鄭波波

（江西浩鑫建設(shè)工程有限公司，江西 南昌330000）

0 引言

在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的背景下，我國(guó)各地不斷加大公路建設(shè)規(guī)模，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展。但是出行數(shù)量急劇增加，給公路的使用帶來(lái)了一定的壓力，降低了公路的使用壽命。為了給人們帶來(lái)更加便利的公共出行體驗(yàn)，相關(guān)公路管理部門(mén)應(yīng)該定期對(duì)公路進(jìn)行維修和管理，從根本上延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高公路的建設(shè)質(zhì)量。

1 公路維修養(yǎng)護(hù)中的常用材料與技術(shù)

1.1 小面積修補(bǔ)和貼縫處理

小面積的維修和接縫處理是指，公路使用一段時(shí)間之后，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些小的問(wèn)題，如小面積的破洞或者較輕微的裂縫等。尤其是路基長(zhǎng)期受到車輛的壓迫，會(huì)出現(xiàn)比較明顯的沉降或者變形問(wèn)題。發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題之后，應(yīng)該及時(shí)對(duì)這些情況進(jìn)行維修和處理，如果不及時(shí)處理，后續(xù)繼續(xù)遭到雨水的沖刷，則會(huì)導(dǎo)致裂縫加寬，路基出現(xiàn)坍塌的情況，影響路面整體的穩(wěn)定性和平衡性，也會(huì)給人們的日常出行帶來(lái)一定的危險(xiǎn)隱患。所以相關(guān)負(fù)責(zé)人員在進(jìn)行公路維修和檢查的過(guò)程中，必須意識(shí)到這一問(wèn)題，應(yīng)該針對(duì)問(wèn)題出現(xiàn)的具體原因和具體情況進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，對(duì)不同的裂縫類型進(jìn)行分析，考慮裂縫的成因，合理地選擇維修方案和維修材料。在進(jìn)行維修之前，首先做好路面清潔工作，仔細(xì)觀察路面等損壞情況，對(duì)損壞情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。

1.2 大中修工程維修和路面養(yǎng)護(hù)

公路在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，除了要對(duì)其進(jìn)行小面積的維修和貼縫處理之外，還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行大中修工程維修和路基路面的養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)于大中修工程的理解比較簡(jiǎn)單，是指路面出現(xiàn)了較嚴(yán)重的問(wèn)題，需要維修的時(shí)間較長(zhǎng)和工作量較大。在進(jìn)行大中修工程維修和路基路面養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，由于整體的施工比較復(fù)雜，需要施工的時(shí)間比較長(zhǎng)，所以會(huì)影響周圍車輛的正常通行。為了減少公路維修給周圍民眾生活造成的影響，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該事先做好信息溝通，建立專門(mén)的信息交流平臺(tái)，讓周圍的民眾第一時(shí)間掌握公路維修的實(shí)際情況，降低公路維修對(duì)公民出行的影響。除此之外，在進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，還需要用到大量的器材和設(shè)備以及技術(shù)材料，只有加大各部門(mén)之間的聯(lián)系，建立完善的計(jì)劃和方案，對(duì)道路維修的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督和勘測(cè)，才能從根本上提高公路維修和養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，將公路維修對(duì)人們出行所造成的影響降到最低。相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人員必須重視路基路面養(yǎng)護(hù)工作的重要性，定期清理路基路面的各種雜質(zhì)和垃圾，做好路面的清理工作[1]。另外，在這一過(guò)程中還應(yīng)該仔細(xì)分析問(wèn)題出現(xiàn)的情況是否和路基路面的質(zhì)量有關(guān)，采用先進(jìn)的技術(shù)和材料進(jìn)行施工建設(shè)，全面提高路基的質(zhì)量。在對(duì)路面進(jìn)行防護(hù)的時(shí)候，采取分層處理的模式和工作方法，對(duì)邊坡和路基進(jìn)行加固處理，可以通過(guò)種植植物的方式加固路基。

2 公路維修養(yǎng)護(hù)中新材料的應(yīng)用

2.1 鋼纖維

為了更好地提高公路養(yǎng)護(hù)和公路維修的質(zhì)量，應(yīng)該將現(xiàn)有的新材料應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)工作中。在傳統(tǒng)的混凝土養(yǎng)護(hù)工作中，混凝土對(duì)周圍的溫度比較敏感，而且混凝土在后續(xù)使用過(guò)程中的沉降比較大，所以公路后續(xù)使用之后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，給公路的維修和養(yǎng)護(hù)也造成了一定的難度?；炷凉芬坏┏霈F(xiàn)裂縫問(wèn)題之后，一般不能自行愈合，經(jīng)過(guò)雨水的沖刷，會(huì)導(dǎo)致裂縫問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，從而出現(xiàn)路基路面沉降，破壞整體公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的情況。公路出現(xiàn)裂縫問(wèn)題之后，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)和處理。針對(duì)裂縫和路面的厚度進(jìn)行分析，根據(jù)路面的厚度和對(duì)接情況選擇合適的材料。在裂縫出現(xiàn)之前，相關(guān)人員要有一定的預(yù)防意識(shí)，根據(jù)公路的具體使用情況，要定期對(duì)路面進(jìn)行維修處理，減少后續(xù)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)的頻率?？紤]到普通的混凝土在公路路面維修使用過(guò)程中存在一定的缺陷和問(wèn)題，所以相關(guān)研究學(xué)者不斷針對(duì)混凝土材料進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，鋼纖維增強(qiáng)混凝土作為一種全新的混凝土材料應(yīng)運(yùn)而生。鋼纖維增強(qiáng)混凝土是在傳統(tǒng)混凝土中加入了短鋼纖維，讓短鋼纖維在混凝土中呈現(xiàn)亂象的分布模式，這種方式能夠有效地增強(qiáng)混凝土自身的韌性、延展性和耐磨性。將鋼纖維增強(qiáng)混凝土應(yīng)用于公路路面施工之后，能夠有效地提高公路路面的強(qiáng)度，減少溫度對(duì)于公路路面所產(chǎn)生的影響，降低公路維護(hù)的頻率，減輕相關(guān)人員的工作壓力。

