于海

摘要：在我國經(jīng)濟建設(shè)、區(qū)域貿(mào)易發(fā)展和文化交流中，交通道路的建設(shè)發(fā)揮著重要的作用，作為運行和出行的主要組成部門，需要提高交通道路工程建設(shè)的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量，加強工程施工管理，確保工程施工更加穩(wěn)定、安全。當(dāng)前在交通道路橋梁施工建設(shè)中因為不同因素影響出現(xiàn)了較多的工程數(shù)量，同時在施工管理中也出現(xiàn)一些問題需要進行解決，比如說工程施工的安全管理、施工質(zhì)量、施工技術(shù)等方面存在的問題需要及時進行解決。為了確保交通道路橋梁建設(shè)更加穩(wěn)固，在施工中需要不斷完善施工技術(shù)，同時應(yīng)合理應(yīng)用加固技術(shù)。基于此，對交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)進行研究，僅供參考。

關(guān)鍵詞：交通道路;橋梁;質(zhì)量;穩(wěn)定;施工建設(shè);加固技術(shù)

引言

交通道路橋梁建設(shè)工程是我國經(jīng)濟建設(shè)的支柱。作為交通出行的重要組成部分，需要不斷提高施工技術(shù)水平，確保更好的現(xiàn)場管理。保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。目前，交通道路橋梁工程項目的數(shù)量正在逐漸增加，有很多技術(shù)問題因為各種外部因素已經(jīng)得到解決。尤其是橋梁項目的質(zhì)量問題、建筑安全管理問題和施工技術(shù)問題。要讓交通道路橋梁成為一個強大的存在，必須不斷提高技術(shù)，利用科學(xué)資源。

1混凝土橋梁加固技術(shù)

對蜂窩、麻面、露筋、剝落的混凝土表面可采用水泥砂漿修補，在修補前，需對混凝土表面進行鑿毛處理，對已生銹的鋼筋進行除銹處理，使混凝土表面保持濕潤、清潔。然后用1∶2～1∶2.5水泥砂漿抹面壓實。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)表面裂縫在限值范圍內(nèi)時，也可采用此法。當(dāng)裂縫寬度大于限值時，采用壓力灌漿法在結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂縫中灌入環(huán)氧樹脂或其他化學(xué)漿液，用來封閉裂縫，可恢復(fù)并提高其強度和耐久性。對于蜂窩、孔洞較嚴(yán)重或露筋較深時可采用混凝土修補，對混凝土表面進行清理，用清水洗刷并保持濕潤后，采用比原混凝土強度高一等級的細(xì)石混凝土修補，修補方法可采用現(xiàn)澆、涂抹、壓漿等。

2交通道路橋梁施工建設(shè)中常見的工程問題

2.1自然問題

交通道路橋梁因為長期在外界環(huán)境中暴露，因此其結(jié)構(gòu)也會因為自然因素的影響而出現(xiàn)問題，比較常見的問題有混凝土鈣化、鋼筋銹蝕、剝蝕等問題。具體而言，當(dāng)混凝土中的氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會降低混凝土的酸堿值，其鈣化現(xiàn)象會加快鋼筋的銹蝕進度，從而誘發(fā)安全事故。道路橋梁在具體施工中因為施工人員自身不恰當(dāng)?shù)牟僮骰蛘呤莿兾g現(xiàn)象也會導(dǎo)致鋼筋裸露，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕現(xiàn)象，混凝土?xí)粩嘣龃篌w積，相互擠壓的過程中導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫;一般是在鋪裝層發(fā)生剝蝕現(xiàn)象，主要是表面出現(xiàn)蜂窩狀或者是掉皮現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面不美觀，最終也會將鋼筋暴露在空氣中，導(dǎo)致鋼筋不斷出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

2.2施工檢驗的現(xiàn)狀

為保證道路橋梁項目的設(shè)計質(zhì)量，科學(xué)、合理、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂企w系是必不可少的。當(dāng)工廠中的某些設(shè)備沒有充分履行驗證任務(wù)的作用和意義時，可以執(zhí)行測試以有效運行。因此，每個制造過程的質(zhì)量都得不到保證。道路橋梁項目的質(zhì)量和安全。

3建設(shè)交通道路橋梁的施工技術(shù)分析

3.1道路橋梁的路基排水施工技術(shù)分析

首先，交通道路橋梁很容易在實際使用過程中受到水的沖刷和侵蝕影響，若是交通道路橋梁長期處于降雨狀態(tài)或者是受到雨水的浸潤，將會增加交通道路橋梁出現(xiàn)病害的風(fēng)險和概率。在交通道路橋梁建設(shè)施工中的路基施工中，需要充分考慮雨水因素，合理應(yīng)用排水施工技術(shù)，對施工中的焊接技術(shù)進行嚴(yán)格控制，有效并及時解決雨水的排放問題。在路基排水施工中，首先設(shè)計人員在設(shè)計階段需要對雨水情況進行了解，并在設(shè)計中確保道路橋梁的兩側(cè)有排水溝的設(shè)計，對路基的高度進行明確，一般會將道路橋梁的中間高度設(shè)計高點，從而形成一定的斜度，可以將雨水向兩側(cè)進行有效地排放。

