趙丹 宗磊

摘要：本文將詳細(xì)介紹城市軌道交通的構(gòu)成與乘客類型，通過(guò)專業(yè)的研究與調(diào)查，精準(zhǔn)找出優(yōu)化城市運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)估與軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的有效舉措，如發(fā)現(xiàn)影響軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的關(guān)鍵點(diǎn)、科學(xué)評(píng)估運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)防護(hù)水平及強(qiáng)化區(qū)間恢復(fù)能力等，從而有效促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量;城市軌道交通網(wǎng)絡(luò);網(wǎng)絡(luò)防護(hù)

引言：隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展，應(yīng)借助專業(yè)性研究找出該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的可靠度，透過(guò)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的了解來(lái)找出服務(wù)質(zhì)量與軌道交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，為城市發(fā)展注入新興活力。

1城市軌道交通的構(gòu)成與乘客類型

1.1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

在當(dāng)前的城市軌道交通內(nèi)，其分成普速鐵路與網(wǎng)絡(luò)鐵路，前者多設(shè)置區(qū)間信號(hào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用方式較為傳統(tǒng)，車站內(nèi)線段屬進(jìn)路、車站間線段屬區(qū)間，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)會(huì)及時(shí)檢查該列車是否處在空閑狀態(tài)內(nèi)，在得到空閑信息后即可發(fā)出防護(hù)信號(hào)，也就是說(shuō)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行全方位追蹤，避免其出現(xiàn)沖撞等不良現(xiàn)象;而后者則包含在列車運(yùn)行管控系統(tǒng)內(nèi)，該系統(tǒng)的作用可有效控制列車運(yùn)行速度與運(yùn)輸能力，為更多乘客提供針對(duì)性服務(wù)，在列車運(yùn)行管控體系內(nèi)，其帶有自動(dòng)監(jiān)控體系、自動(dòng)駕駛體系與自動(dòng)防護(hù)體系，在我國(guó)高鐵中常使用列車運(yùn)行管控體系，并安設(shè)信號(hào)專用網(wǎng)、應(yīng)答器與車載系統(tǒng)等設(shè)備，該系統(tǒng)可為廣大乘客提供高質(zhì)量服務(wù)，也精準(zhǔn)加強(qiáng)城市運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量[1]。

1.2城市軌道交通的乘客類型

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，城市軌道交通也搭建出了適宜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，廣大乘客對(duì)城市軌道交通的選擇也出現(xiàn)了較大變化。比如，研究人員可將乘客類型分為三種，即出行質(zhì)量未受任何影響、出行質(zhì)量遭受較嚴(yán)重影響與出行質(zhì)量遭受部分影響，透過(guò)對(duì)不同類型乘客的詳盡分析可看出其對(duì)城市交通軌道網(wǎng)絡(luò)的對(duì)應(yīng)性需求。

2優(yōu)化城市運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)估與軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的有效舉措

2.1發(fā)現(xiàn)影響軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的關(guān)鍵點(diǎn)

為探索城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性，研究人員應(yīng)及時(shí)評(píng)估交通信號(hào)系統(tǒng)，找出影響改網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵點(diǎn)。在找尋交通網(wǎng)絡(luò)可靠度的關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)，可利用數(shù)據(jù)模型來(lái)找出可靠度特征量，將系統(tǒng)對(duì)備品備件、人力費(fèi)用與維修費(fèi)用進(jìn)行合理聯(lián)系，及時(shí)關(guān)注當(dāng)設(shè)備系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，該交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效果。設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)人員應(yīng)定期更換、維修與診斷軌道交通網(wǎng)絡(luò)備件，針對(duì)可能出現(xiàn)的軟件故障進(jìn)行合理檢測(cè)，觀察出當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部軟件持有些許缺陷時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)，還需對(duì)系統(tǒng)硬件進(jìn)行精準(zhǔn)觀察，明確該交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行可靠度的關(guān)鍵點(diǎn)，有助于提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。值得一提的是，在發(fā)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的關(guān)鍵為硬軟件質(zhì)量時(shí)，需對(duì)城市軌道交通的各項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)審查，除了定期維護(hù)系統(tǒng)內(nèi)部的硬軟件外，還要運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)硬軟件合理更新，使該系統(tǒng)始終保有技術(shù)先進(jìn)性，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的可靠度。

