趙志康

山西晉北高速公路養(yǎng)護(hù)有限公司 山西太原 030000

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸消費(fèi)需求也日益加大，公路建設(shè)和公路使用在滿足人們生活生產(chǎn)需求的同時(shí)也面臨著各種路面病害問題。為了提高公路整體使用性能和延長(zhǎng)使用壽命，各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)被開發(fā)應(yīng)用，其中同步碎石封層技術(shù)由于具有良好的防水防滑性能、優(yōu)秀的裂縫閉合能力，且簡(jiǎn)單便捷，按照施工標(biāo)準(zhǔn)要求施工2小時(shí)后就可以開放交通，極大的降低了養(yǎng)護(hù)成本和提高工作效率。同步碎石封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但也需要在應(yīng)用過程中加以注意遵守施工工藝要求，才能確保技術(shù)使用方便快捷。

1 同步碎石封層技術(shù)概述

同步碎石封層技術(shù)于20世紀(jì)80年代誕生于法國(guó)后逐步推廣，最終于2002年開始在我國(guó)應(yīng)用于部分路段的路面鋪筑。它主要通過使用專業(yè)設(shè)施工具，將小石子和粘結(jié)材料如瀝青按照比例充分?jǐn)嚢杌旌?，在碾壓機(jī)械的碾壓下將這些材料碾壓形成新的路面。同步碎石封層技術(shù)被廣泛應(yīng)用于二級(jí)以及二級(jí)以下的公路瀝青面層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在填壓公路裂縫、加鋪公路薄層罩面、磨耗層、應(yīng)力緩沖層、防水層上具有良好的加固效果，由于其技術(shù)操作簡(jiǎn)單，施工速度快，被認(rèn)為是世界上成本耗能最低的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)[1]。

2 同步碎石封層技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

2.1 防滑、防水性能好

同步碎石封層技術(shù)通過將瀝青原料和石料按照標(biāo)準(zhǔn)比例通過碾壓技術(shù)滲透到路段中，特別是路面裂縫，通過瀝青膜粘接超薄瀝青碎石表面處置層，可以有效提高車輛與路面之間的摩擦系數(shù)，增加路面的抗滑性能，降低因雨雪天氣或者濕滑原因造成的路面濕滑危險(xiǎn)系數(shù)。同時(shí)同步碎石封層技術(shù)通過在路段中合理布設(shè)噴射結(jié)合料，把柔性態(tài)勢(shì)力學(xué)表征優(yōu)勢(shì)用于路面鋪設(shè)中，使整個(gè)路段的防水層級(jí)提高，提高公路整體防水滲透能力，避免出現(xiàn)路面積水等問題。

2.2 操作便捷方便，成本低

同步碎石封層技術(shù)在處理公路裂縫、地基沉陷、防水不足等問題上可通過局部多層攤鋪的方式操作，操作技術(shù)較為簡(jiǎn)單，按照施工標(biāo)準(zhǔn)施工2小時(shí)后就可開放交通，速度較快，對(duì)于解決公路在建設(shè)過程中資金不足的問題具有非常高的優(yōu)勢(shì)。因此它對(duì)比其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有工藝更簡(jiǎn)單，效率更高，成本更低等優(yōu)勢(shì)，在低等級(jí)公路過渡型路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上得以廣泛應(yīng)用[2]。

3 同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用中出現(xiàn)的常見路面病害

3.1 骨料剝落（掉粒）

在低等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)過程使用同步碎石封層技術(shù)，需要對(duì)碎石和高溫瀝青進(jìn)行融合并在公路表面形成封層，但由于施工原材料或者是施工機(jī)械的限制導(dǎo)致碎石和瀝青出現(xiàn)分離，瀝青對(duì)石料包裹面積不夠，從而容易導(dǎo)致石料和瀝青融合不夠，造成骨料剝落。此外在養(yǎng)護(hù)過程中沒有及時(shí)清掃散落的石料，導(dǎo)致碾壓過程石料和瀝青沒有充分融合，造成碎石流失過多，路面摩擦力下降，這種石料掉落現(xiàn)象容易影響同步碎石封層路面的使用壽命。

3.2 泛油

同步碎石封層技術(shù)在應(yīng)用時(shí)如果沒有對(duì)石料和瀝青的配比計(jì)算科學(xué)，出現(xiàn)噴油量瀝青超量，或者在鋪設(shè)路面時(shí)沒有進(jìn)行路段實(shí)驗(yàn)，忽視瀝青吸附系數(shù)與實(shí)際存在的計(jì)算，就容易導(dǎo)致噴油量超量，使路面在陽(yáng)光照射下出現(xiàn)反光，骨料覆蓋率不能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，或是骨料剝落嚴(yán)重，間接導(dǎo)致相對(duì)面積內(nèi)出現(xiàn)泛油，嚴(yán)重降低了路面的抗滑性能，容易影響交通安全。

3.3 脫皮

同步碎石封層在對(duì)原路面進(jìn)行修護(hù)時(shí)，如果因?yàn)樗槭瘜用媾c原路面的粘結(jié)性接觸不夠，容易出現(xiàn)碎石封層和原路面出現(xiàn)分離狀態(tài)，這就是脫皮。脫皮形成的主要原因主要是在同步碎石封層過程中對(duì)原路面清掃不及時(shí)、路面潮濕或者在雨水未干時(shí)進(jìn)行同步碎石封層施工，使瀝青和路面粘結(jié)性不高，從而導(dǎo)致道路脫皮。道路脫皮容易使地表水不斷滲透到接觸面之間，造成脫層面積增大，隨著地下水不斷注入會(huì)加速路面裂縫[3]。

