李中志

摘要：公路瀝青路面施工中管理不到位及后期路面養(yǎng)護(hù)不到位，會(huì)導(dǎo)致路面質(zhì)量問(wèn)題不斷出現(xiàn)，使用年限大幅縮短。因此，為保證公路瀝青路面的使用性能，必須進(jìn)一步完善路面的試驗(yàn)檢測(cè)工作，明確公路存在的病害，并結(jié)合病害情況制定合理的養(yǎng)護(hù)方案。

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗(yàn)檢測(cè);公路病害

中圖分類(lèi)號(hào)：U418

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化的不斷發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)發(fā)生了巨大的改變。公路工程是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，對(duì)于人們的生活和社會(huì)運(yùn)輸有著重要的影響。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)不斷完善，但車(chē)輛的不斷增加，讓公路工程的質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。為保障交通安全，公路工程施工的過(guò)程中，一定要加強(qiáng)對(duì)材料的檢測(cè)工作。根據(jù)材料的特點(diǎn)和施工的需求，制定科學(xué)的檢測(cè)方案，這是提高公路工程質(zhì)量的重要措施。

1公路工程常見(jiàn)病害

1.1裂縫

（1）裂縫是公路路面最常見(jiàn)的病害，尤其是本工程使用的瀝青路面，裂縫問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，如產(chǎn)生裂縫后不及時(shí)修補(bǔ)，將嚴(yán)重影響車(chē)輛的行駛速度及路面的使用性能，在裂縫形成初期，路面受力較小，對(duì)路面的影響不大，一旦長(zhǎng)時(shí)間不能進(jìn)行修復(fù)，就會(huì)對(duì)裂縫兩側(cè)的路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)和路基造成很大的破壞，影響公路的正常使用。（2）造成路面裂縫的原因是由于工程路基填筑時(shí)的寬度沒(méi)能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公路中線(xiàn)出現(xiàn)偏移，因此，公路施工完成后，只能采用局部鑲邊的辦法進(jìn)行處理，而處理后相連接的部位極易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，其次，在公路施工中由于壓實(shí)不到位，在行車(chē)荷載的作用下，路面會(huì)出現(xiàn)下沉，也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。

1.2水損害

水損害是指公路使用過(guò)程中，積水滲入路面結(jié)構(gòu)層中，不能及時(shí)排除，導(dǎo)致路面出現(xiàn)問(wèn)題，造成該問(wèn)題的原因分為內(nèi)因和外因，其中外因是指雨水滲入之后，由于公路超載使用，在行車(chē)荷載作用下，加速了雨水的侵蝕，導(dǎo)致水損害問(wèn)題的發(fā)生。內(nèi)因主要是在路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)中，未能充分考慮排水問(wèn)題，路面缺乏排水系統(tǒng)，雨水無(wú)法及時(shí)排除，最終形成水損害，其次，公路施工時(shí)使用的瀝青混合料水穩(wěn)性不夠，積水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層中，可以順利進(jìn)入瀝青混合料的空隙中，導(dǎo)致材料產(chǎn)生離析問(wèn)題，最終出現(xiàn)水損害的問(wèn)題。

1.3不均勻沉降

公路完成填土之后，公路路基路面時(shí)常會(huì)出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。道路開(kāi)放之后，很容易出現(xiàn)不平整的問(wèn)題，公路容易出現(xiàn)波浪式。高速公路在沒(méi)有填土之前，其路基處于一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)。但路基進(jìn)行填土之后，公路會(huì)發(fā)展形變，這是因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備荷載的作用，打破了之前的平衡。這是造成公路不平衡的主要因素，高速公路的內(nèi)部，壓層系數(shù)的大小和填土的高度有著緊密的關(guān)系。從承載力的角度分析，填土路面的承載力是不均勻的，所以填土路面很容易減少地基的承載力。在減少兩側(cè)承載力的同時(shí)，也會(huì)增加中間的承載力，這是導(dǎo)致公路路基路面沉降的重要原因。公路路基路面不均勻沉降主要表現(xiàn)在路面縱向分裂，且路面和路基容易分開(kāi)。這一現(xiàn)象容易出現(xiàn)在軟土基層中，一旦公路路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，會(huì)讓路面變形，并增加路面的縱段面面積。

2公路工程常見(jiàn)病害試驗(yàn)檢測(cè)方法

2.1路面損壞狀況檢測(cè)

（1）路面損壞檢測(cè)中主要采用目測(cè)法和探地雷達(dá)法，目測(cè)法是一種最直觀(guān)簡(jiǎn)便的檢測(cè)方法，該方法是通過(guò)檢測(cè)人員觀(guān)測(cè)、調(diào)查，從而直接確定公路的損壞情況，直接確定病害的種類(lèi)、程度、位置。（2）探地雷達(dá)法是一種高效先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，主要是通過(guò)探地雷達(dá)對(duì)路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘探，再向地面接收設(shè)備發(fā)射電磁脈沖，接收到電磁脈沖后可以結(jié)合得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與計(jì)算，從而得到路面受損的情況、位置。（3）與目測(cè)法相比，使用探地雷達(dá)法檢測(cè)路面病害更快速、準(zhǔn)確，但是成本更高，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求更為嚴(yán)格，因此，針對(duì)可以直接觀(guān)測(cè)的部位采用目測(cè)法，針對(duì)無(wú)法觀(guān)測(cè)的位置采用探地雷達(dá)法。