2.2精準(zhǔn)評(píng)估運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

城市交通部門(mén)管理者在精準(zhǔn)評(píng)估城市運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量前，需及時(shí)評(píng)估軌道交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性，在評(píng)估該項(xiàng)管理工作時(shí)需明確滿足可靠性的數(shù)據(jù)指標(biāo)，即保障服務(wù)水平、滿足運(yùn)輸需求等，在該類數(shù)據(jù)指標(biāo)的影響下，可依照網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可靠性來(lái)調(diào)整運(yùn)輸服務(wù)舉措，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)估而言，依照此前管理理論，城市交通部門(mén)將乘客分成出行質(zhì)量未受任何影響、出行質(zhì)量遭受較嚴(yán)重影響與出行質(zhì)量遭受部分影響三種類型，出行質(zhì)量較高或較低的乘客大多帶有成熟或極不成熟的出行理念，若其采用軌道交通網(wǎng)絡(luò)出行，會(huì)始終堅(jiān)持該類型;當(dāng)其使用傳統(tǒng)出行方式時(shí)，也較難改變其觀念;而出行質(zhì)量遭受部分影響的乘客則會(huì)存有改變觀念的幾率，需對(duì)該類乘客的出行方式與服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行深入評(píng)估，若對(duì)該乘客的服務(wù)質(zhì)量較差，需立即調(diào)整服務(wù)態(tài)度與水平，利用對(duì)該人群服務(wù)觀念的改變來(lái)提升城市運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量[2]。

2.3加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)防護(hù)水平

為改善乘客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的觀念，城市交通部門(mén)除了要在日常工作中提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量外，還要合理加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)防護(hù)水平。具體來(lái)看，相關(guān)部門(mén)需精準(zhǔn)觀察運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的關(guān)系，應(yīng)增設(shè)更多的監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)觀察工作人員對(duì)不同類型乘客的服務(wù)舉措，利用對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)防護(hù)水平的提升來(lái)加強(qiáng)交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，為乘客提供的出行服務(wù)才更具針對(duì)性。在改善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠度的過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)定期更強(qiáng)或檢修系統(tǒng)內(nèi)部的軟硬件，使交通軌道系統(tǒng)技術(shù)始終保持先進(jìn)性，系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)乘客的數(shù)據(jù)分析也變得更為精準(zhǔn)。隨著城市交通系統(tǒng)的愈加復(fù)雜，良好的網(wǎng)絡(luò)防護(hù)系統(tǒng)還能及時(shí)解決更多的城市安全隱患，在城市軌道交通產(chǎn)生問(wèn)題時(shí)提升防護(hù)能力，也為運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升提供了有力保障。

2.4強(qiáng)化區(qū)間恢復(fù)能力

在探索城市交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量時(shí)，相關(guān)部門(mén)將乘客分成三種類型，若想提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，需切實(shí)強(qiáng)化區(qū)間恢復(fù)能力，改變更多乘客的出行觀念。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，出行質(zhì)量遭受部分影響的乘客會(huì)受網(wǎng)絡(luò)影響較大，在為其提供出行服務(wù)時(shí)，城市交通部門(mén)需利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的深入分析，不僅要轉(zhuǎn)換乘客出行觀念，還需利用優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)保持其出行理念，增強(qiáng)其選擇軌道交通的概率;針對(duì)出行質(zhì)量未受任何影響的乘客，部門(mén)管理者也需增加軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠度的宣傳，利用周到的運(yùn)輸服務(wù)來(lái)轉(zhuǎn)換其思想觀念，使該部分乘客的出行觀念發(fā)生改變，在其認(rèn)可該出行方式后，在保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下，出行方式不會(huì)出現(xiàn)太大改變;而對(duì)于出行質(zhì)量遭受較嚴(yán)重影響的乘客而言，相關(guān)部門(mén)更需利用質(zhì)量較佳的運(yùn)輸服務(wù)來(lái)改變其思想觀念，增加應(yīng)用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的人數(shù)，透過(guò)質(zhì)量過(guò)硬的服務(wù)來(lái)強(qiáng)化不同區(qū)間的恢復(fù)能力，提升城市軌道交通運(yùn)行質(zhì)量。

總結(jié)：綜上所述，城市交通軌道屬公共交通內(nèi)的主要展現(xiàn)形態(tài)，在協(xié)調(diào)發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的過(guò)程中，需及時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵點(diǎn)與運(yùn)輸服務(wù)形式，在多種交通形式的影響下為廣大居民提供更為便利的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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