李濤

摘要：隨著中國鐵路產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路工程建設(shè)的要求逐漸提高，特別是在工程建設(shè)領(lǐng)域，電氣化具有特別重要的意義，因為它有助于建設(shè)應(yīng)用改造技術(shù)的能力，并為鐵路建設(shè)的質(zhì)量提供相應(yīng)的援助。因此，在鐵路電氣化方面，有關(guān)工作人員應(yīng)側(cè)重于提高應(yīng)用改進技術(shù)的能力，并對工程進行科學(xué)和有效的分析，以執(zhí)行最佳建筑戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：鐵路電氣;接觸網(wǎng)工程;改造施工

引言

鐵路電氣化聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的現(xiàn)代化是促進鐵路系統(tǒng)最佳發(fā)展的重要手段，并在提高鐵路運輸能力和有效確保鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定運行方面發(fā)揮積極作用。隨著時間的推移，鐵路電氣化發(fā)展的效率將受到新舊網(wǎng)絡(luò)的影響，必須對聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)進行必要的修改，以提高鐵路運輸?shù)目傮w水平。對于鐵路電氣化聯(lián)絡(luò)網(wǎng)改造工程，總體技術(shù)難度較大，施工過程中困難較多，技術(shù)人員需要完善控制，努力更好地保證聯(lián)絡(luò)網(wǎng)改造的施工效果，為施工提供良好條件。

1電氣化鐵路接觸網(wǎng)概述

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路組成中不可或缺的一部分，包含支持裝置、接觸懸掛、支柱、基礎(chǔ)等，沿鐵路線上空架設(shè)輸電線路，以滿足電力機車的用電需求。接觸網(wǎng)的各部分組成均有特定的功能，支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備，支柱與基礎(chǔ)兩部分具有受力作用，共同承受來自支持裝置以及接觸懸掛的重量，維持整體裝置的穩(wěn)定性。將接觸懸掛至特定的高度，實現(xiàn)正常運行。

2鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工特點

2.1參與改造的施工單位較多

在鐵路電氣化聯(lián)絡(luò)網(wǎng)改造過程中，主要是在初步工程中施工，在整個過程中，應(yīng)確?，F(xiàn)有設(shè)備單位、運輸單位等之間的密切合作關(guān)系。并保持主項目的正常運行。但是，實際工作表明，由于各參與單位之間協(xié)調(diào)問題的多樣性，某些參與單位的性質(zhì)完全不同，在交叉施工作業(yè)中，很容易影響設(shè)備安全，形成“先天性”設(shè)備缺陷，埋下設(shè)備安全隱患。

2.2范圍有限

在進行接觸網(wǎng)改造工作時，由于改造工作，工作范圍受到限制，現(xiàn)有設(shè)備可能使接觸網(wǎng)實施工作更加困難，既要確?，F(xiàn)有設(shè)備的正常運行狀態(tài)，又要安裝新設(shè)備的相互干擾在執(zhí)行測量作業(yè)期間，測量作業(yè)的空間也受到限制。

2.3工期長

既有鐵路電氣化改造作業(yè)任務(wù)量大，施工難度高，同時受鐵路系統(tǒng)運營時間的影響，且存在很多不確定因素制約。在鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工中，為了最大程度上降低工期長所帶來的不利影響和干擾，項目管理團隊需要分析各個時期的主要矛盾、影響因素、卡控要點，技術(shù)人員需要針對性制定切實可行高效的專項方案，促使相應(yīng)鐵路線路不會受到較為嚴(yán)重的影響和制約，尤其在接觸網(wǎng)過渡改造過程中，技術(shù)人員更需進行全面協(xié)調(diào)分析以選擇最優(yōu)的過渡方案，以此增強鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造施工成效，解決工期延誤帶來的各類問題。

3接觸網(wǎng)施工工藝分析

3.1基礎(chǔ)的澆筑施工

根據(jù)基礎(chǔ)型號選擇配套的模板，將其安裝到位并予以緊固，嚴(yán)格控制基礎(chǔ)面標(biāo)高及基礎(chǔ)限界，確認各項條件均無誤后，正式澆筑混凝土。基層的最底層為碎石墊層，厚度至少為100mm，要求成型的碎石墊層具有足夠的平整性。在第一板混凝土澆灌時，從高處傾落混凝土，應(yīng)盡可能減小自由傾落高度，通常不超過2m，避免混凝土中的粗細集料離析;傾落高度超過2m時，設(shè)置串筒或溜槽。澆筑作業(yè)遵循連續(xù)性原則，避免澆筑中斷影響結(jié)構(gòu)的完整性與穩(wěn)定性。

