（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司站場(chǎng)設(shè)備設(shè)計(jì)研究院，北京 102600）

1 研究背景

成都至三臺(tái)至巴中鐵路一條時(shí)速為350 km/h的高速鐵路，為成都連接華北區(qū)域的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)通道。鐵路規(guī)劃至巴中，而后繼續(xù)向東延伸。因此，成都至三臺(tái)至巴中鐵路在巴中市的引入方案需考慮近遠(yuǎn)期工程結(jié)合，并綜合考慮工程造價(jià)。

2 地區(qū)概況

2.1 既有鐵路概況

巴中市既有鐵路為廣巴達(dá)鐵路，廣元至巴中段（樂壩至巴中段，單線內(nèi)燃鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速100 km/h）自地區(qū)北部引入，在地區(qū)內(nèi)設(shè)有下兩站和巴中站；巴中至達(dá)州段（單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160 km/h），自巴中站引出后，在地區(qū)內(nèi)設(shè)有巴中東站、曾口站。巴中站為地區(qū)客運(yùn)站，巴中東站為客貨運(yùn)站（尚未辦理客運(yùn)）。

2.2 在建、擬建及規(guī)劃鐵路

地區(qū)內(nèi)在建項(xiàng)目：漢巴南鐵路。

按照國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在巴中市規(guī)劃廣元至達(dá)州城際鐵路，為成渝地區(qū)內(nèi)輔助城際線，規(guī)劃廣元至巴中鐵路電化擴(kuò)能改造工程。巴中市既有鐵路示意圖如圖1所示。

圖1 巴中市既有鐵路示意圖

3 地區(qū)客運(yùn)量

本線車流近期以始發(fā)車為主，遠(yuǎn)期以通過車為主，成都至安康方向?yàn)橹髁鞣较颉?/p>

4 引入方案研究

地區(qū)內(nèi)既有客運(yùn)站為巴中站，在漢巴南鐵路引入后，巴中東站、恩陽(yáng)站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，故優(yōu)先考慮引入既有巴中站及巴中東站、恩陽(yáng)站方案。

巴中站依山設(shè)站，山體二級(jí)臺(tái)地標(biāo)高450 m，三級(jí)臺(tái)地標(biāo)高約600 m，車站標(biāo)高421 m，站前進(jìn)站公路標(biāo)高392 m，需爬升約30 m。由于高差太大，站房由立柱支撐，車站東端為隧道，且有全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位——北龕摩崖造像，西端為橋梁，之后接隧道，且有大佛寺一級(jí)水源保護(hù)區(qū)。車站為曲線站，整體條件惡劣，綜合考慮不宜引入新建線路。

地區(qū)引入方案如下，方案Ⅰ：引入既有巴中東站方案；方案Ⅱ：引入在建恩陽(yáng)站方案；方案Ⅲ：考慮本線與漢巴南鐵路共線的可能。

4.1 引入既有巴中東站方案

目前，漢巴南鐵路在巴中東站既有車場(chǎng)北側(cè)新建車場(chǎng)，考慮到規(guī)劃廣巴達(dá)城際和本線同時(shí)引入，但鐵路標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)工期存在差異，各線宜分場(chǎng)設(shè)置，按照車流交流方向設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。

既有巴中東站周邊存在多處限制：車站西端為上跨的銀昆高速公路，其孔跨影響本線引入方案及車站布置；車站北側(cè)為城市主干道——秦巴大道；車站東端有游樂場(chǎng)、置信城等重大建筑；車站南側(cè)分布五金建材市場(chǎng)、糧食倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈物流等工業(yè)產(chǎn)業(yè)及恩廣高速公路。多線引入規(guī)模較大并存在復(fù)雜立交關(guān)系，疏解區(qū)過長(zhǎng)對(duì)城市土地資源造成浪費(fèi)，綜合考慮予以舍棄。

4.2 引入在建恩陽(yáng)站方案

恩陽(yáng)站位于恩陽(yáng)區(qū)文治街道辦事處元窩村，距離恩陽(yáng)城區(qū)直線距離約2.6 km處。車站范圍內(nèi)線路左側(cè)約50 m處規(guī)劃有機(jī)場(chǎng)路與線路并行，車站大里程端咽喉外機(jī)場(chǎng)路與線路約70°斜交。

設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），有效長(zhǎng)滿足650 m，基本站臺(tái)和側(cè)式中間站臺(tái)各1座，規(guī)模均為450 m×8 m×1.25 m，站臺(tái)與到發(fā)線按兩臺(tái)夾四線布置。設(shè)站臺(tái)等長(zhǎng)雨棚2座，旅客地道1處，寬10 m，車站設(shè)有綜合維修車間1處。

本線外包引入恩陽(yáng)站，新增4線，共用漢巴南鐵路到發(fā)線2條，滿足漢中至成都跨線條件。

考慮本線引入后占用漢巴南鐵路恩陽(yáng)至巴中東段，漢巴南鐵路自恩陽(yáng)站北上方案。此方案可使各線運(yùn)營(yíng)里程最短，但對(duì)在建漢巴南鐵路改動(dòng)較大，漢巴南鐵路在巴中市，區(qū)間橋隧相連，并未留有本線接駁或設(shè)線路所的條件，考慮到兩項(xiàng)目的階段差異，暫不推薦。

