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        橫走的季節(jié) 保時捷凌駕風雪

        2021-03-18 03:33:38
        名車志 2021年3期
        關(guān)鍵詞:四驅(qū)體感駕校

        冰雪試駕是一些有實力的廠家每年的保留節(jié)目,它們存在的意義與常規(guī)的試駕并不相同。如果說常規(guī)試駕是讓媒體對一款新車建立認識,并將信息傳播至讀者,那么冰雪試駕更多則是玩票的性質(zhì)。一是因為大多數(shù)消費者一年難得遇見冰雪路況;第二則是由于冰雪試駕場地的拓寬,我們?nèi)ピ囓囃鶗捎梅浅R?guī)的做法。簡單來說,無論是前驅(qū)/后驅(qū)或者四驅(qū),大家都想漂移一把。

        不過受限于一些車ESP無法完全關(guān)閉,或者前驅(qū)以及基于前驅(qū)的四驅(qū)平臺的車型并不善于漂移,大多數(shù)冰雪試駕是點到為止。因此對于來自南方的媒體人來說,參加一次冰雪試駕,一半是開車,另一半是感受冰天雪地以及風土人情,寫出來的文章更像半試車半游記。不過這次保時捷“凌駕風雪”與我以往參加的冰雪試駕都不一樣,因為它就是為漂移而生的。

        從家到活動舉辦地牙克石的飛行距離是2700公里,我花了一天時間,一次轉(zhuǎn)機,從白天飛到黑夜,才總算到達呼倫貝爾機場。這里由于空氣干燥,即使氣溫下降到-20攝氏度,也和南方-5攝氏度的體感相似。又經(jīng)過了一個多小時車程才到了酒店。僅僅是單程的疲勞度,就趕上兩次常規(guī)的試駕了。不過我相信第二天的試駕是值得的,于是吃了飯回到房間倒頭就睡。

        五款保時捷橫著走

        這一次保時捷繼續(xù)沿用了以往的試駕場地——云龍湖,這里面積極大,達到了80萬平方米。為了讓參加者充分體驗駕駛課程,保時捷將這里分為了9個部分,結(jié)合媒體的狀態(tài)和科目的設(shè)置,我更愿意稱這里為更高級的“駕?!?。那么在駕校里學習什么呢?答案是漂移。

        此次提供的試駕車包含了五種驅(qū)動形式:前置四驅(qū)的Panamera,中置后驅(qū)的718,后置后驅(qū)和后置四驅(qū)的911以及新成員電動車Taycan。對于第一次參加這種活動的媒體來講,要在兩天內(nèi)完全掌握這五種車型的漂移技術(shù)不太現(xiàn)實。于是當天的畫面就相當有趣了:即使有十幾年駕齡的媒體同行,都在賽道里開得東倒西歪。好不容易找到了點感覺,下一圈又沖了出去,才發(fā)現(xiàn)剛才是運氣。我總結(jié)出的方法是:首先忘記你平時開車的那套邏輯。

        漂移講究的是重心轉(zhuǎn)移和油門控制。911因為發(fā)動機在后面,重心靠后,因此重心轉(zhuǎn)移時需要更加細膩的操作。舉個例子,一臺后驅(qū)911在漂移時,就像一個巨大的錘子在冰面運動,一旦超過重心轉(zhuǎn)移的臨界點而沒有及時收油反打方向,車身就會打轉(zhuǎn)。當然,四驅(qū)911就會好很多,因為前輪增加動力后,更容易做一些大角度漂移,重心轉(zhuǎn)移也來得更慢一些。很多人心目中最均衡的718車型也相當好漂,不過由于動力比911弱,所以難度反而集中在對于油門的控制,簡單來說,你需要更提前地調(diào)動油門。本次試駕的亮點無疑是首次加入車隊的電動車Taycan,四驅(qū)加上較大的質(zhì)量,給Taycan帶來更快速的漂移動作,同時也讓它變成一枚炮彈,無論是駕駛者還是乘客,刺激的體感都在其他車型上未曾感受過。如果有一天電池能夠輕量化,我認為擁有更快動力響應(yīng)的Taycan比911更有運動潛力。

        好車就像一面鏡子

        相信大家看到這篇文章的時候,已經(jīng)在網(wǎng)上看過許多報道這次試駕的視頻。正如前面我說到的,與其說這是一次試駕,更像是保時捷在全國選了幾十家媒體,在牙克石辦了一場冰天雪地的學車輔導(dǎo)班。掌握了這項技術(shù)的同行肯定有,但大多數(shù)人為了保證效果,還是在視頻中植入了教練駕駛時錄制的素材。

        對于我來說,活動最大的意義不是學會了漂移,而是對保時捷這個品牌有了更深的理解。你對駕駛的理解,會毫無保留地展現(xiàn)在車身的姿態(tài)上。是過了,還是不足,你都能夠得到迅速直接的反饋,這是我認為保時捷最大的價值。同時,車在極限很高的同時,做到了上手難度很低,無論是新手還是高手都能找到舒適的駕駛方式。好車,就像一面鏡子,照出你的水準。

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