譯/宋若函

美國自行車經(jīng)銷商向媒體表示，Specialized、Giant、Cannondale、Kona和其他品牌的銷量在增長。大多數(shù)品牌都提高了自行車的建議零售價(jià)和批發(fā)價(jià)，以保持經(jīng)銷商的利潤。

任何一個(gè)成績等級為C的學(xué)生都能在學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程之前，就根據(jù)供需之間的不平衡預(yù)測到2020年自行車行業(yè)的價(jià)格上漲。專家表示，到2021年，美國自行車零售價(jià)格可能還會(huì)再上漲10%～25%。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)追蹤組織（NPD Group）的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，自行車產(chǎn)品的平均零售價(jià)格與2019年同期相比增長了22%。

美國一些主要供應(yīng)商整個(gè)夏季一直都在控制價(jià)格，但其中大多數(shù)都在秋季提高了批發(fā)價(jià)格，還有一些供應(yīng)商則在2021年年初再次提高了價(jià)格。原因如下：

匯率

2020年，美元兌人民幣下跌了9%，兌日元下跌了5%，兌歐元下跌了10%。雖然美國自行車行業(yè)近年來沒有從歐洲大量進(jìn)口自行車或零部件，但卻進(jìn)口了歐洲的紡織品和電動(dòng)自行車電機(jī)。

材料費(fèi)

2020年年初以來，鋁價(jià)格上漲了15%，橡膠價(jià)格上漲了50%甚至更多。鋼鐵價(jià)格在2020年上漲了約20%，中國臺灣最大的鋼鐵生產(chǎn)商“中國鋼鐵股份有限公司”于2021年1月14日宣布再次提價(jià)9.5%。就連瓦楞紙板的價(jià)格也在2020年上漲了10%，到2020年底，商品成本大幅上漲。

勞動(dòng)力成本/勞動(dòng)力短缺

優(yōu)質(zhì)的自行車供應(yīng)商依賴于那些生產(chǎn)零部件、制造車架、組裝自行車的地區(qū)。自行車車架大多是由中國大陸或柬埔寨制造的，其零部件則依賴于中國臺灣。

由于本土勞動(dòng)力短缺，中國臺灣的工廠有著大量來自泰國、越南、印度尼西亞和菲律賓的外籍勞工。但是，新冠疫情限制了勞動(dòng)力的遷移，同時(shí)也使工廠的增產(chǎn)能力受限。

中國大陸、越南和柬埔寨也存在勞動(dòng)力短缺問題。供應(yīng)商表示，勞動(dòng)力成本沖擊著工廠，而他們則將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給了自行車品牌商。

關(guān)稅

自2018年首次征收關(guān)稅以來，美國自行車行業(yè)逐漸從特朗普政府對中國進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅的名單中排除，雖進(jìn)展緩慢，但卻穩(wěn)扎穩(wěn)打。這得益于“自行車人”（People For Bikes）和其他組織的游說及協(xié)調(diào)，兒童自行車、電動(dòng)自行車、頭盔和其他產(chǎn)品類別免除了7.5%～25%的新關(guān)稅。進(jìn)口商已經(jīng)支付的超額關(guān)稅也得到了退還。

但所有這些免稅條款都于2021年1月1日失效了。

現(xiàn)在，大多數(shù)中國自行車、電動(dòng)自行車、車架、輪胎和車管再一次被征收25%的貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅，連同貿(mào)易戰(zhàn)之前的關(guān)稅。以前免征關(guān)稅的頭盔、自行車車燈、車輪、車把和車座如今又要額外征收15%的關(guān)稅。

雖然預(yù)計(jì)喬·拜登（Joe Biden）總統(tǒng)對于貿(mào)易戰(zhàn)將采取新的方式，但估計(jì)他不會(huì)妥協(xié)，關(guān)稅可能會(huì)暫時(shí)保持不變。

運(yùn)費(fèi)

不論是海路、陸路還是空運(yùn)，運(yùn)輸產(chǎn)品的速度越來越慢，成本也越來越高。一般以一年為期限的海運(yùn)合同價(jià)格上漲了40%?，F(xiàn)貨集裝箱的價(jià)格根據(jù)集裝箱的供應(yīng)情況和需求不斷變化，約為合同價(jià)格的2.5倍。

美國進(jìn)口商說，即使在這樣高的價(jià)格下，集裝箱依然十分短缺。

與一年前相比，僅海運(yùn)成本的增加就能使每輛自行車的售價(jià)增加15～25美元。

根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)口商成本每增加1美元，銷售底價(jià)就會(huì)增加3美元。因此，單是運(yùn)費(fèi)的增加就可能使一輛自行車的建議零售價(jià)增加75美元——這對于一輛高端自行車來說是可以承受的，但對于一輛不到1 000美元的普通自行車來說，就有點(diǎn)吃不消了。

美國國內(nèi)貨運(yùn)成本也在上升，用聯(lián)合包裹（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx）運(yùn)送大型箱子的成本特別高，比如自行車箱。2019年6月，聯(lián)合包裹（UPS）對自行車等大件包裹加收31美元的附加費(fèi)。2020年10月，該公司將節(jié)日期間的附加費(fèi)提高到了50美元，然后在2021年1月又有所降低，調(diào)整到了31美元。

綜述

在2021年新年前后，幾乎所有主要品牌都將其自行車零售價(jià)格上調(diào)了30～100美元。由于每一種自行車的需求都很大，所以一些品牌全面漲價(jià)，而另一些品牌則根據(jù)特定車型和類別的預(yù)期供需調(diào)整價(jià)格。

美國自行車經(jīng)銷商向媒體表示，Specialized、Giant、Cannondale、Kona和其他品牌的銷量在增長。通常情況下，價(jià)格上漲適用于經(jīng)銷商已經(jīng)訂購的庫存——但沒有經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)閮r(jià)格上漲而取消訂單。大多數(shù)品牌都提高了自行車的建議零售價(jià)和批發(fā)價(jià)，以保持經(jīng)銷商的利潤。

在正常年份，零售價(jià)格上漲可能會(huì)影響銷售，但沒幾個(gè)人能想到2020年會(huì)出現(xiàn)這種情況，因?yàn)楹苌儆腥苏J(rèn)為2021年的消費(fèi)需求會(huì)下降。造成2020年自行車熱潮的大部分因素仍然存在，美國的一些供應(yīng)商表示，他們預(yù)計(jì)自行車短缺的狀況至少會(huì)持續(xù)到2022年第一季度。