2.2 聚合物面層材料

聚合物材料是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的材料，主要是指許多結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的單元，通過(guò)共價(jià)鍵重復(fù)連接的形式形成一種高分子的化合物。在進(jìn)行化合連接的時(shí)候，通常被用于路面的改造中。在瀝青路面的建設(shè)中，一般會(huì)用橡膠或者聚合物對(duì)瀝青進(jìn)行改性處理，從而形成改性瀝青[2]。另外，還要考慮到施工建設(shè)的過(guò)程中可能存在一些化學(xué)物質(zhì)對(duì)路面的混凝土層造成影響，為了從根本上提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，提高后續(xù)人們?nèi)粘３鲂械陌踩?，充分發(fā)揮公路工程的作用，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3 瀝青改性劑

在公路建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)該從根本上意識(shí)到公路養(yǎng)護(hù)和維修的重要性，通過(guò)高質(zhì)量的公路養(yǎng)護(hù)和維修，提升公路的使用壽命。開(kāi)展公路維修和養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，需要考慮公路后續(xù)使用的使用性能和強(qiáng)度，將混凝土作為公路建設(shè)和使用的基礎(chǔ)，利用瀝青材料進(jìn)行面層建設(shè)。

瀝青是公路建設(shè)過(guò)程中使用頻率非常高的一種材料，瀝青屬于熱塑性的樹(shù)脂材料，為了更好地發(fā)揮瀝青在公路建設(shè)和面層建設(shè)中的作用，提高公路面層的使用質(zhì)量，降低后續(xù)公路使用過(guò)程中的損壞，需要采用專門(mén)的瀝青改性劑。使用瀝青改性劑，能夠有效地改善路面的性能和路面的運(yùn)行強(qiáng)度。當(dāng)前瀝青改性劑的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，應(yīng)用較多的瀝青改性劑有橡膠改性劑、塑料改性劑和纖維改性劑等。相關(guān)人員在選擇瀝青改性劑和瀝青改性材料類型的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)公路的損壞情況，執(zhí)行公路的具體維修標(biāo)準(zhǔn)，檢查材料使用后對(duì)路面質(zhì)量的影響和路面的維修情況，防止雨水滲透、破壞路面結(jié)構(gòu)的情況出現(xiàn)，從根本上延長(zhǎng)公路的使用壽命。

3 公路維修養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)的應(yīng)用

3.1 CAPE封層技術(shù)

在公路維修養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，還需要應(yīng)用新技術(shù)，有效地提高公路維修養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平，如CAPE封層技術(shù)。相關(guān)人員應(yīng)該準(zhǔn)確地把握公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)，采用合適的技術(shù)進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作，有效地提高整體的養(yǎng)護(hù)效果，也可以提高路面的服務(wù)效果。改善混凝土路面的鋪設(shè)問(wèn)題，減少各種外界因素對(duì)于路面建設(shè)的影響，減少溫度裂縫的出現(xiàn)。當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)的技術(shù)和使用模式已經(jīng)不能滿足公路維修和養(yǎng)護(hù)的要求，人們對(duì)于公路的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，所以相關(guān)工作人員在進(jìn)行公路維修和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，應(yīng)該不斷對(duì)現(xiàn)有的公路施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，尋找新技術(shù)開(kāi)展公路維修和養(yǎng)護(hù)工作。CAPE封層技術(shù)是指利用傳統(tǒng)的石屑開(kāi)展封層施工，在大骨料石屑照面上鋪下一層乳化的瀝青稀漿。在施工的時(shí)候，采取多層施工和單層施工相結(jié)合的施工養(yǎng)護(hù)方案，充分發(fā)揮單層施工和多層施工的優(yōu)勢(shì)。在施工的過(guò)程中，仔細(xì)觀察路面的破損情況，如果發(fā)現(xiàn)有破損的路面應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，增強(qiáng)路面的抗耐磨性，延長(zhǎng)路面的使用壽命，降低噪聲污染，提高人們的日常出行的質(zhì)量，滿足人們的日常出行的需求。

3.2 噴射式路面補(bǔ)修

噴射式路面修補(bǔ)技術(shù)在操作過(guò)程中，需要借助專業(yè)的技術(shù)和工具。在噴灑的過(guò)程中，通過(guò)不斷對(duì)瀝青進(jìn)行乳化處理，修補(bǔ)水泥和瀝青路面中的裂縫。仔細(xì)觀察裂縫情況，分析后續(xù)車輛運(yùn)行和使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。采用機(jī)械式的噴射式路面修補(bǔ)，能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到修補(bǔ)的目的，不僅可以節(jié)省時(shí)間，也可以減少人力和精力的投入。充分利用噴射式路面修補(bǔ)技術(shù)對(duì)公路路面進(jìn)行維修和修復(fù)，可以滿足當(dāng)前公路發(fā)展的需求。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，我國(guó)相關(guān)部門(mén)必須從根本上意識(shí)到路面維修和管理的重要性，準(zhǔn)確把握路面維修技術(shù)的具體使用方法和注意事項(xiàng)，定期對(duì)公路進(jìn)行維修和管理，清除公路表面的雜質(zhì)，全面提高公路運(yùn)行和管理的安全性。