祖志甫

摘要：地鐵隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是關(guān)系到地鐵列車安全穩(wěn)定運(yùn)行和人員安全的有效保障的重要管理內(nèi)容。然而，地鐵列車在施工和后期使用過程中，由于各種物理或化學(xué)變化，其結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生裂縫。這一問題的發(fā)生，不僅會(huì)在一定程度上破壞其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且會(huì)造成不同程度的滲漏。本文主要探討地鐵施工中漏水的原因，并提出相應(yīng)的控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;結(jié)構(gòu)裂縫;成因分析;滲漏整治

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通工程建設(shè)得到快速發(fā)展。由于地鐵工程的車站和區(qū)間大部分為地下工程，深基坑和遂道工程的滲漏水對(duì)地鐵工程施工和運(yùn)營安全構(gòu)成較大威脅。如何正確的處理滲漏水問題，避免滲漏水給工程造成的危害，關(guān)系到軌道交通工程的質(zhì)量和安全問題。

一、地鐵工程滲漏水處理的重要性

地鐵工程具有非常強(qiáng)的系統(tǒng)性以及綜合性，再加上施工環(huán)節(jié)的復(fù)雜性，這也就會(huì)增加地鐵工程施工的難度。在對(duì)地鐵工程進(jìn)行施工的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常碰到滲漏水問題，倘若沒有進(jìn)行及時(shí)處理的話肯定會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量、地鐵的運(yùn)行狀況以及設(shè)備的安全等產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此，一旦出現(xiàn)這種問題必須要抓緊處理，以此來確保工程的順利進(jìn)行。此外，由于地鐵工程是在地下進(jìn)行操作的，具有非常強(qiáng)的封閉性，要想防止出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)防水的最佳化，就必須要建立多套防線，尤其是在對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇的時(shí)候一定要加結(jié)構(gòu)本山的防水性能加以重視，從源頭上來對(duì)滲漏水現(xiàn)象進(jìn)行治理。

二、產(chǎn)生滲漏原因分析

地鐵隧道中的結(jié)構(gòu)裂縫通常比較容易發(fā)生在隧道中的大體積混凝土結(jié)構(gòu)上，這些混凝土結(jié)構(gòu)在投入使用初期和經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的使用之后都有可能產(chǎn)生裂縫。第一種情況往往是由于施工過程中沒有嚴(yán)格按照工程規(guī)范的要求來開展各個(gè)工序，在投入使用不久之后就暴露出問題。

2.1干縮裂縫

由骨料、水泥和大量水混合攪拌而成混凝土材料在澆筑養(yǎng)護(hù)的階段會(huì)因?yàn)闇囟然蛘唢L(fēng)力的作用將表層材料中的水分迅速蒸發(fā)掉，水分的快速流失會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度的干性收縮，當(dāng)收縮過程產(chǎn)生的表面應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)就會(huì)在某些部位產(chǎn)生一些大小不一的裂縫，這種在施工完成不久之后就產(chǎn)生的裂縫需要工程技術(shù)人員采取措施及時(shí)治理。

2.2溫度裂縫

水泥和水發(fā)生作用之后會(huì)在其內(nèi)部產(chǎn)生放熱現(xiàn)象且這種熱量會(huì)隨著大體積混凝土的澆筑而逐漸積聚在內(nèi)部，顯而易見的是熱量的積聚造成混凝土材料內(nèi)部形成一個(gè)溫度上的梯度差異，大體積混凝土結(jié)構(gòu)在凝固的過程中受到熱脹冷縮效應(yīng)的作用在那些溫度積聚比較多的地方出現(xiàn)較大的體積膨脹和向外的張力，而靠近表層的混凝土材料由于熱量積聚少、溫度低而出現(xiàn)比較小的膨脹量和張力，這種差異會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)溫度裂縫。

2.3載荷造成的形變裂縫

混凝土養(yǎng)護(hù)過程中受到外力碰撞或者投入使用之后在地鐵列車的機(jī)械振動(dòng)下產(chǎn)生的裂縫也是不可忽視的問題，拆模的時(shí)機(jī)把握不合理或者力度過大等造成的外力碰撞也是引起混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的重要原因之一。第四，施工縫。當(dāng)澆筑的混凝土長(zhǎng)度和面積都比較大時(shí)往往難以一次性完成澆筑，一旦中間發(fā)生澆筑中斷就會(huì)導(dǎo)致上一次澆筑的混凝土已經(jīng)發(fā)生了一定程度的凝固而新澆筑的混凝土還沒有成型，施工縫就此產(chǎn)生。

2.4使用階段物理化學(xué)反應(yīng)造成的裂縫

施工質(zhì)量合格的混凝土結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期的使用過程中會(huì)因?yàn)榄h(huán)境中的物理或者化學(xué)反應(yīng)而逐漸導(dǎo)致其發(fā)生開裂。比較典型的情況是混凝土結(jié)構(gòu)在地鐵隧道排水中受到長(zhǎng)期的酸堿腐蝕而逐漸產(chǎn)生松落甚至裂縫。另外混凝土結(jié)構(gòu)中加入的鋼筋在空氣作用下發(fā)生銹蝕和膨脹作用而逐漸產(chǎn)生向外的力，混凝土結(jié)構(gòu)在其作用下有可能產(chǎn)生裂縫。

