王磊

摘要：隨著社會的發(fā)展，我國公路建設需求在不斷地增加，公路橋梁質(zhì)量、數(shù)量等的要求也在增加，其中高速公路病害也經(jīng)常出現(xiàn)，路基沉降就是其中一種常見的問題，只有通過不斷提高施工技術水平，優(yōu)化施工方案，提高各級施工人員的質(zhì)量意識，加強對路基施工全過程控制，才能從根本上提高路基的施工質(zhì)量。

關鍵詞：高速公路;路基沉降;施工控制

1高速公路路基沉降產(chǎn)生的原因

1.1原地基處理不當

在高速公路原地基施工中，通常只是對原地面用推土機或挖掘機進行清表，沒有徹底對原地基的承載力和穩(wěn)定性進行檢測便直接進行路基填筑。一旦原地基部分處于軟土地基，在路基自重和外界荷載的作用下，軟土地基就會發(fā)生沉降變形，導致地基上的路基及路面隨之沉降，進而產(chǎn)生開裂或坍塌破壞。由此可見，原地基的穩(wěn)定性是確保路基穩(wěn)定性的先決條件，只有將原地基加固穩(wěn)定才能保證路基沉降量在規(guī)范容許的范圍內(nèi)。

1.2路基填筑材料選擇不當

高速公路路基填筑過程中，經(jīng)常由于填筑材料選擇不當導致路基產(chǎn)生沉降。在施工中，部分施工單位為節(jié)約成本，提高施工進度，會就地取材或者低價購買一些不符合要求的填料進行路基填筑，尤其是摻入了一些淤泥土、垃圾土、草根土等不合格且難以壓實的路基填料。當高速公路投入運營后，在車輛荷載與自然環(huán)境的長時間作用下就會發(fā)生不均勻沉降。

1.3路基壓實度不足

高速公路路基沉降與路基填筑時的壓實度有著密切聯(lián)系，壓實度能否達到規(guī)范要求，主要取決于以下幾個因素：首先是每層路基填筑厚度是否超標，若填筑厚度超過規(guī)范要求值或超過試驗段確定的厚度值，則很難將路基壓實;其次是壓實遍數(shù)是否滿足規(guī)定的遍數(shù)要求，施工隊經(jīng)常由于趕工期、趕進度、機械司機偷懶等因素導致路基壓實遍數(shù)不足，進而使路基壓實度達不到設計要求;再次是在碾壓過程中，填料的含水量是否能夠達到最佳含水量，過高或者過低均會影響壓實質(zhì)量;最后是壓實機械的重量是否滿足要求，壓路機重量的選擇是根據(jù)試驗段來確定的，若壓路機重量偏小容易出現(xiàn)壓不實的情況?？傊?，路基壓實度達不到要求，在后期各種荷載的作用下，路基就會產(chǎn)生不同程度的沉降。

二、高速公路路基沉降施工控制技術分析

2.1結(jié)構設計的優(yōu)化

第一、施工團隊要確保道路橋梁沉降段結(jié)構設計的合理性，尤其要重視搭板長度和道路橋梁長度問題。設計施工方案時的參考依據(jù)包括道路橋梁橋頭路堤的負載量、整條道路的通車輛等。雖然我國到目前為止還沒有對道路橋梁沉降段的施工設計問題推出統(tǒng)一的標準，但道路橋梁沉降段的搭板設計要以道路的實際情況為基準，滿足實際使用需求的最低標準。在設計路基路面施工方案時，土工格柵技術有著增強土層強度的優(yōu)勢，可以增強整個工程的穩(wěn)定性。

第二、施工團隊要充分重視道路橋梁工程建設的沉降段緩和設置。在進行關于道路橋梁沉降段路基路面施工方案的設計時，需要充分考慮道路橋梁路基的強度、瀝青混凝土結(jié)構強度以及不同路段的使用強度等客觀條件，確定不同路段的沉降段強度。同時，要做好不同沉降斷強度的漸變過渡工作。負責漸變過渡工作的路段長度不小于50m，相鄰兩個路段之間的沉降差異不超過5cm。

第三、根據(jù)實際情況，計劃出合適的道路橋梁沉降段的地基路基條件。當?shù)缆坟摵闪枯^大時，可以采用土工合成材料建設鋼筋路堤，使整個道路的承載能力大大提高，以便達到有效地防止道路橋梁沉降段過度下沉的效果。根據(jù)國家規(guī)定的范圍，合格的道路橋梁沉降段標準要將路基沉降范圍控制在10cm之內(nèi)。因此，這個數(shù)據(jù)也應該作為道路橋梁沉降段的結(jié)構設計標準之一。

