涂少林

中鐵二十局集團第一工程有限公司，江蘇 蘇州 215151

山區(qū)高速公路因地形特點，一般都是深挖路塹和高填路堤，為滿足防護、排水以及通行要求，會設計很多涵洞、擋墻、框格梁等結構物。這些結構物在應用傳統(tǒng)的模板時會選擇大塊鋼模板和木模板，但是在實際施工過程中，這兩種模板受山區(qū)交通、便道、雨水以及機械的影響，達不到預期的效果。然而若選擇高性能塑料復合模板代替?zhèn)鹘y(tǒng)模板則可以達到節(jié)約成本、縮短工期、提高項目經濟效益的效果。

國外塑料模板有完整的模板體系，技術先進，性能優(yōu)良，尤其是德國對塑料模板的研究和應用較早，技術先進成熟，品種多樣，使用面廣[1]。近年來，隨著我國“以塑代鋼”的倡導，塑料模板也越來越廣泛地被應用于各種建筑結構物施工中。

1 傳統(tǒng)模板的特點

1.1 鋼模板的特點

鋼模板因其強度高、組合剛度大、變形小、模板整體性好以及可多次循環(huán)周轉使用等特點，被廣泛應用于各種混凝土結構物中，尤其是大體積混凝土工程。

但是，鋼模板因自重大，單靠人工無法操作，模板的安裝、拆卸、轉運都需要起重設備配合，依賴機械程度高。尤其在山區(qū)高速公路小型結構物多且分散，雨季施工便道條件差的情況下，機械成本高，還無法保證工期。另外，鋼模板的采購費用也高。

1.2 木模板的特點

木模板因其板面平整光滑、質量輕、拆裝方便、現(xiàn)場易加工、操作簡單以及工程進展速度快等特點，被經常應用于小型結構物中。

木模板的支撐系統(tǒng)一般為方木加鋼管，因其質量輕、穩(wěn)定性差，如果加固不好容易變形。木模板經不起雨淋日曬，周轉消耗大，周轉使用次數少，補損后一般可周轉3 ～4次。隨著對結構物外觀質量要求越來越高，實際上很多只能循環(huán)2 次，周轉次數多，滿足不了平整度及外觀要求。采用木模板需要消耗大量木材，不能回收利用，浪費較大，破壞森林環(huán)境，不符合綠色施工宗旨。

2 塑料模板的特性

塑料模板是指以熱塑性硬質塑料為主要材料，以玻璃纖維、植物纖維、防老化劑、阻燃劑等為輔助材料，在高溫條件下經過擠出、模壓、注塑等工藝一次性加工制成的一種用于混凝土結構工程的模板。塑料模板是一種新型的綠色環(huán)保和節(jié)能型模板，使用塑料模板方便快捷，滿足各種施工需要，具有廣闊的應用空間[2]。

3 塑料模板的優(yōu)點

3.1 使用快捷方便

塑料模板可塑性強，可根據現(xiàn)場結構物尺寸需求加工成不同的規(guī)格，滿足施工要求。常見的尺寸見表1[3]。

塑料模板自重輕，重量遠小于鋼模板，比木模板略重一點，不需要機械吊裝，模板輕巧方便可手抓搬運，兩塊模板之間有專用的卡扣連接，安裝、拆卸簡單方便，勞動強度低。

3.2 性能優(yōu)越

塑料模板的表面平坦光潔，不黏混凝土，拼縫嚴實，脫模后混凝土結構表面平整度、光潔度均能達到清水混凝土模板的技術要求。耐高溫和嚴寒，可在-20 ～60℃氣溫條件下使用。耐潮濕，不易老化，不怕雨淋日曬。使用過程基本無損耗，可周轉使用30 ～50 次。

