冬日的呼倫貝爾，全無草原風(fēng)景，滿眼都是素白一片。室內(nèi)外有著50℃的溫差，早晚氣溫更是直逼南極洲，在這樣一個(gè)似乎做不了任何冬日戶外運(yùn)動(dòng)的開闊草原，卻能俯瞰到一個(gè)冰面的漂移歡樂場。

汪峰的那句“忘記所有煩惱來一起搖擺”，是對一個(gè)冰雪漂移初學(xué)者的完美概括，既有車輛滑動(dòng)的快樂，又無奈手里的車不聽使喚。所以盡管這次我們能夠駕駛的車型覆蓋了A級、C級、E級，有Coupe，有敞篷，但是奔馳都非常貼心地準(zhǔn)備了配備4 Matic四驅(qū)系統(tǒng)的車輛。當(dāng)然，漂移體驗(yàn)更好的AMG 車型也不會(huì)缺席，有AMGA 45 S、AMG CLA 45這些不一樣的四驅(qū)車型，還有AMG GT 50、AMG GT這些后驅(qū)的車型，能夠讓我們感受不同動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方式下的漂移體驗(yàn)。

在兩天時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)完了上述全部的車型之后，我覺得可以將其分為三類：普通奔馳、AMG四驅(qū)車型、AMG后驅(qū)車型。

先來說說沒有AMG頭銜的普通奔馳車型。這些車都搭載了4 Matic四驅(qū)系統(tǒng)，4 Maric的中央差速器是行星齒輪的扭矩分配差速器和多片離合的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)看似是最為傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，輪間差速依靠的是奔馳強(qiáng)大的4ETS電子防滑系統(tǒng)。正常情況下奔馳四驅(qū)前后動(dòng)力分配比為45：55，根據(jù)路況的變化以及駕駛需求可實(shí)現(xiàn)前后扭矩70：30到30：70的動(dòng)態(tài)調(diào)整。有了4 Matic的加持，冰雪漂移的難度就有了很大程度的降低，且奔馳為所有的四驅(qū)車型都配備了5毫米的釘胎，在防滑完全開啟的狀態(tài)下，即使是在冰面上，你想要做出滑動(dòng)的動(dòng)作依舊非常困難。完全關(guān)閉ESP防滑系統(tǒng)，就可以開始漂移了。對于這些車輛我們主要運(yùn)用的是慣性漂移。保持一定的速度在彎前緩打方向，同時(shí)松開油門，此時(shí)你只需要等待，等待車輛依靠慣性有了自然的滑動(dòng)之后，你就可以用油門來控制車輛在彎中的相對位置。對于四驅(qū)車的漂移來說，方向盤的動(dòng)作只能讓你起漂、控制漂移姿態(tài)和結(jié)束漂移，真正控制車輛行進(jìn)軌跡的是油門。如果深踩油門踏板，車輛就會(huì)向著彎的外沿滑動(dòng)，如果松開油門踏板車輛就會(huì)向著彎心滑動(dòng)。大家都知道的反打方向，在這里不太適用，由于前輪也有動(dòng)力輸出，反打方向如果不伴隨重心轉(zhuǎn)移的話，漂移將直接終止。

在掌握了四驅(qū)漂移的要領(lǐng)之后，這些不同級別車的差別就沒那么大了，但是和公路駕駛類似，從A級到E級，隨著車身尺寸的增大、懸架的變軟，車輛對方向盤動(dòng)作的反應(yīng)速度也會(huì)相應(yīng)地變慢。

如果你想要做出角度夸張的橫走漂移，那對不起，這些車型通通做不到。問題并不是出在馬力的限制上，而是出在奔馳對這些普通車型的ESP防滑系統(tǒng)的標(biāo)定上。通過中控屏上的實(shí)時(shí)馬力、扭矩輸出顯示以及與試駕教練的溝通得知，奔馳的普通車型，即使你完全關(guān)閉了ESP，但一旦時(shí)速超過60公里，防滑也會(huì)介入，從而限制動(dòng)力輸出，讓你沒法大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向，橫過車輛后，深踩油門踏板推動(dòng)車輛保持在彎道中間，突然變小的動(dòng)力會(huì)驅(qū)使車輛向著彎心走去，迫使你反打方向從而終止漂移。這一設(shè)定雖然對新手友好，對安全負(fù)責(zé)，但不能讓我們完全體驗(yàn)漂移的樂趣。

除非，你坐進(jìn)AMG。AMG A45S和AMG CLA 45的四驅(qū)系統(tǒng)名字中多了一個(gè)“+”，4 Matic+作為AMG高性能智能適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配有響應(yīng)迅速的機(jī)電式多盤離合器，可實(shí)現(xiàn)完全可變的動(dòng)力分配以及加速出彎時(shí)出色的牽引力。并且，AMG上的ESP才是能夠真正完全關(guān)閉的。你可以在這兩輛車上用一個(gè)非常拉力的跑法，大腳給油，用非?？鋸埖钠谱藨B(tài)過彎，AMG的排氣聲浪一聲聲地刺激著你的神經(jīng)，AMG才是奔馳四驅(qū)漂移的完全體。

而AMG A 45S上自帶的漂移模式，在抓地力極低的冰面就不再起作用，漂移模式的開與關(guān)，我并沒有感覺出差別。但是兩廂的AMG A 45S的車尾靈活性以及對漂移動(dòng)作的反饋速度，都要更勝一籌。還是我信奉的那句話：“鋼炮就得是兩廂?！敝辽僭诒┲?，AMG A 45 S是漂移整體體驗(yàn)最好的一款車。

AMG GT50、AMG GT的場地則有些安靜，擁有最多汽缸數(shù)量的車型，卻被后驅(qū)給封印住了聲音。熟悉了一天半的四驅(qū)駕駛，突然換駕一輛后驅(qū)車會(huì)讓你難以適應(yīng)，尤其是AMG GT 50有些難以捉摸的重心，讓你用四驅(qū)或是后驅(qū)的駕駛方式都難以征服，車輛完全不聽使喚，也出現(xiàn)了我在冰上的第一次Spin。對于大馬力后驅(qū)車冰雪漂移的信心降至谷底之時(shí)，AMG GT來了。對于馬力的敬畏，讓大家都放棄傾聽V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，在AMG GT上，你能找到之前沒有的后驅(qū)駕駛樂趣，小心翼翼地控制油門和轉(zhuǎn)向，容錯(cuò)率比四驅(qū)漂移要低得多，稍一不小心就會(huì)失控。但是在AMG GT上，你可以運(yùn)用更多的鐘擺和彎前的剎車來使車輛起漂，更多的漂移選擇和對馬力的謹(jǐn)慎使用，也造就了AMG GT的難以駕馭和它獨(dú)特的駕駛樂趣。

歡樂的時(shí)光總是這么短暫，北方疫情的死灰復(fù)燃，也讓這次恰好沒受到影響的奔馳冰雪漂移顯得額外地寶貴。在今年為數(shù)不多能在雪上奔馳的機(jī)會(huì)中，駕駛一輛“奔馳”，感受車輛在冰雪中那種處于失控邊緣的魅力，是冰雪帶來的獨(dú)特快樂。