馮春霞

云浮市地方公路管理總站，廣東 云浮 527300

1 微表處技術(shù)特點(diǎn)

1.1 施工方便

微表處技術(shù)與其他技術(shù)相比，使用與施工更加便利，不僅能夠在常溫天氣下作業(yè)，而且能在夜晚等一些溫度較低的情況下繼續(xù)作業(yè)，在施工時(shí)完工速度快且成型較快[1-2]。

1.2 使用范圍廣泛

微表處技術(shù)在使用過(guò)程中，因?yàn)槭褂玫降募狭捷^細(xì)，能夠快速形成薄層，所以通常被應(yīng)用在橋面或者路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)中。同時(shí)，其所使用到的骨料具有良好的黏合力，因此經(jīng)常被使用到一些超載、重載而產(chǎn)生病害的路面中。

1.3 延長(zhǎng)公路使用壽命

微表處技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中能夠有效解決諸多不良問(wèn)題，包括路面不規(guī)整、水坑、裂縫以及一些輕微問(wèn)題。例如車轍，通過(guò)填補(bǔ)裂縫方式，不但可以改善路面不規(guī)整的問(wèn)題，而且可以加大摩擦系數(shù)與抗滑指數(shù)。將混合料攤鋪之后，能夠與路面凝結(jié)在一起，避免路面表層的水分出現(xiàn)下滲的情況且能保證地下排水系統(tǒng)可以正常運(yùn)行[3]。

2 微表處技術(shù)配合比設(shè)計(jì)

2.1 原材料選擇

（1）改性乳化瀝青。改性乳化瀝青材料是施工實(shí)踐過(guò)程中的主要原料之一，將其作為微表處的核心材料結(jié)構(gòu)，能夠保障此次施工的質(zhì)量滿足各項(xiàng)施工要求標(biāo)準(zhǔn)，改性乳化瀝青性能如圖1 所示。

2.2 集料

從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，以施工區(qū)域內(nèi)特產(chǎn)的玄武巖作為此次工程的集料，且當(dāng)?shù)匦鋷r具備干燥、清潔等特性，能夠保障實(shí)際使用中各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)指標(biāo)符合施工要求。

3 配合比設(shè)計(jì)

3.1 骨料選擇設(shè)計(jì)

圖1 改性乳化瀝青性能

以施工區(qū)域的氣候條件因素、交通量數(shù)據(jù)以及常見(jiàn)病害等相關(guān)問(wèn)題，將微表處技術(shù)用于公路路面養(yǎng)護(hù)中。骨料質(zhì)量會(huì)直接影響施工的質(zhì)量，因此在選擇骨料過(guò)程中，應(yīng)充分保證骨料選擇設(shè)計(jì)的科學(xué)性，根據(jù)骨料的抗壓碎能力、級(jí)配等相關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合施工要求，科學(xué)選擇骨料，以保證混合料在實(shí)際使用時(shí)，其厚實(shí)度能夠滿足施工中各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。

3.2 瀝青用量設(shè)計(jì)

在實(shí)際施工中進(jìn)行瀝青用量的設(shè)計(jì)時(shí)，常用的試驗(yàn)方式主要有負(fù)荷車輪試驗(yàn)、濕輪磨耗試驗(yàn)等，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)?zāi)軌虺浞直ＷC瀝青用量的科學(xué)與準(zhǔn)確。瀝青的最小用量可以利用濕輪磨耗試驗(yàn)來(lái)確定，還可以獲得油石之間的比值。除此之外，將其在水中浸泡1h 能夠獲得濕輪磨耗值數(shù)據(jù)信息，保證對(duì)集料、瀝青、混合料磨損能力等進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。在水中浸泡超過(guò)6h 后，根據(jù)濕輪磨耗值的相關(guān)數(shù)據(jù)情況，就能夠?qū)旌狭系目箵p能力進(jìn)行有效分析。在持續(xù)強(qiáng)化抗水損害能力、混合料耐磨損能力的實(shí)踐中能夠發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)中的濕輪磨耗值會(huì)逐漸下降，與抗水損害能力、混合料耐磨損能力成反比。在瀝青用量最大值的設(shè)計(jì)研究中，主要以負(fù)荷車輪試驗(yàn)的方式來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免實(shí)際施工中因?yàn)r青用量過(guò)多而導(dǎo)致施工質(zhì)量達(dá)不到要求標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)試驗(yàn)確定油石比的最佳范圍是6.5%～8.5%，而最佳值是7%。

3.3 確定最佳用水量

微表處技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，水作為核心材料，需要大量使用在攤鋪、拌和等施工環(huán)節(jié)中，要想保證混合料的質(zhì)量，就必須對(duì)混合料中水的用量進(jìn)行科學(xué)化設(shè)計(jì)。如果混合料的含水量不足，就會(huì)對(duì)拌和質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響；如果混合料的含水量較高，則會(huì)在后期施工中出現(xiàn)混合料離析情況。在此次施工中，需要將總含水量控制在12%～20%，在去除乳化瀝青中的含水量后，可以將其控制在6.5%～10%，隨后根據(jù)實(shí)際情況額外添加用水量。

3.4 拌和試驗(yàn)

