一箭三星中國成功發(fā)射遙感三十一號02組衛(wèi)星

北京時間1月29日12時47分，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長征四號丙運載火箭，以一箭三星串聯(lián)方式成功將遙感三十一號02組衛(wèi)星發(fā)射升空，衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道。

遙感三十一號02組衛(wèi)星主要用于開展電磁環(huán)境探測及相關(guān)技術(shù)試驗。

執(zhí)行本次發(fā)射任務(wù)的長征四號丙運載火箭是常溫液體三級運載火箭，具備發(fā)射多種類型、不同軌道要求衛(wèi)星的能力，可實施一箭單星或多星發(fā)射，其太陽同步圓軌道運載能力可達3 t(軌道高度700 km)。

此次任務(wù)拉開了本年度長四型號高密度發(fā)射的序幕。后續(xù)，長四型號將面臨酒泉、太原、上海三地并行作戰(zhàn)，高密度發(fā)射與高強度研制雙重挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這一新常態(tài)，長四型號持續(xù)優(yōu)化研制技術(shù)流程，提高研制生產(chǎn)的靈活性和對任務(wù)的響應(yīng)速度；精簡測試發(fā)射流程，落實質(zhì)量確認(rèn)“日清制”，有效支撐火箭發(fā)射場質(zhì)量管理工作。

來源：騰訊網(wǎng)

天問一號“奔火” “太空剎車”成功

2月10 日19 時52 分，中國首次火星探測任務(wù)“天問一號”探測器實施捕獲制動，順利進入近火點高度約400 km、周期約10個地球日、傾角約10°的大橢圓環(huán)火軌道，成為我國第一顆人造火星衛(wèi)星，實現(xiàn)“繞、著、巡”目標(biāo)的第一步，環(huán)繞火星獲得成功！

專家表示，首次火星探測任務(wù)飛行過程包括發(fā)射、地火轉(zhuǎn)移、火星捕獲、火星停泊、離軌著陸和科學(xué)探測等6個階段?！氨蓟稹敝飞?，“天問一號”完成了4次軌道中途修正和1次深空機動。

飛抵火星只是第一步，從地火轉(zhuǎn)移軌道進入到環(huán)火軌道，需要通過近火制動來實現(xiàn)火星捕獲，完成日心軌道和火心軌道的順利銜接。這一動作也被形象地稱為“踩剎車”。

專家介紹，火星制動捕獲是指探測器在抵近火星時，通過主發(fā)動機長時間點火，讓在行星際空間高速飛行的探測器大速度增量減速，從而能夠被火星引力場捕獲，進入環(huán)火軌道。作為火星探測任務(wù)中技術(shù)風(fēng)險最高、技術(shù)難度最大的環(huán)節(jié)之一，制動捕獲的機會是唯一的，關(guān)系著整個工程任務(wù)的成敗。

在完成第四次中途修正后，“天問一號”就進入到了合適的窗口期，它必須精準(zhǔn)地踩下剎車，一步到位邁入預(yù)定環(huán)火軌道。這一步非常關(guān)鍵，只有點火時機和時長都分秒不差，才能形成理想的目標(biāo)捕獲軌道。

中國航天科技集團八院“天問一號”副總指揮張玉花表示，本次制動捕獲的成功，離不開各系統(tǒng)的大力協(xié)同、密切配合，不僅考驗了地面測控系統(tǒng)深空高精度測定軌能力，還進一步驗證了火星環(huán)繞器的各項高可靠設(shè)計。

對于大家關(guān)心的著陸時間，國家航天局專家表示，“天問一號”計劃于今年5—6月?lián)駲C實施火星著陸，開展巡視探測。著陸巡視器將在火星烏托邦平原南部預(yù)定區(qū)域?qū)嵤┸浿憽?/p>

中國首次火星探測任務(wù)總設(shè)計師張榮橋表示，“通過這次任務(wù)的實施，在火星使命牽引下的新一輪創(chuàng)新，對實現(xiàn)航天技術(shù)領(lǐng)域新跨越、推動我國由航天大國走向航天強國意義重大。”