3.2過渡工程施工

物理接觸網(wǎng)項目的過渡結(jié)構(gòu)包括兩個主要部分：第一，現(xiàn)有支柱可能對線路的鋪設(shè)產(chǎn)生重大影響，工作人員可以利用現(xiàn)有線路對線路位置進行持續(xù)設(shè)計，這主要是因為現(xiàn)有線路可以確保列車的安全運行和運行此外，在實踐中，管理人員還必須對這些重要職位的翻修工作實施具體控制，以確保連接工作的順利進行。還可以使用臨時連接來，以滿足車輛的運行要求?？偟膩碚f，這兩種情況都必須根據(jù)實際情況加以處理，并明確界定過渡方案的執(zhí)行情況。例如，在現(xiàn)場進行，則很容易出現(xiàn)交互現(xiàn)象。為此目的，有關(guān)人員必須進行一次小型的臨時過渡行動，以避免隨后出現(xiàn)的問題。第二，如果現(xiàn)有支柱影響到線路的運作，而新支柱不能完全取代懸掛系統(tǒng)，則過渡計劃必須滿足過渡要求，在建筑單位實際使用支柱的基礎(chǔ)上建立單一支柱。如果在實踐中無法應(yīng)用單根柱，工作人員可以在適當(dāng)?shù)南鄬嚯x處應(yīng)用靈活的過渡方法。

3.3技術(shù)人員的甄選和執(zhí)行

由于鐵路電氣化聯(lián)絡(luò)網(wǎng)改造工程施工難度大、技術(shù)要求高，參與鐵路電氣化聯(lián)絡(luò)網(wǎng)改造工程的所有人員都必須結(jié)合各自的崗位技能進行嚴(yán)格審查、評價和分析在此基礎(chǔ)上，還必須對技術(shù)人員進行現(xiàn)場培訓(xùn)和教育，不斷提高他們的質(zhì)量意識和時間觀念，以確保鐵路電氣化聯(lián)絡(luò)網(wǎng)改造工程能夠按時在數(shù)量和質(zhì)量上完成。

3.4軟橫跨的安裝

在一側(cè)支柱上安裝橫承力索和上部定位索，起吊時借助晃繩有效控制絕緣子，避免與支柱發(fā)生碰撞;在另一側(cè)支柱頂部掛設(shè)鋼絲繩套和滑輪，在牽引位置安裝手扳葫蘆，以便后續(xù)正式起吊軟橫跨。完成準(zhǔn)備工作且接到作業(yè)指令后，將軟橫預(yù)制結(jié)構(gòu)運過線路。安裝時，將橫承力索及上部一端吊起，另一端借助吊繩拉起至指定的位置，檢測承力索的最低點位，正常情況應(yīng)超過最高軌面;拉緊吊繩，確保橫承力索以及上部定位繩均按照設(shè)計要求精準(zhǔn)就位。

3.5接觸網(wǎng)設(shè)備改造

在設(shè)計既有聯(lián)絡(luò)網(wǎng)時，如果不符合電路特定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，則相關(guān)部門還必須執(zhí)行配線更新作業(yè)。此外，在向恢復(fù)接觸網(wǎng)設(shè)備過渡的過程中，工作人員必須做的第一件事是延長錨段，并確保在現(xiàn)有接觸網(wǎng)下拆除和移動錨。此外，如果線路編輯區(qū)裝有自動過壓裝置，應(yīng)保證電磁枕的同步變化，及時了解電磁枕磁場的具體強度，并與相應(yīng)要求同步。如果在過渡線附近安裝分段隔熱層，則應(yīng)確保距相鄰支柱的距離大于5米，以避免對接觸網(wǎng)的懸掛位置產(chǎn)生不利影響。修改接觸網(wǎng)時，應(yīng)同時修改供電線，保持與信號、電壓專業(yè)通信確定區(qū)和鐵路回圈的通信暢通，避免接觸網(wǎng)供電異常和火災(zāi)。

4電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造工程施工注意要點

在進行修復(fù)前，應(yīng)詳細檢查施工部分現(xiàn)有站的類型和線路修復(fù)情況，并了解網(wǎng)絡(luò)供電裝置和錨固部分的接觸情況。在制定方案時，必須充分考慮到當(dāng)?shù)氐那闆r，不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)型方案，減少不必要的過渡。為了避免因樁不準(zhǔn)確而引起的第二次改造，土制樁必須準(zhǔn)確、詳細，技術(shù)人員的現(xiàn)場培訓(xùn)教育工作也應(yīng)該落實到位，不斷提升其質(zhì)量意識以及時間觀念，確保鐵路電氣化接觸網(wǎng)改造施工任務(wù)可以保質(zhì)保量按時完成。

結(jié)束語

鑒于上述情況，鐵路電氣化聯(lián)絡(luò)網(wǎng)改造工程現(xiàn)階段面臨更高的要求，為確保相關(guān)項目的最佳實施，有必要重點關(guān)注關(guān)鍵技術(shù)問題，以完善和全面控制可能影響鐵路電氣化的因素。

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