2.2平整度檢測(cè)

（1）平整度檢測(cè)主要包括兩種檢測(cè)方式，即采用激光設(shè)備檢測(cè)和采用車(chē)載式顛簸累積儀檢測(cè)。其中激光設(shè)備檢測(cè)主要是通過(guò)固定在車(chē)架上的激光傳感器實(shí)現(xiàn)的，將車(chē)輛行駛時(shí)自身的顛簸感，通過(guò)傳感器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)，再通過(guò)激光設(shè)備傳輸至信息顯示平臺(tái)，并記錄下來(lái)，最后對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析、計(jì)算，最終得到平整度的檢測(cè)結(jié)果，該技術(shù)適用于瀝青路面斷面處的檢測(cè)，檢測(cè)速度快，準(zhǔn)確性高。（2）車(chē)載式顛簸累積儀檢測(cè)方法與激光檢測(cè)類(lèi)似，也是將車(chē)輛行駛路面時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，通過(guò)傳感器傳輸至車(chē)載式顛簸累積儀中，與激光檢測(cè)不同的是，車(chē)載式顛簸累積儀可以直接分析路面平整度，該方法操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)速度快，可用于平整度的復(fù)測(cè)中。

2.3配合比檢測(cè)

（1）原材料試驗(yàn)檢測(cè)完成后，應(yīng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)材料的配合比進(jìn)行檢測(cè)，以判斷設(shè)計(jì)的配合比是否可以滿(mǎn)足施工質(zhì)量要求。本工程施工中主要的配合比包括瀝青混凝土配合比、水泥混凝土配合比、水泥穩(wěn)定土配合比。（2）水泥穩(wěn)定土配合比的檢測(cè)方式為擊實(shí)試驗(yàn)，保證穩(wěn)定土的最大干密度和最佳含水率后，再用無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度來(lái)判斷其強(qiáng)度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求;水泥混凝土配合比的檢測(cè)主要是確定混凝土的坍落度、強(qiáng)度等指標(biāo)，以及配合比設(shè)計(jì)中水泥、粗細(xì)集料、外加劑的用量是否合理;瀝青混凝土配合比的檢測(cè)應(yīng)采用馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行，以保證瀝青混凝土的穩(wěn)定性、強(qiáng)度等指標(biāo)滿(mǎn)足要求，并確定其瀝青、集料、外加劑的用量是否合理。

2.4彎沉試驗(yàn)檢測(cè)

（1）彎沉試驗(yàn)檢測(cè)可得到回彈彎沉值，以反映路面的承載能力，回彈彎沉越小說(shuō)明路面承載力越好。（2）彎沉試驗(yàn)采用貝克曼梁法進(jìn)行，該方法可以準(zhǔn)確地檢測(cè)各類(lèi)型路面的回彈彎沉值，并可對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)路面養(yǎng)護(hù)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，彎沉試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)，室外溫度不宜超過(guò)20℃，如溫度過(guò)高或過(guò)低，需要對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)控，此外，在試驗(yàn)時(shí)要對(duì)采用的載重汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，確保車(chē)體重量、輪胎尺寸、輪胎內(nèi)氣壓等符合試驗(yàn)要求。（3）確定好試驗(yàn)環(huán)境和試驗(yàn)設(shè)備之后，應(yīng)在選取好的試驗(yàn)檢測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行彎沉儀的安裝，彎沉儀應(yīng)設(shè)置在后輪間隙位置，且彎沉儀應(yīng)進(jìn)行調(diào)零設(shè)置，設(shè)置完成后，應(yīng)使車(chē)輛前行，然后安排檢測(cè)人員觀(guān)測(cè)彎沉儀數(shù)值的變化，并將讀數(shù)詳細(xì)記錄下來(lái)，多次測(cè)量，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，最后通過(guò)數(shù)據(jù)的計(jì)算得到彎沉值。

2.5抗滑性檢測(cè)

路面抗滑性能是重要的安全指標(biāo)，主要反映路面的抗滑能力，試驗(yàn)采用的方法有手工鋪砂儀、車(chē)載激光檢測(cè)儀法。（1）手工砂鋪法是在路面鋪設(shè)細(xì)砂，通過(guò)鋪設(shè)砂的體積與最后鋪設(shè)面積得到的體積進(jìn)行對(duì)比、計(jì)算，得到路面的抗滑性能，該方法誤差較大，不能準(zhǔn)確反映其抗滑性能。（2）車(chē)載激光檢測(cè)儀法與平整度檢測(cè)中采用的方法類(lèi)似，先將車(chē)輛行進(jìn)產(chǎn)生的變化詳細(xì)記錄，再通過(guò)傳感器和激光檢測(cè)儀進(jìn)行轉(zhuǎn)化，最后計(jì)算確定路面的抗滑性能，與手工鋪砂儀相比，該方法更為精準(zhǔn)，對(duì)人員素質(zhì)要求較高。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，試驗(yàn)檢測(cè)工作則是檢測(cè)公路建設(shè)質(zhì)量的一種有效手段，既能夠依據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行判斷，還能夠降低投資風(fēng)險(xiǎn)和施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能夠降低鞏固質(zhì)量事故的發(fā)生概率。因此，對(duì)于公路工程項(xiàng)目的建設(shè)，則需要相關(guān)單位重視試驗(yàn)檢測(cè)工作，確保公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量與安全性，保證公路項(xiàng)目后期的使用性能。

參考文獻(xiàn)

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