來源：人民日報

朱雀二號火箭研制再獲進展整流罩分離試驗圓滿成功

1月28 日從藍箭航天空間科技股份有限公司獲悉，該公司近日圓滿完成了朱雀二號運載火箭整流罩分離試驗。據(jù)介紹，朱雀二號運載火箭整流罩為國內(nèi)民營航天領(lǐng)域尺寸最大的整流罩，采用分瓣旋拋方式分離。

此次試驗驗證了整流罩分離火工品的工作性能、工作時序以及整個分離動作的全過程，分離過程各項參數(shù)符合設(shè)計要求，證明了分離設(shè)計的合理性和接口協(xié)調(diào)性，為朱雀二號運載火箭首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。

運載火箭在大氣層內(nèi)高速飛行過程中，整流罩位于運載火箭的最前端，起到整流作用，同時保護有效載荷不受氣動力、氣動熱及聲振等有害環(huán)境的影響。大型液體火箭整流罩要求在大氣層飛行過程中能夠牢固可靠的與箭體連接在一起，經(jīng)受飛行氣流的高速沖刷，為有效載荷提供良好的罩內(nèi)環(huán)境。

朱雀二號運載火箭整流罩直徑3.35 m，全長8.24 m，為蚌殼式結(jié)構(gòu)，由非金屬端頭帽和蒙皮桁條結(jié)構(gòu)的錐段、柱段共同組成。據(jù)稱，該整流罩填補了民營航天大尺寸整流罩的空白。

據(jù)悉，藍箭航天自主研發(fā)的朱雀二號運載火箭，是中國在研運載能力最大的液氧甲烷運載火箭產(chǎn)品。全箭總長49.5 m，箭體直徑3.35 m，起飛推力268 t，起飛質(zhì)量216 t，500 km太陽同步軌道運載能力約4 t，并可通過芯級并聯(lián)實現(xiàn)覆蓋各類軌道發(fā)射能力。

來源：科技日報

工信部印發(fā)《基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》

電子元器件是支撐信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，也是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的關(guān)鍵，為加快電子元器件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，促進我國信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工業(yè)和信息化部近日印發(fā)了《基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》。

《行動計劃》以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動力，以做強電子元器件產(chǎn)業(yè)、夯實信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為目標(biāo)，明確提出要面向智能終端、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心、新能源汽車等重點市場，推動基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破，并增強關(guān)鍵材料、設(shè)備儀器等供應(yīng)鏈保障能力。

同時，針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在不足，《行動計劃》提出要實施重點產(chǎn)品高端提升、重點市場應(yīng)用推廣、智能制造、綠色制造等行動，并開展提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、強化市場應(yīng)用推廣、夯實配套產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進行業(yè)質(zhì)量提升、加強公共平臺建設(shè)、完善人才引育機制等重點工作，推動基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，加快提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

來源：中國政府網(wǎng)

我國自主三代核電技術(shù)躋身世界前列

1月30 日，華龍一號全球首堆——中核集團福建福清核電5號機組投入商業(yè)運行，標(biāo)志著我國在三代核電技術(shù)領(lǐng)域躋身世界前列，成為繼美國、法國、俄羅斯等國家之后真正掌握自主三代核電技術(shù)的國家，核電技術(shù)水平和綜合實力躋身世界第一方陣，向建設(shè)核工業(yè)強國邁出堅實一步。

中核集團華龍一號是我國在30余年核電科研、設(shè)計、制造、建設(shè)和運行經(jīng)驗基礎(chǔ)上，研發(fā)設(shè)計的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三代核電技術(shù)。

中核集團黨組書記、董事長余劍鋒表示，我國核工業(yè)正處在重要的戰(zhàn)略機遇期，中核集團將始終牢記強核強國的歷史使命，推動核工業(yè)安全發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，加快華龍一號批量化建設(shè)和后續(xù)機型研發(fā)，著力推動自主三代核電華龍一號“走出去”，為實現(xiàn)科技自立自強，實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供關(guān)鍵動能，為加快建設(shè)核工業(yè)強國、全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興作出新的更大貢獻。