表1 帶肋塑料模板規(guī)格 單位：mm

3.3 經濟效益

塑料模板使用過程中不需要起重機械設備，節(jié)省了大量機械費用，而且可多次周轉使用，綜合考慮后一般成本為30 ～40 元/m2。木模板的安裝、拆卸雖然也不需要機械，但損耗浪費大，周轉次數少，綜合成本一般為40 ～50 元/m2。而且鋼模板本身采購費用較貴，再加上機械費用，綜合成本一般為70 ～80 元/m2[4]。對比可知，采用塑料模板可降低成本，提高經濟效益。

3.4 縮短工期

塑料模板因其質量輕、拼裝簡單、拆卸方便，工人操作方便易上手，相比鋼模板、木模板的安裝拆卸節(jié)省了大量時間。山區(qū)高速公路往往便道條件差，受雨水影響，鋼模板經常受機械限制耽誤施工，而塑料模板易清理，不受雨水、機械影響，可加快施工進度。

3.5 節(jié)能環(huán)保

塑料模板損耗小，施工完后報廢模板可全部回收，經處理后可再生成塑料模板或其他產品，整個施工過程中無環(huán)境污染，是一種綠色施工的生態(tài)模板[5]，且塑料模板的生產能耗遠低于鋼模板，還節(jié)約了木材，符合綠色施工理念。

4 塑料模板的應用實例

4.1 工程概況及模板的選擇

以河惠莞高速公路為例，該項目TJ6 合同段位于廣東省龍川縣，地勢起伏大，地形復雜。其中，5.9km 長的路基設計有19 座蓋板涵（含互通匝道），涵洞均位于山坡或山谷底，沿線大部分為深挖路塹、高填路堤，路塹一二級邊坡防護形式為錨桿、錨索框格梁。

綜合考慮該項目小型結構物多、山區(qū)地形復雜、便道條件差、雨水多以及機械進出場困難等因素，對比鋼模板、木模板的特點后，最終選擇了福建易安特廠家生產的塑料模板進行小型結構物的施工。

4.2 塑料模板的應用

（1）蓋板涵的基礎、墻身。合同段內涵洞數量多，多數涵洞長在40m 以上，單座最長達107m，涵洞高度有2m 和4m 兩種，墻身厚度有0.5m 和0.7m 兩種。根據實際需要，跟廠家定制了1200mm×1500mm、600mm×1200mm、300mm× 1200mm 三種規(guī)格的塑料模板。

模板與模板之間的連接不需要采用常規(guī)的螺栓方法，直接采用模板廠家提供的卡扣（手柄）旋轉90°進行連接，正反交錯設置，模板拼縫使用雙面膠條黏結。因該項目有庫存的［10 槽鋼，模板的加固方式豎向采用槽鋼雙拼間距600mm，橫向采用φ48mm×3.5mm 鋼管，模板對拉采用M18普通螺桿。經過驗算強度、剛度及穩(wěn)定性，均滿足要求。塑料模板在涵洞施工中的使用情況見圖1。

圖1 塑料模板在涵洞施工中的應用

（2）錨桿、錨索框格梁。合同段內共32 個邊坡設計有錨桿、錨索框格梁，數量繁多，傳統(tǒng)的模板施工速度慢，滿足不了邊坡開挖及時防護的要求，因此采用了塑料模板，主要用于側模。根據需要定制了1800mm×300mm、300mm×300mm 兩種規(guī)格，質量輕，安拆方便，加快了循環(huán)進度，節(jié)約了工期。塑料模板在框格梁中的使用情況見圖2。

圖2 塑料模板在框格梁中的應用

（3）路肩墻、擋土墻。路肩墻、部分擋墻因尺寸不大，高度2m左右，寬度0.5～1m，也采用了涵洞施工用的塑料模板，達到了循環(huán)利用、施工速度快的經濟效益。塑料模板在路肩墻中的使用情況見圖3。

