路石磊 王寶華

摘要：隨著社會的進步，城市化建的加快，相關部門和普通民眾對于瀝青混凝土路面的質(zhì)量越來越重視，因此對瀝青混凝土路面施工技術的相關研究越來越多、越來越規(guī)范?？茖W、合理、高效的瀝青混凝土施工技術對于推動我國交通運輸向前發(fā)展，加快建設交通強國，不斷提高現(xiàn)代化交通運輸治理能力來說至關重要。交通體系越來越豐富，使公路工程的建設質(zhì)量得到顯著提高。

關鍵詞：公路工程;瀝青混凝土路面工程;施工重難點分析

引言

近年來，隨著國省干線公路路網(wǎng)絡的不斷完善，為實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興大量農(nóng)村公路急需新建和升級改造，各城市路網(wǎng)的優(yōu)化升級等，我國公路工程建設任務仍然很艱巨，而且對于公路的舒適安全性的要求越來越高。瀝青混凝土路面因其在舒適性、環(huán)保等方面的優(yōu)勢而受大力推廣，瀝青混凝土面層是公路的最外層，面層的質(zhì)量將會直接影響整個公路的質(zhì)量。所以為了減少路面出現(xiàn)的裂痕、車轍，延長公路的使用壽命，施工單位在施工時也要合理地應用面層施工技術，并基于實際情況，不斷地優(yōu)化改進這項技術。

1公路瀝青混凝土路面的優(yōu)勢

瀝青混凝土材料具有較好的穩(wěn)定性，耐低溫防止形變，而且還能在一些惡劣的地理環(huán)境、氣候條件下做到防水、防漏，大幅度延長公路的使用壽命。瀝青混凝土路面的平整度首屈一指。正因如此，在施工時如果能控制整個工程的平整程度，那么汽車在行駛時所發(fā)出的噪音就會很小，對周邊的噪音影響就會越小，司機的駕駛體驗也會得到改善。瀝青混凝土路面的使用壽命也長于普通水泥路面，而且在后期的維護過程中，維護難度也低于普通水泥路面，所付出的成本更低，有著較好的收益，更重要的是對交通的影響更低。瀝青混凝土路面的施工更加環(huán)保，不會像普通水泥路面一樣影響施工現(xiàn)場周圍環(huán)境，且能減少對工人的身體健康的損害，與普通水泥路面相比更加環(huán)保，符合當代社會建設標準。

2公路工程瀝青混凝土路面工程施工重難點分析

2.1合理選擇瀝青混合料

原材料的質(zhì)量將直接決定施工的質(zhì)量。如果瀝青混合料的質(zhì)量達不到要求，那么就會引發(fā)一系列的路面問題。所以要做好原材料的選擇和質(zhì)量控制，這樣也能夠給施工技術的改進提供一些支持。一般情況下，施工過程中所選擇的瀝青混凝土混合料是密級配的。但具體的選擇還需要根據(jù)施工的實際要求，盡可能地發(fā)揮原材料的作用改善路面的性能。例如，如果基質(zhì)瀝青性能達不到要求，那么可以增加一定比例的改性劑，如當前使用較多的SBS改性劑（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物）能夠有效地改善瀝青的溫度性能、拉伸性能、混合料的穩(wěn)定性、耐老化性等，橡膠改性劑能夠讓路面有更強的柔韌性、耐熱性，如果是重載公路，且來往的車輛比較多，那么路面必須要有較強的抗車轍性能，可以添加抗車轍劑。如果公路建設在寒冷的地區(qū)，那么路面必須要有較強的抗低溫能力，就需要選用針入度大的瀝青等。只有科學地選擇施工原材料、施工工藝，才能夠保證路面的質(zhì)量。

2.2混合料運輸

在混合料運輸過程中，應選用大噸位汽車進行運輸，在運輸車數(shù)量確定時，應結(jié)合其運距、生產(chǎn)能力等情況進行配置，并配置備用車輛。在實際混合料運輸過程中，還需注意以下方面。1）為防止漏料出現(xiàn)污染，應保證攤鋪溫度適宜，并采用油布覆蓋瀝青混合料的運輸車輛。2）在車裝料運輸之前應清理車箱，在車廂底板涂油水混合物，其中柴油和水的比例小于1∶3，這樣能有效防止混合料發(fā)生粘連。3）在運料車卸料時，當卸一斗混合料時，應適當挪動汽車位置，以防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。4）在混合料運輸前應保持自卸車車箱后擋板干凈，以防卡緊，進而防止車輛漏料，導致不必要的材料浪費，且能夠減少路面污染。5）在卸料時，為防汽車與攤鋪車發(fā)生撞擊，應派專人負責車輛指揮工作，先在攤鋪機前20cm位置停車，在卸料時應沿攤鋪機向前推動。6）當混合料運至施工現(xiàn)場后，其溫度應控制在140℃左右。攤鋪時，禁止使用結(jié)團的混合料。7）在運輸車返回時，先落下料斗，這樣能防止余料外漏，防止路面受到污染。