華龍一號全球首堆自開工以來，始終按照計劃推進。上萬名核工業(yè)建設(shè)者常年奮戰(zhàn)在項目施工現(xiàn)場，5300多家設(shè)備制造企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，為華龍一號的建成投運提供了重要保障。

作為中國高端制造業(yè)走向世界的“國家名片”，華龍一號是當(dāng)前核電市場上接受度最高的三代核電機型之一，設(shè)計壽命為60年，反應(yīng)堆采用177堆芯設(shè)計，堆芯設(shè)計換料周期18個月，創(chuàng)新采用“能動和非能動”相結(jié)合安全系統(tǒng)及雙層安全殼等技術(shù)，在安全性上滿足國際最高安全標(biāo)準(zhǔn)要求。華龍一號首堆所有核心設(shè)備均已實現(xiàn)國產(chǎn)，所有設(shè)備國產(chǎn)化率達88 %，完全具備批量化建設(shè)能力。

據(jù)了解，華龍一號每臺機組裝機容量116.1萬千瓦，每年發(fā)電近100億度，能夠滿足中等發(fā)達國家100萬人口的年度生產(chǎn)和生活用電需求；同時相當(dāng)于每年減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗312萬噸、減少二氧化碳排放816萬噸，相當(dāng)于植樹造林7 000多萬棵。

來源：人民網(wǎng)

中國科研團隊發(fā)布量子計算機操作系統(tǒng)

操作系統(tǒng)是管理計算機軟硬件的“大管家”，也是決定其性能的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。2月8日，中科院量子信息重點實驗室的科技成果轉(zhuǎn)化平臺合肥本源量子科技公司，發(fā)布具有自主知識產(chǎn)權(quán)的量子計算機操作系統(tǒng)“本源司南”。專家表示，經(jīng)測試該操作系統(tǒng)能數(shù)倍提升現(xiàn)有量子計算機的運行效率。

量子計算機是國際熱點研究領(lǐng)域，目前全球范圍內(nèi)可供使用的量子計算機僅有約50臺。在量子計算資源稀缺的情況下，如何高效穩(wěn)定的發(fā)揮算力，成為量子計算發(fā)展的新難題。參考經(jīng)典計算機的思路，操作系統(tǒng)成為有效管理、利用量子計算資源的關(guān)鍵技術(shù)。

“如果把量子芯片比喻成人的心臟，量子計算機操作系統(tǒng)就相當(dāng)于人的大腦，量子應(yīng)用軟件則是血肉?！敝锌圃涸菏?、中科院量子信息重點實驗室主任郭光燦說，一個好的操作系統(tǒng)，可以讓量子計算機的運行更加高效、穩(wěn)定。

據(jù)介紹，近期本源量子研究團隊開發(fā)出的“本源司南”操作系統(tǒng)，在量子計算任務(wù)并行化執(zhí)行、量子芯片自動化校準(zhǔn)、量子資源系統(tǒng)化管理功能等方面取得突破。據(jù)研究人員測試，本源司南量子計算機操作系統(tǒng)能夠數(shù)倍提升現(xiàn)有量子計算機的運行效率。

近年來，本源公司先后開發(fā)出量子測控一體機、量子計算機“悟源”等產(chǎn)品，并上線6比特的超導(dǎo)量子計算云平臺。他們介紹，此次新發(fā)布的量子計算機操作系統(tǒng)，將用在量子計算云平臺上，提供給全球用戶體驗。

來源：人民網(wǎng)－人民日報海外版

首臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車下線

1月27 日，由西南交通大學(xué)與中車大同電力機車有限公司聯(lián)合研制的我國首臺氫燃料電池混合動力機車成功下線，標(biāo)志著我國氫能軌道交通技術(shù)取得關(guān)鍵突破。

