)發(fā)展，完善城市交通路線和管理，越來越多的跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程開始實施，有必要從工程實際入手，對相關(guān)的施工技術(shù)進行認真分析與探討，以此提高施工效率與質(zhì)量。

2 工程概況

該跨高速橋梁現(xiàn)澆箱梁工程涉及的施工橋梁總長度為182.45m，寬度40m，橋梁基層構(gòu)成為鉆孔灌注樁，橋梁所屬類型是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。在具體施工過程中，采取了分段施工方式。施工過程中，高速公路正常通車，為了減少通過車輛對新建橋梁的影響，將新建橋梁和高速公路的路面凈高設(shè)計為最低6.00m，制定了如下的施工方案。在工程施工技術(shù)選擇上，采用了最新的大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)，并由支架和鋼管支墩兩個主要部分構(gòu)成，在上下行車道上以供裝置了兩個承重支架，在高速公路上直接架設(shè)公路橋以外的承重支架，凈跨達到6.20m。大跨度工字鋼承重支架被設(shè)置在現(xiàn)有高速公路的橋面上方，同時需要在公路橋的外側(cè)以及公路中央的隔離帶出，分別設(shè)置幾組鋼管支墩，共計4排，起到支撐工字鋼承重支架的作用。

3 跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程中大跨度工字鋼承重施工技術(shù)應(yīng)用

跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程作為城市現(xiàn)代化發(fā)展的重點工程項目之一，在具體施工過程中經(jīng)常會應(yīng)用到大跨度工字鋼承重施工技術(shù)，施工技術(shù)應(yīng)用時需要重點考慮到大跨度工字鋼拼接施工技術(shù)和門架施工技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用，保證施工銜接良好，確保施工技術(shù)得以徹底發(fā)揮優(yōu)勢，提高施工效率與質(zhì)量[1]。另外，由于大跨度工字鋼承重施工技術(shù)中多使用的工字鋼屬于特種建材，其長度要求比較嚴格，要超出市面上一般的工字鋼長度，并且不能進行焊接加長，所以需要對跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程中需要的工字鋼長度進行準確測量，并進行實際加工，以此滿足工程施工的具體要求。

3.1 大跨度工字鋼縱向拼接施工技術(shù)應(yīng)用

在跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工的過程中，大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)的應(yīng)用尤為重要，施工技術(shù)應(yīng)用效果直接決定了工程整體施工質(zhì)量。因此需要工程設(shè)計人員和施工技術(shù)人員，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況做出準確的判斷，設(shè)計符合現(xiàn)場施工的技術(shù)方案，并嚴格按照施工設(shè)計方案進行現(xiàn)場作業(yè)，保證施工規(guī)范、科學。大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)的實際應(yīng)用主要涉及工字鋼縱向拼接和門架施工兩方面內(nèi)容[2]。

其中，大跨度工字鋼縱向拼接施工技術(shù)的應(yīng)用首先需要合理選擇工字鋼拼接接口的類型。在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件下，傳統(tǒng)的工字鋼縱向拼接施工通常使用的都是45°角形式的安裝，但是這種拼接安裝方式存在一個比較大的弊端，就是施工耗時、耗力，并且施工成本高，與現(xiàn)代工程施工的理念和方向不相符，并且也會對現(xiàn)在的施工工人造成一定的影響，導致施工效率與質(zhì)量下降。所以，為了有效解決上訴問題，提高大跨度工字鋼縱向拼接施工技術(shù)的應(yīng)用效率與質(zhì)量，要求施工技術(shù)人員對工程現(xiàn)場的實際情況進行徹底了解，在熟悉各種焊接技巧的前提下，改進工字鋼縱向拼接施工技術(shù)，將傳統(tǒng)的45°角拼接安裝形式改為平接形式。工字鋼縱向拼接的平接形式，具有較高的施工效率，在拼接安裝的過程中也需要遵從橋梁設(shè)計和施工的具體要求和規(guī)范[3]。工字鋼的平接形式在現(xiàn)代橋梁工程施工中的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，但是需要在具體施工過程中特別注意焊接中是否存在焊接漏洞。如果施工中發(fā)現(xiàn)了焊接漏洞，就需要施工人員根據(jù)工程施工具體的特征，有效調(diào)整工字鋼的拼接安裝方式，可以該有坡口式的拼接安裝。