圖3 塑料模板在路肩墻中的應用

（4）CFG 樁帽。CFG 樁是常見的軟基處理的一種，合同段內軟基設計有14686 根CFG 樁，樁頂設計有尺寸700mm×700mm×300mm 的樁帽，C25 現(xiàn)澆混凝土。軟基處理的施工，直接制約著路基土方填筑進度。鋼模笨重、施工速度慢，木模損耗量大，不易加固。綜合考慮成本和工期，該項目定制了500 套塑料模板。尺寸統(tǒng)一，現(xiàn)場卡扣連接。因體積小，混凝土側壓力不大，不需要其他任何輔助加固措施，施工速度非?？臁Ｔ陂_挖、截樁頭工作超前的情況下，平均周轉時間為1.5d，分段循環(huán)施工，為工期提供了保證。塑料模板在CFG 樁帽中的使用情況見圖4。

圖4 塑料模板在CFG 樁帽中的應用

（5）其他部位。該項目除了以上部位使用了塑料模板，在預制梁廠臺座、鋼筋廠龍門吊基礎、拌和站臨建以及橋臺搭板等小型結構物上均合理地使用了塑料模板，真正做到了“以塑代鋼，以塑代木”。

4.3 塑料模板的應用效果

河惠莞高速公路TJ6 合同段在小型結構物施工中合理地使用了塑料模板，確保工程質量的同時，降低了工人勞動強度，加快了工期，減少了成本，達到了理想的預期效果。

5 塑料模板選擇的可行性驗算

以合同段內K52+371.5 蓋板涵為例，墻身厚度0.5m，墻身高度2m，涵長100.5m。該涵洞墻身模板采用福建易安特復合材料模板，模板豎向背楞采用雙拼10#槽鋼，間距600mm，對拉螺栓M18，性能等級4.8，對拉間距橫向×豎向按照600mm×600mm 加固，計算高度按結構一次性澆筑高度2m 進行計算。

5.1 荷載組合

依據《建筑施工模板安全技術規(guī)范》（JGJ 162—2008），新澆混凝土作用于模板的最大側壓力標準值G4K，可按下列式（1）、式（2）計算，并取其中的較小值。

傾倒混凝土時對垂直面模板荷載標準值Q3K取2kN/m2。

承載能力極限狀態(tài)設計值：

正常使用極限狀態(tài)設計值S正=G4K=48kN/m2

5.2 模板驗算

易安特塑料模板截面慣性矩I 和截面抵抗矩W 見表2。該涵洞塑料模板寬度為1200mm，I=451.76×104mm4，W=69.43×103mm3，易安特模板彈性模量E=6100N/mm2，抗彎強度f=145N/mm2。

表2 塑料模板力學性能表

抗彎強度驗算：（1）轉化為線均布荷載q1=S承×0.6= 60.08×0.6=36.05kN/m；（2）跨中最大彎矩M=0.107q1L2= 0.107×36.05×0.62=1.39kN/m；（3）σ=M/W=1.39×106÷ (69.43×103)=20.02MPa ＜σ=145MPa，滿足要求。

撓度驗算：（1）轉化為線均布荷載q2=S正×0.6=48× 0.6=28.8kN/m。（2）W=0.677q2L4/(100EI)=0.677×28.8× 6004÷(100×6100×451.76×104)=0.92mm ≤L/400=1.5 mm，滿足要求。

5.3 拉桿驗算，按照最不利位置進行驗算

對拉螺桿采用M18 拉桿，A=174mm2，承載拉力設計值Nt=36.7kN。對拉螺桿橫向間距m=600mm，豎向間距n= 600mm。N=m×n×S承=0.6×0.6×60.08=21.63kN ＜Nt。采用M18 拉桿，性能等級4.8，滿足要求。

6 結束語

山區(qū)高速公路小型結構物眾多，位置地形條件差，施工時采用傳統(tǒng)的模板往往施工進度慢，成本高。通過河惠莞高速TJ6 合同段內塑料模板在結構物中的應用，塑料模板具有獨特的優(yōu)越性，切實給項目降低了成本，經濟環(huán)保，有良好的應用價值，值得在山區(qū)高速公路施工中推廣。