4 同步碎石封層在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析

4.1 按照施工條件標(biāo)準(zhǔn)施工

同步碎石封層技術(shù)施工的基本要求必須嚴(yán)格按照《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）執(zhí)行，一是路面必須具有良好的穩(wěn)定性能，沒有嚴(yán)重病害，在能承受荷載的重復(fù)作用下不能發(fā)生過大變形，保持較好的平整度。二是原瀝青路面及其基層表面需保持干燥、緊實(shí)、潔凈，施工氣溫不能低于15℃。

4.2 做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

一是做好原路面各種清潔清掃工作。對(duì)原路面各種標(biāo)線、雜物進(jìn)行清掃，再通過大功率吹風(fēng)機(jī)對(duì)塵土進(jìn)行清掃以確保路面干凈整潔。二是要做好各種集料、粘結(jié)料的設(shè)計(jì)和計(jì)算。通過對(duì)同步碎石封層技術(shù)類型（二級(jí)及二級(jí)以下公路瀝青路面的矯正性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和提高抗滑能力的上封層；各級(jí)公路的下封層；應(yīng)力吸收層）的選擇、工程量大小、進(jìn)度和封層車的參數(shù)計(jì)算后，對(duì)粘結(jié)料、集料進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，并做好實(shí)驗(yàn)路段施工試驗(yàn)。三要做好施工前各種細(xì)節(jié)準(zhǔn)備工作。如封層設(shè)備的檢查，封層車預(yù)熱設(shè)備、瀝青泵、熱瀝青罐、噴灑桿是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，抽油管及接頭是否密封良好等。同時(shí)做好封層起止線盒邊線的標(biāo)記，護(hù)欄、路緣石和人工構(gòu)造物也要做好防護(hù)措施，避免污染。四要做好原路面的病害處理，對(duì)車轍、波浪、裂縫、擁包、坑槽等病害進(jìn)行徹底處治。

4.3 做好石料及膠結(jié)料的選配

同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量保證需以石料及膠結(jié)料的質(zhì)量為基礎(chǔ)。一是對(duì)石料的嚴(yán)格選擇。石料優(yōu)選中性偏堿石料，如玄武巖、白云巖等為主，要求粒徑單一，粉塵含量少，壓碎值應(yīng)小于14%。為保證施工質(zhì)量，提高路面抗磨性能，石料需為純碎石，硬度達(dá)標(biāo)。二是瀝青混合料配比要符合要求。根據(jù)碎石封層作用原理，骨料需經(jīng)過高溫碾壓后進(jìn)入到碎石層的縫隙中，面層結(jié)構(gòu)和封層瀝青之間的上浮層形成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)層地步產(chǎn)生富油層。為保證面層、基層和封層之間的抗剪力強(qiáng)度和粘結(jié)強(qiáng)度，必須保證封層碎石直徑控制在13.3-26.4之間，瀝青粘合度也按照標(biāo)準(zhǔn)搭配，從而保證粘合度增強(qiáng)，避免反射裂縫出現(xiàn)[4]。

4.4 做好現(xiàn)場(chǎng)施工管理

一是在路面封層處理時(shí)嚴(yán)格按照同步封層車的功能和路面實(shí)際寬度確定施工寬度，通過選用路緣石、標(biāo)線或其他人工方式標(biāo)注參照物，來(lái)保證碎石封層線型以及接縫的整體平順性。二是控制瀝青灑布量和適量覆蓋率。瀝青灑布量控制在1.2-1.4kg/㎡，石料覆蓋率要達(dá)100%，碾壓處理要保證碾壓次數(shù)在5次以上，以保證灑布石料均勻性及緊實(shí)性。三要做好噴灑工作時(shí)溫度和濕度的控制。碎石之間需要通過瀝青進(jìn)行粘合，如果使用的是普通瀝青，在加熱處理時(shí)必須保證最佳的施工溫度控制在150℃。當(dāng)碎石溫度與普通瀝青同步低于50℃時(shí)道路才能開放交通。對(duì)于不同路況使用不同的瀝青如乳化瀝青、改性瀝青等，都要在加熱處理時(shí)注意溫度的控制，以便提升瀝青和原路面的粘接效果。最后要做好原路面的清潔和接縫工作，避免出現(xiàn)漏膠、不均勻、泛油、掉粒等現(xiàn)象。

4.5 落實(shí)封層養(yǎng)護(hù)工作

在同步碎石封層后的公路通行初期需要禁止出現(xiàn)急剎車、掉頭等情況，而且務(wù)必要嚴(yán)格管制行車的速度，行車兩小時(shí)后才能徹底開放。當(dāng)車輛碾壓一段時(shí)間后還需要重新檢查公路，一旦出現(xiàn)粘結(jié)或是脫落等問題，務(wù)必要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)要及時(shí)清理干凈公路兩旁的石料，做好其回收工作[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

同步碎石封層技術(shù)雖然技術(shù)操作簡(jiǎn)單，快捷又成本低，在增強(qiáng)公路路面防護(hù)性，改善公路防漏、防滑等性能上發(fā)揮著重要作用，同時(shí)在節(jié)省維護(hù)成本，延長(zhǎng)公路使用壽命和提升公路整體性能上具有明顯優(yōu)勢(shì)。但同步碎石封層技術(shù)在應(yīng)用中需要注意的工藝細(xì)節(jié)很多，相關(guān)工作人員只有在應(yīng)用過程中對(duì)相關(guān)的施工細(xì)節(jié)、工藝要求嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范操作，才能保證同步碎石封層技術(shù)很好的服務(wù)于公路維護(hù)保養(yǎng)。養(yǎng)護(hù)技術(shù)一直在創(chuàng)新，我們繼續(xù)前行在奮斗的路上！