在混合料配比中，需要通過(guò)拌和來(lái)避免材料出現(xiàn)硬化情況。若拌和時(shí)間較短，就會(huì)導(dǎo)致攤鋪施工開(kāi)始前，混合料產(chǎn)生硬化、結(jié)團(tuán)等問(wèn)題，最終嚴(yán)重影響施工效率。如果混合料拌和時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，同樣會(huì)給正常的交通運(yùn)行帶來(lái)影響，因此需要提前做好拌和工作。根據(jù)試驗(yàn)相關(guān)要求，當(dāng)集料的用量總共為100g，乳化瀝青為11.1g，水為8g 時(shí)，應(yīng)將拌和時(shí)間控制在120s 以內(nèi)。

3.5 確定好開(kāi)放交通時(shí)間、初凝時(shí)間

微表處交通開(kāi)放時(shí)間和初凝時(shí)間都可以使用黏聚力試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行有效的測(cè)試。通過(guò)檢驗(yàn)結(jié)果表明，初凝時(shí)間通常在30min 以內(nèi)，黏聚力大于1.2N/m；開(kāi)放時(shí)間通?？刂圃?0min 以內(nèi)，黏聚力大于2N/m，可以滿足各項(xiàng)要求。

4 公路路面微表處養(yǎng)護(hù)工藝

4.1 封閉交通

在施工之前，為了保證施工的質(zhì)量，必須提前關(guān)閉該路段，確保人員、車輛的出行安全問(wèn)題。

4.2 清理原路面

首先，需要快速清理掉原有路面中的各種雜物，如路面垃圾等。然后，用大量水來(lái)清洗路面，保證路面處于一個(gè)干凈的狀態(tài)，而且需要警惕路面出現(xiàn)積水情況，如果路面存在極大的縫隙，那么就不能使用過(guò)多的水進(jìn)行清理工作。最后，如果路面有較大的油塊，應(yīng)快速地清理干凈。

4.3 保證各種機(jī)械到位

根據(jù)施工具體要求，在攤鋪機(jī)完成混合料填裝后，將攤鋪機(jī)開(kāi)到施工地點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整攤鋪的厚度、寬度等各種參數(shù)，然后以梯形方式開(kāi)展作業(yè)。并且應(yīng)該保證微表處的厚度控制在8 ～10mm，為確保施工質(zhì)量，可以設(shè)定鋪攤機(jī)的厚度為10mm、寬度為4m。

4.4 做好混合料拌和工作

根據(jù)試驗(yàn)要求，確定施工現(xiàn)場(chǎng)中各種材料的配合比。將微表處技術(shù)應(yīng)用到公路施工中，需要提前篩除一些較大粒徑的混合料，避免在拌和過(guò)程中使用大粒徑材料。根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)在合理的位置設(shè)置好攪拌站，并且結(jié)合施工場(chǎng)地與攪拌站之間的距離，避免在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生不同混合料離析現(xiàn)象。除此之外，要確保攪拌站具有完善的排水功能，避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象。對(duì)混合料進(jìn)行充分拌和直至所有瀝青的結(jié)合料都被礦料顆粒完全覆蓋，這時(shí)必須立即停止拌和，通常應(yīng)將整體拌和時(shí)間控制在60s以內(nèi)。

4.5 碾壓與攤鋪施工

在機(jī)械到位后，需要將其與走向?qū)?zhǔn)，并且調(diào)節(jié)好攤鋪箱的拱度與厚度，保證攤鋪箱能夠與原路面無(wú)限接近。只有在各個(gè)料門(mén)的高度、開(kāi)度均能滿足施工的情況下，才能保證鋪攤機(jī)施工所噴出的乳液十分均勻，而且需要將鋪攤機(jī)的速度控制在1.5 ～3km/h，保證拌和能力與攤鋪量相匹配。在攤鋪過(guò)程中，需要派遣專門(mén)的工作人員對(duì)路面鋪攤的平整度、厚度等進(jìn)行全面檢查，確保施工的效果與質(zhì)量。如果存在攤鋪不平整現(xiàn)象，立即采用人工找平方式進(jìn)行及時(shí)處理。如果在施工中不慎使用到大粒徑材料而導(dǎo)致路面出現(xiàn)明顯劃痕，應(yīng)立即清理干凈，并且將滿足要求的材料填入其中，完成整平工作。在完成攤鋪施工之后，需要在碾壓微表處中對(duì)車轍帶做好填充修復(fù)。通常情況下，應(yīng)該根據(jù)路面出現(xiàn)車轍帶的實(shí)際位置來(lái)確定碾壓次數(shù)，如果車轍帶處于邊緣位置，可以設(shè)置碾壓次數(shù)為4 ～6 遍；如果車轍帶處于中間位置，則需要設(shè)置碾壓次數(shù)為1 ～2 遍。除此之外，還要控制好碾壓速度為1.5 ～3km/h，保證碾壓工作落實(shí)到位，不會(huì)出現(xiàn)任何死角。

4.6 養(yǎng)護(hù)

為了保障施工質(zhì)量，一般通過(guò)黏聚力試驗(yàn)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行測(cè)定，將測(cè)定時(shí)間確定為60min，黏聚力需要保證在2N/m 以上，2h 后可開(kāi)放交通，但是需要控制車輛速度，在最大程度上降低車輛通行對(duì)微表處質(zhì)量的影響。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，隨著我國(guó)交通量的增大，我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)面臨著巨大的通行壓力，尤其在瀝青路面早期修建階段會(huì)出現(xiàn)多種病害問(wèn)題，如果未能及時(shí)處理，會(huì)嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)，給公路養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)威脅。因此，將微表處技術(shù)應(yīng)用到公路路面養(yǎng)護(hù)中，能有效防治路面病害，對(duì)公路的使用壽命和行車安全具有極其重要的作用。