2.3公路工程中存在路面翻漿現(xiàn)象

公路工程施工完成后，路面翻漿現(xiàn)象是一種極其普遍的問題，這種翻漿現(xiàn)象的產(chǎn)生主要因為公路工程施工的過程中，施工單位對于施工現(xiàn)場的環(huán)境基礎認知不夠全面，也沒有對施工的條件進行科學合理控制。在實際中，通過系統(tǒng)性研究了解，分析公路工程翻漿問題的影響因素比較豐富，施工的過程中采取的瀝青混凝土施工技術需要的土質(zhì)要求沒有達標，包括土質(zhì)本身的黏性太高以及土質(zhì)的膨脹性不達標，均會導致施工的效果不理想。采取的施工技術無法達到相應的標準，最終會限制施工結(jié)果。在公路工程中，原有水分也會對整體公路穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，

2.4壓實處理要點

壓實處理也是重要一環(huán)。瀝青混凝土鋪設時會采用三層設計。首先，在底層粗粒徑混凝土壓實的情況下，施工人員需要合理控制壓路機的速度，以保證鋪路的質(zhì)量。當然此層瀝青混凝土的平整度最起碼要滿足基本的要求，切不可不符合規(guī)定。其次，中層混凝土必須起到一個黏合劑的作用，其作用是將底層混凝土和上層瀝青混凝土連接起來。所以在整個的壓實過程中，底層混凝土和各層混凝土的結(jié)合情況要重點把握?？梢岳梅謱蝇F(xiàn)象區(qū)分情況好壞，要求在壓實過程中，留好一個剖面結(jié)構(gòu)，觀察分層現(xiàn)象。如果分層現(xiàn)象十分明顯，則需要重新對其進行壓實處理。若分層現(xiàn)象不明顯，則視為成功。細粒徑瀝青混凝土在擠壓時需要花費更多的時間，原因在于其粒徑較小，難度較高。壓路機的速度可以維持在每分鐘小于5m，這樣既不會使行進速度顯得過慢，又能確保細粒徑混凝土之間能夠充分有效結(jié)合，這樣使得整個路面的防水程度得到明顯提升，整個工程更顯完美。

2.5防滑性能與滲水系數(shù)檢測

防滑性能與滲水系數(shù)決定了瀝青混凝土路面在特殊天氣背景下的使用效果。在防滑性能測試方面，相關單位可采用擺式摩擦系數(shù)儀對其進行測量，每隔200m左右進行一次試驗，實驗次數(shù)應在3次以上，特定點應在車輛行駛軌跡帶上，標準溫度在20℃左右，相關單位應結(jié)合當日實際情況對路面溫度進行適當修正。只有做到以上幾點，才能得出精確的路面防滑性能數(shù)值。在滲水系數(shù)測試方面，相關單位應利用路面滲水儀進行測算，即根據(jù)水面從較高位置下降到較低位置的具體時間進行測算。

2.6引入新檢測辦法

引入新檢測辦法對瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量進行嚴格把控，工程的經(jīng)濟效益也要得到保證。可以在工程實施過程中引入新檢測裝置和新的技術，全面支持工程的合理實施，積極排查工程的隱患和問題，提防因質(zhì)量問題造成的不必要的麻煩。要保證工程作業(yè)的質(zhì)量和效益，切實防范施工質(zhì)量風險。當然也需要對負責質(zhì)量監(jiān)督的相關人員進行培訓，提高他們的監(jiān)管水平，用最合理有效的方法控制質(zhì)量和效益。

結(jié)語

公路工程的發(fā)展情況可以體現(xiàn)一個地區(qū)的經(jīng)濟狀態(tài)，在公路工程施工的過程中，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量受到影響的情況具有多樣性，需要施工單位在施工的過程中更認真細致，具有專業(yè)性，科學地配置瀝青混凝土混合料，使瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量得到相應的保障，促進施工水平的提高，使公路工程的應用價值最大化。

參考文獻

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