三、城市地鐵施工滲漏水的防治措施

3.1構(gòu)建完善性的混凝土自防水系統(tǒng)

在地鐵工程施工的過程中，由于混凝土結(jié)構(gòu)的特殊性，為了提升其防水性能，需要強(qiáng)化混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性，有效改善施工項(xiàng)目的防水性。第一，施工人員需要認(rèn)識(shí)到混凝土施工材料的自防水優(yōu)勢(shì)性，通過對(duì)混凝土的澆筑處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其材料收縮及開裂的現(xiàn)象，通過防水混凝土的使用，可以提升建筑材料使用的泌水性能，提高其腐蝕性以及抗?jié)B透性。所以，在地鐵施工的混凝土材料選擇中，需要選擇自防水性能相對(duì)較好的材料。第二，在混凝土收縮膨脹劑使用的過程中，會(huì)出現(xiàn)收縮縫隙的現(xiàn)象，因此，在實(shí)際工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，為了有效避免施工中添加劑的使用，需要采用膨脹劑增加混凝土的強(qiáng)度，從而為防水性能的提升提供支持。第三，在混凝土初凝的過程中，需要施工人員構(gòu)建專業(yè)性的澆筑方式，通過對(duì)初凝中存在離析、冷縫等問題的分析，采取有效的解決措施，從而提升混凝土的自防水性能。第四，在地鐵施工完成之后，需要構(gòu)建針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)方式，采用科學(xué)化的混凝土材料配合機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的合理處理，避免地鐵施工中滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2施工縫的防水處理

第一，選擇合理的鋼板膩?zhàn)硬牧?，在施工縫的防水處理中，需要施工人員根據(jù)施工現(xiàn)狀，合理選擇鋼板膩?zhàn)樱?duì)膩?zhàn)拥男阅芗耙?guī)格進(jìn)行嚴(yán)格的控制，需要注意的是，在膩?zhàn)舆x擇中要避免氣泡以及裂縫材料使用，而且，在施工縫處理中需要保證縫與縫之間處理的平整性，所需要搭接的長(zhǎng)度要>10m。第二，實(shí)現(xiàn)止水帶寬。在對(duì)地鐵地基施工的過程中，需要通過對(duì)施工狀況的分析，進(jìn)行止水帶的安裝，在安裝中需要將止水帶埋入后進(jìn)行澆筑處理，使帶寬保留為1/2的狀態(tài)。在模板支架固定的過程中，需要進(jìn)行鋼筋混凝土鋼筋的臨時(shí)加固，并根據(jù)施工的長(zhǎng)度進(jìn)行環(huán)向以及縱向的止水帶加工。第三，防止跑模現(xiàn)象的發(fā)生。在施工的過程中，需要對(duì)縫進(jìn)行鑿毛、雜物清除及清理，然后對(duì)澆筑混凝土進(jìn)行插入性振搗，提升混凝土的施工強(qiáng)度，防止地鐵施工中滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3頂板冷裂縫以及收縫的處理

地鐵施工中的受力墻會(huì)發(fā)生變形以及收縮形變的問題，嚴(yán)重的會(huì)造成混凝土溫度應(yīng)力的降低，而且，在施工季節(jié)溫度影響的背景下，會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，所以，針對(duì)這種狀況需要用礦渣水泥代替原有水泥，及時(shí)打開封閉頂板，保證施工的整體質(zhì)量，因此，在現(xiàn)階段地鐵施工中，需要封閉頂板開口，有效預(yù)防混凝土受到冷空氣影響造成的裂縫問題，保證化學(xué)注漿過程中對(duì)地鐵裂縫的合理處理，避免裂縫對(duì)頂板造成的影響，提升地鐵工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量。

3.4治理材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)

（1）堵漏材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)。堵漏材料的選材原則有三點(diǎn)：凝固速度快、抗?jié)B水平好、強(qiáng)度大。（2）防水材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)。防水材料的選材原則有五點(diǎn)：防滲水平高、抗腐蝕能力強(qiáng)、耐久性良好、兼具強(qiáng)度與黏著力、環(huán)保無污染。（3）注漿堵漏材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于注漿堵漏材料的選材，應(yīng)當(dāng)在擁有一定強(qiáng)度的同時(shí)還需要具有較大的剛性。綜合對(duì)比各類材料的實(shí)際效果，最為優(yōu)越的當(dāng)屬環(huán)氧樹脂類材料，它們的強(qiáng)度高和耐久性好，同時(shí)可灌性優(yōu)良，能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到止水效果，最大程度降低滲漏事故。

結(jié)語：

近年來，地鐵建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量不斷增加。為保證工程施工質(zhì)量，施工人員需要充分了解地鐵施工中的滲漏原因，并對(duì)滲漏原因采取相應(yīng)的處理措施，從而最大限度地保證地鐵工程的施工質(zhì)量，為我國城市公共交通的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

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