第四、要采取相應措施控制道路橋梁沉降段變形問題。技術人員可以將相關的參數(shù)輸入計算機，通過電腦模擬的方式得出相關結(jié)果，將模擬結(jié)果與工程預期效果相比較。設計人員要保證工程沉降量控制在10cm之內(nèi)，并且保障在竣工后的三個月內(nèi)沉降率不超過3cm。當電腦的模擬結(jié)果與工程預期產(chǎn)生偏差時，應通過更改工程設計參數(shù)來調(diào)整工程效果，直至滿足工程應用需求。

2.2道路橋梁橋臺軟基的施工

相較于其他技術手段而言，水泥粉噴樁地基法的工程造價更高，沉降量更大。南方高填方路段現(xiàn)在也常用一種氣泡混合輕質(zhì)土施工路基96區(qū)，一種由水泥、水、發(fā)泡劑、摻和料（粉煤灰）參配形成，減少路基沉降。所以在選擇道路橋梁軟基施工方案時，也要根據(jù)工程的實際要求和客觀環(huán)境狀況而定，盡量選擇綜合條件更適宜的施工方案。以消除地基的不均勻沉降現(xiàn)象為出發(fā)點，以提高地基的負載力和穩(wěn)定性為目標，充分解決道路橋梁的沉降問題。

2.3做好道路橋梁路基路面的排水工作

在施工前，施工團隊要充分考察施工地區(qū)的氣候條件。尤其是在氣候變化強烈、降雨量較大的地區(qū)，防水排水工作自然是道路橋梁路基路面施工的重要環(huán)節(jié)。在施工過程中要設置一定基數(shù)的排水管道，合理規(guī)劃工程的排水線路和排水溝槽的位置，要充分保障道路橋梁沉降段排水功能的暢通，避免路基路面坍塌危險性的增長，避免對路面瀝青結(jié)構造成破壞。在設置道路橋梁工程的排水結(jié)構時，要充分結(jié)合當?shù)氐牡叵滤唤Y(jié)構。必要的情況下，設計人員可以適當?shù)靥Ц叩缆窐蛄郝坊访娴母叨?，解決由于雨水聚積帶來的浸泡侵蝕威脅。

2.4道路橋梁沉降段回填作業(yè)填料的選取

首先，施工人員要意識到受沉降段地質(zhì)要求與其他工程路段的地質(zhì)要求存在很大差異，所以應在受沉降段的填料中增加加固材料的比例。其次，企業(yè)應多選取幾種填料類型，借助土工試驗的方式，最終確定性能最好的填料。工程的土工試驗結(jié)果，應當以滲水性能、干容重等條件作為判斷依據(jù)。最后，道路橋梁沉降段的回填應與搭板設置、科學設計沉降段結(jié)構形式等環(huán)節(jié)配合，共同促就優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程。

2.5松軟地基處理技術

在對地基進行松軟處理之前，操作人員通常會在建設區(qū)域內(nèi)選擇幾個具有代表性的地點作為試驗區(qū)域。根據(jù)試驗區(qū)內(nèi)獲得的參數(shù)，詳細分析地基的各項情況，并制定相應的處理效果。將此時得到的處理方案與工程策劃時期預設的處理方案相對比，并修改參數(shù)，用來指導地基建設的施工過程。操作人員需要在試驗區(qū)內(nèi)布置觀測點，尤其是在地質(zhì)條件較為復雜、土層條件并不優(yōu)良的情況下，操作人員必須在區(qū)域內(nèi)埋設足夠的觀測設備，用以得到全面而客觀的數(shù)據(jù)。松軟路堤填筑需按照頻次進行觀測，操作人員要將觀測數(shù)據(jù)實時記錄上傳數(shù)據(jù)庫。當路堤填筑高度低于填筑極限高度時，操作人員只需按照常規(guī)的填土速率進行施工即可。當路堤填筑高度無限接近于極限填筑高度時，操作人員需要依次降低填土速率。在填筑過程中需實時觀測坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況，當坡角和中心地面的位移與沉降狀況趨于穩(wěn)定狀態(tài)時，才可繼續(xù)開展填筑工作。當坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況并不穩(wěn)定時，操作人員需要對坡腳和中心地面的運行狀況進行分析，并根據(jù)觀測資料繪制相關的關系曲線，結(jié)合實際狀況指導下一步的路基填筑施工發(fā)展態(tài)勢。在完成松軟地基處理工作后，操作人員需要通過觀測綜合分析路基的沉降狀態(tài)，以此來判斷是否需要增加加固環(huán)節(jié)。

三、結(jié)語

綜上所述，高速公路作為基礎設施，對于其施工中的技術問題要高度重視。對于道路橋梁沉降段路基路面施工技術的選擇要結(jié)合具體工程的實際施工要求和施工的環(huán)境而定。在道路橋梁沉降段經(jīng)常會發(fā)生一些不穩(wěn)定地跳車現(xiàn)象和不均勻沉降的現(xiàn)象，這些情況會對道路橋梁的結(jié)構造成破壞，甚至會直接威脅到行人的生命安全與車輛的出行安全。參考文獻：

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