3.2過渡段施工問題

道路型和橋梁型運輸機的建造、重新裝載作業(yè)正在進行中，以確保工作進度。因此，在各種工程中，都需要根據(jù)建筑規(guī)范選擇合適的填料。應(yīng)檢查填料以確保它們是合適的。施工過渡段時，要注意填充材料的特性。根據(jù)自身物性特點和工程設(shè)計的適用程度，對工程的某些特殊地段，應(yīng)重點處理鞏固，以及總體量化規(guī)劃、材料和注意事項。在選擇填充材料時，應(yīng)考慮經(jīng)濟性?？梢允褂锰畛鋭?，但在使用之前，確保填充劑具有良好的透水性，只有這樣才能保證其穩(wěn)定性。選擇填充材料后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計方案進行制作。填充過程需要填充層，并且必須填充每一層。在施工中用壓路機埋地保護平臺，確保壓實率符合建筑標(biāo)準(zhǔn)。

3.3梁體頂升更換支座施工

頂升前檢查梁體周圍是否被其它填充物卡死，以及梁體有無其它多余約束;千斤頂安裝完畢后先試頂，消除頂升系統(tǒng)的非彈性變形和沉降;頂升過程中，頂升力控制通過千斤頂支撐體系頂升荷載分級，保證整個橋梁體同步頂升;監(jiān)測頂升過程中各梁體位移，實現(xiàn)頂升力和位移“雙控”。通過頂升位移控制來保證各梁體位移的協(xié)調(diào)一致性，確保相鄰梁體百分表數(shù)值差不超過0.2mm;頂升時，對路面結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測，保證更換支座過程中不損傷橋面結(jié)構(gòu);落梁完成后，檢查支座安放情況及相臨支座是否出現(xiàn)脫空、偏壓現(xiàn)象。同時監(jiān)測新支座在橋面車輛荷載作用下的受力狀態(tài)，若更換支座存在不受力或受力不均勻的情況，必須重新頂升，調(diào)整安放支座，保證各支座均勻受力。

4交通道路橋梁施工中應(yīng)用的加固技術(shù)分析

4.1科學(xué)進行加固設(shè)計

在交通道路橋梁的建設(shè)施工中應(yīng)用加固技術(shù)，首先設(shè)計人員需要根據(jù)工程的特點和橋梁結(jié)構(gòu)特征，合理進行加固設(shè)計，從而確保橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。比如說在設(shè)計過程中，設(shè)計人員可以設(shè)計直接進行干接縫改造、橫向添加預(yù)應(yīng)力等方式進行加固設(shè)計，前者在加固處理過程中主要是需要與干接縫的周邊混凝土進行結(jié)合，先清除混凝土，之后進行焊接，同時為了確保加固效果更加完善，還需要在橫隔板下緣處進行鋼筋數(shù)量的添加，之后澆筑混凝土，從而達(dá)到良好的加固效果。

4.2系桿拱橋病害成因與加固

系桿拱是一種近年來較為常見的無推力拱橋，其承重結(jié)構(gòu)由拱肋、吊桿與系桿（拉桿）組成。系桿常用鋼絞線或高強鋼絲組成，或用配有較多預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力混凝土系桿或鋼梁承擔(dān)。其造型優(yōu)美，造價相對不高，被廣泛應(yīng)用于公路橋梁中。系桿拱橋典型病害包括吊桿、系桿、拱肋三個大方向。吊桿病害有吊桿鋼索銹蝕，斷裂或斷絲，吊桿扭曲，吊桿橫梁錨墊板下混凝土周圍開裂，吊桿防護破損。系桿由于自身防護不足，加之外荷載和外部腐蝕介質(zhì)作用，絕大部分索體存在不同程度的病害，甚至出現(xiàn)系桿斷裂情況。當(dāng)部分系桿需要被更換時，也因其采取的永久錨固方式而面臨更換困難的情況。

4.3碳纖維布粘貼加固

碳纖維布加固技術(shù)是將構(gòu)件采用碳素纖維布和專用結(jié)構(gòu)膠進行加固，把抗拉性能優(yōu)良的CFRP布用環(huán)氧樹脂系列粘膠粘貼到混凝土結(jié)構(gòu)表面，使其與原結(jié)構(gòu)鋼筋共同受力，達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載力的目的。該技術(shù)采用的碳素纖維布具有重量輕、耐腐蝕性、基本上不增加構(gòu)件截面等優(yōu)點。

結(jié)束語

我國橋梁工程建設(shè)持續(xù)呈現(xiàn)增量化的發(fā)展態(tài)勢，而受到運行環(huán)境、承受荷載以及運行時間等因素的影響，導(dǎo)致部分橋梁工程在運行階段出現(xiàn)耐久力、承載力明顯下降的問題。

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