另外，在進行大跨度工字鋼承重施工技術(shù)的應(yīng)用時，還需要考慮考慮到焊接類型的合理選擇。在具體工程施工過程中，一般情況下都會選擇使用電弧焊或者二氧化碳氣體保護焊的形式，需要根據(jù)工程實際情況妥善選擇，以此才能保證焊接施工的效率與質(zhì)量，促進跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工的順利進行。

3.2 大跨度工字鋼門架施工技術(shù)應(yīng)用

大跨度工字鋼門架施工是工字鋼承重支架施工技術(shù)中的另一個重點，需要結(jié)合工程實際科學設(shè)計。通常情況下，在進行跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工的時候，要盡可能保證高速公路的正常通行，因此必須要控制好施工的時間，可以選在每天上午的6:00 到中午的12:00 進行施工，如果當天的道路車流量比較小的話，并且施工進度比較緩慢時，可以在交通部門允許的情況下，借助交警的幫助適當延長施工時間。反之，如果當天高速公路的車流量比較大，就需要盡可能地縮短施工時間，減少對車輛通行的影響，保證高速公路的運行順暢[4]。

第一，施工單位需要與交警人員進行良好的工作配合，在高速公路的內(nèi)側(cè)兩車道上開展作業(yè)，保留外側(cè)的車道供車輛通行。第二，在完成高速公路路段的施工作業(yè)以后，需要使用25噸級的吊車進行立柱的吊樁施工，加快施工進度。第三，在跨高速橋雛形建設(shè)完畢時，緊接著需要開展混凝土澆灌施工，然后再進行鋼管支墩施工，常用的鋼管支墩類型有Φ273鋼管和Φ325鋼管，按照規(guī)則要求方向垂直，并在立柱安裝妥當后立即開始焊接固定，需要從多個方位進行焊接，以此提高穩(wěn)固性[5]。第四，在完成混凝土立柱的縱向焊接作業(yè)以后，需要馬上開展橫向焊接，以此才能對橋梁進行有效地加固，提高橋梁整體的承重能力。第五，橋梁頂部的安裝與固定要在鋼管支墩施工徹底完成以后進行，使用的焊接槽鋼類型通常為25x2b。第六，跨高速橋現(xiàn)澆箱梁的工程施工在進行過程中，涉及橋梁頂部槽鋼施工時，需要在拉繩的幫助下完成，需要施工人員在槽鋼的兩端綁好拉繩，并在組裝時使用“吊裝式”的形式去開展作業(yè)，有序完成橋梁支架的施工操作。

3.3 大跨度工字鋼承重支架拆除技術(shù)

在完成跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工以后，就需要及時將大跨度工字鋼承重支架系統(tǒng)拆除，拆除施工工藝的應(yīng)用需要嚴格按照相關(guān)的施工規(guī)范和技術(shù)要求進行，以此在保證拆除安全以及規(guī)范的前提下，加快拆除速度，縮短工期，為后續(xù)的橋梁養(yǎng)護和試驗等施工步驟留下充足的時間，保證整體工程的施工質(zhì)量，并在規(guī)定的工期內(nèi)按時完工。在對大跨度工字鋼承重支架系統(tǒng)進行現(xiàn)場拆除的時候，施工人員需要注意以下幾個問題。

第一，做好工字鋼承重支架拆除的施工準備。在進行支架拆除施工時，經(jīng)常會發(fā)生占用高速公路路面進行作業(yè)的情況，因此需要特別注意拆除施工工藝的應(yīng)用。首先，在拆除承重支架上部的腳手架和模板的時候，要去施工人員僅保留支架上的分配梁工字鋼。其次，在將承重支架外滿堂腳手架拆除完以后，要及時清理干凈支架拆除現(xiàn)場，盡快恢復道路暢通[6]。

第二，在進行支架拆除施工的時候，施工單位需要與當?shù)氐慕煌ü芾聿块T進行深入交流，根據(jù)車流量的實際情況，尋求交警的幫助和配合，在拆除施工的時間段內(nèi)，對占用的高速公路路段進行一定時間的交通管制，將靠近中央分隔帶一側(cè)的車道劃為施工區(qū)域，禁止車輛駛?cè)?，并在合理的距離設(shè)置路障，警示來往車浪。將靠近路邊外側(cè)的車道預(yù)留出來，供車輛通行，并且僅留一車道即可。