引入在建恩陽(yáng)站方案示意圖如圖2所示。

圖2 引入在建恩陽(yáng)站方案示意圖

4.3 與漢巴南鐵路共線方案

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，漢巴南鐵路與本線在巴中市客車總對(duì)數(shù)為遠(yuǎn)期138對(duì)，存在共用通道的可能，故研究本線自恩陽(yáng)站西端咽喉引入后與漢巴南鐵路共用雙線至巴中東站，出站后設(shè)置線路所引向安康方向。

4.4 方案比較

從工程投資角度來(lái)看，與漢巴南鐵路共線方案可節(jié)省新建雙線長(zhǎng)度22.9 km，投資節(jié)省約35億元。

從運(yùn)行條件角度來(lái)看，與漢巴南鐵路共線方案在接入接出漢巴南鐵路時(shí)通過道岔側(cè)向，限速80 km/h，在共線運(yùn)行段限速250 km/h，相較于新建雙線方案（不限速），運(yùn)行條件較差。

從未來(lái)適應(yīng)角度來(lái)看，與漢巴南鐵路共線方案，本線與漢巴南鐵路共線段遠(yuǎn)期受到橋隧等工點(diǎn)控制，增建三、四線困難，維持雙線格局形成通道內(nèi)能力限制區(qū)間，影響通道能力。

從工程實(shí)施角度來(lái)看，目前漢巴南鐵路已全面開工建設(shè)，本項(xiàng)目仍處在前期研究階段，存在工期差距。引入在建恩陽(yáng)站方案對(duì)漢巴南鐵路工程影響較小，分期實(shí)施可行性高，相對(duì)較優(yōu)。

綜上所述，引入在建恩陽(yáng)站方案雖增加了整體投資，但對(duì)在建漢巴南鐵路影響較小，有較好的運(yùn)行條件，綜合考慮予以推薦。

5 引入恩陽(yáng)站方案研究

引入恩陽(yáng)站從站型上分為方向別引入方案和線路別引入方案。方向別引入方案本線上下行線外包引入恩陽(yáng)站，新增4線，共用漢巴南鐵路到發(fā)線2條；線路別引入方案本線于在建車場(chǎng)南側(cè)新建城際車場(chǎng)，設(shè)到發(fā)線4條，共用漢巴南鐵路到發(fā)線1條。

從運(yùn)輸功能角度來(lái)看，本線存在較多的跨線車流，線路別引入方案受到橋隧工點(diǎn)控制僅連接漢巴南鐵路1條到發(fā)線，跨線車作業(yè)能力緊張。

從工程實(shí)施角度來(lái)看，恩陽(yáng)站南側(cè)臨靠山體，挖方較大，北側(cè)臨近三岔溝，以填方為主，方向別引入方案兩側(cè)土方工程可移挖作填，節(jié)省棄土用地，減少施工難度。車站示意圖如圖3、圖4所示。

圖3 方向別引入恩陽(yáng)站方案示意圖

圖4 線路別引入恩陽(yáng)站方案示意圖

從工程投資角度來(lái)看，線路別引入方案相對(duì)投資較少。

推薦意見：本線遠(yuǎn)期跨線車36對(duì)，線路別引入方案受橋隧工點(diǎn)控制僅連接1條到發(fā)線，跨線車作業(yè)能力緊張，不利于后期運(yùn)營(yíng)；恩陽(yáng)站南側(cè)挖方較大，方向別引入方案作業(yè)更加均衡，土方工程上可移挖作填，投資可控。因此，推薦在建恩陽(yáng)站采用方向別引入方案。

6 引入恩陽(yáng)站對(duì)在建漢巴南鐵路影響分析

為保證隧道施工安全距離，本線上行正線與漢巴南鐵路正線間距28.5 m，下行正線與漢巴南鐵路正線間距70.1 m，橋梁施工互不影響，下行正線臨近對(duì)馮家隧道并行做隧道工程，引入漢巴南鐵路到發(fā)線道岔采用12號(hào)道岔，綜合維修車間走行線安全線道岔處在豎曲線范圍，施工期間需做好臨營(yíng)線施工防護(hù)。

考慮本線與漢巴南鐵路存在建設(shè)時(shí)差，保留工區(qū)隧道方案對(duì)漢巴南鐵路正線影響小，可實(shí)施性強(qiáng)。因此，本階段暫推薦保留工區(qū)隧道方案。

7 結(jié)語(yǔ)

成都至三臺(tái)至巴中鐵路是規(guī)劃鐵路，引入巴中市考慮與在建漢巴南鐵存在時(shí)序差，在避免影響在建工程的前提下，實(shí)現(xiàn)接軌功能是本次研究的重點(diǎn)。由于西南地區(qū)多山地丘陵，設(shè)站條件有限，應(yīng)在相對(duì)狹小的空間內(nèi)合理布設(shè)鐵路車站，近遠(yuǎn)結(jié)合，使工程經(jīng)濟(jì)可行。