該車采用西南交通大學(xué)陳維榮教授團隊研發(fā)的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，突破了燃料電池混合動力系統(tǒng)集成、系統(tǒng)優(yōu)化控制以及能量管理等核心技術(shù)，電堆采用國際領(lǐng)先、可低溫啟動的日本豐田金屬電堆，這也是燃料電池金屬電堆在軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

該車設(shè)計時速每小時80 km，滿載氫氣可單機連續(xù)運行24.5 h，平直道最大牽引載重超過5 000 t，在不用改變?nèi)魏舞F路基礎(chǔ)線路條件下，可在各類機務(wù)段、車輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場所執(zhí)行運轉(zhuǎn)、調(diào)車、救援等多用途任務(wù)。

氫能因清潔環(huán)保、高效、可持續(xù)，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。燃料電池是氫能利用的最佳形式，其通過氫氣與氧氣的電化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電，產(chǎn)物只有水，無任何污染物排放，且具有發(fā)電效率高、補充燃料時間短、可再生等優(yōu)點，已在交通、通訊、航空航天等領(lǐng)域得到成功應(yīng)用。目前，氫能源軌道交通已成為綠色、節(jié)能、低碳技術(shù)的發(fā)展方向和研究重點，尤其適用于城市軌道交通、鐵路工程檢修作業(yè)車、調(diào)車機車、大型鐵路養(yǎng)路機械等。

陳維榮教授團隊自2008年起，在我國率先開展氫燃料電池在軌道交通中的應(yīng)用研究，開拓了氫能軌道交通研究方向。歷時十余年的技術(shù)攻關(guān)，該團隊突破了大功率燃料電池優(yōu)化控制、混合動力系統(tǒng)能量管理、故障診斷與壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)，于2013年成功研制我國首輛燃料電池電動機車，并于2016年與中車唐山公司聯(lián)合研制成功世界首列燃料電池混合動力有軌電車，引領(lǐng)了我國氫能軌道交通技術(shù)發(fā)展。

來源：中化新網(wǎng)

國家發(fā)展改革委等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》

近日，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》）的通知”，通知中提出到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的目標(biāo)。其中，《戰(zhàn)略》共分4部分：

第一部分發(fā)展態(tài)勢。強調(diào)智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，闡述發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略意義，分析我國發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

第二部分總體要求。明確以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車為方向，以建設(shè)智能汽車強國為目標(biāo)，以推動產(chǎn)業(yè)融合為途徑的指導(dǎo)思想。堅持統(tǒng)籌謀劃、協(xié)同推進，創(chuàng)新驅(qū)動、平臺支撐，市場主導(dǎo)、跨界融合，開放合作、安全可控的基本原則。提出智能汽車發(fā)展分階段戰(zhàn)略愿景。

第三部分主要任務(wù)。圍繞智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建6大體系，明確20項重點任務(wù)。一是構(gòu)建協(xié)同開放的技術(shù)創(chuàng)新體系，重點突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)、完善測試評價技術(shù)、開展應(yīng)用示范試點。二是構(gòu)建跨界融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，重點增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力、培育新型市場主體、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)、推動新技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用。三是構(gòu)建先進完備的基礎(chǔ)設(shè)施體系，重點推進智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施、車用無線通信網(wǎng)絡(luò)、車用高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)能力、道路交通地理信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。四是構(gòu)建系統(tǒng)完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，重點健全法律法規(guī)、完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、推動認(rèn)證認(rèn)可。五是構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的產(chǎn)品監(jiān)管體系，重點加強車輛產(chǎn)品管理和車輛使用管理。六是構(gòu)建全面高效的網(wǎng)絡(luò)安全體系，重點完善安全管理聯(lián)動機制、提升網(wǎng)絡(luò)安全防護能力、加強數(shù)據(jù)安全監(jiān)督管理。

第四部分保障措施。提出加強組織實施、完善扶持政策、強化人才保障、深化國際合作、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等方面的政策措施，保障主要任務(wù)有效落實。

來源：搜狐網(wǎng)