第三，在完成部分車道的交通管制以后，施工單位需要在靠近高速公路中央分隔帶一側(cè)的路面上，安排一輛25t以上的汽車吊，負責工字鋼的吊裝，同時也需要進行鋼管立柱以及立柱基礎(chǔ)等大型構(gòu)件的吊運工作，在支架拆除的同時，及時將拆卸下來的工字鋼以及各種構(gòu)件吊運到高速公路護欄外的臨時存放點進行存放，在拆卸工程徹底完成后集中運走。

第四，在拆除28x2b 等槽鋼組合構(gòu)件分配梁的過程中，施工人員需要使用氧氣焊工藝將分配梁和橫梁連接部位的焊接點進行切割，然后在裝載機料斗上安裝一個托架，托住分配梁以后，使用鋼絲繩對分配梁進行綁扎固定，緩慢的將其從箱梁下方抽出來，最后托舉到箱梁的外側(cè)，使用汽車吊將其運往高速公路護欄外的臨時存放點。另外，在拆除支架的時候，不允許一次性拆除掉防拋網(wǎng)，而是要采取分段拆除的方式，根據(jù)工字鋼承重直接整體的拆除速度和工程進度，進行跟進拆除，保持一致性。

第五，在拆除工字鋼承重支架的立柱時，由于立柱基礎(chǔ)是一個條形的整體，所以可以采取三步拆除方法，第一步按照每2m的間隔將立柱基礎(chǔ)斷開，第二步將立柱后預(yù)埋鋼板上的焊接吊環(huán)拆掉，第三步使用25t汽車吊將拆卸下來的立柱吊運在高速公路防護欄外。

第六，在完成全部工字鋼承重支架的拆卸工作以后，施工人員需要盡快完成拆卸現(xiàn)場的清掃工作，保持路面平整、無雜物，從而撤掉交通管制，恢復高速公路的正常通車。

4 跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工過程中的安全管理

4.1 工字鋼門架施工安全防護設(shè)施

在對跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程進行工字鋼承重支架施工時，為了保證施工連續(xù)性，同時確保支架下公路上車輛的行駛安全，必須是的承重支架的施工作業(yè)平臺具有操作和安全防護的兩種功能作用?？梢栽谑┕て脚_上鋪裝一層3cm 厚的木板，并在滿堂支架的兩側(cè)分別設(shè)置出一條寬1.2m的安全通道，使用普通鋼管搭建即可，與滿堂支架固定在一起，以此確保工字鋼承重支架施工安全進行，保證施工人員以及下方通行車輛的安全。

4.2 橋面路面安全防護設(shè)施

在進行跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程施工時，為了保證施工順利進行，提高施工安全性，有必要做好施工過程中的安全管理，以此保證施工技術(shù)得以高效應(yīng)用。首先，在施工開始前，需要在新建橋梁兩側(cè)的高速公路上下行車道上設(shè)置明顯的警示標記，安全警示標識牌應(yīng)該設(shè)置在高速公路施工占用段的2km 范圍內(nèi)，并且在高速公路上下行車道的500m范圍內(nèi)設(shè)置減速帶，并在支架施工范圍安全島前方放置沙袋圍擋。其次，在施工段前方的1km 處設(shè)置限高架，避免通行的車輛超高碰撞到工字鋼承重支架的縱梁。最后，在立柱鋼管上涂刷反光漆或者粘貼反光膜，保證夜晚通行的車輛可以注意到前方有施工。

5 結(jié)論

綜上所述，跨高速橋現(xiàn)澆箱梁工程中大跨度工字鋼承重支架施工技術(shù)在具體應(yīng)用的過程中，為了保證技術(shù)應(yīng)用效率與質(zhì)量，提高工程整體施工水平，需要結(jié)合工程實際，科學設(shè)計施工技術(shù)應(yīng)用方案，重點注意到工字鋼縱向拼接施工以及門架施工技術(shù)的應(yīng)用，合理選擇拼接接口類型、焊接類型，優(yōu)化工字鋼承重門架的搭設(shè)和拆卸工藝，確保施工順利開展，同時需要做好施工安全防護工作，提高安全管理水平。