傅逸舟

中南大學(xué)

1 可能的降溫途徑

1.1 概念引入

在講到城市的降溫途徑前，讓我們來想象一下，如果一個(gè)人感到很熱，我們可以通過什么方法給他降溫？

首先，身體機(jī)能會(huì)起作用，流經(jīng)體表的血管會(huì)擴(kuò)張，把體內(nèi)的熱量通過皮膚散失出去，此外，我們的呼吸會(huì)變得相當(dāng)急促，試著把體內(nèi)的熱氣帶離體內(nèi)。我們的皮膚會(huì)沾上汗珠，蒸發(fā)吸熱帶走熱量。

除此之外呢？我們的身體有這些機(jī)能起作用難道就足夠讓我們?cè)诳崾钕抡５纳顔幔?/p>

當(dāng)然不是，在這些機(jī)能起作用之后，我們的身體會(huì)發(fā)生一系列蝴蝶效應(yīng)，調(diào)節(jié)體內(nèi)的每一個(gè)系統(tǒng)達(dá)到體溫平衡。讓產(chǎn)熱散熱達(dá)到一種均衡的狀態(tài)，而且讓這種平衡處于一種健康的狀態(tài)。其實(shí)城市的降溫與身體的降溫非常相似，長(zhǎng)沙的溫度居高不下，正是因?yàn)殚L(zhǎng)沙的市內(nèi)溫度并沒有處于一個(gè)健康的平衡上，太陽(yáng)一出來，溫度就直線上升，相應(yīng)的散熱機(jī)能十分缺失。

人體有著脈絡(luò)、肺腑來為身體散熱，將城市擬人化，城市其實(shí)也有脈絡(luò)、肺腑，脈絡(luò)就是城市的交通系統(tǒng)，肺腑就是城市的綠化。交通為城市帶來了活力，人流、車流日夜不停，為城市帶來了無盡的經(jīng)濟(jì)效益和城市活力。綠化不僅僅美化了城市、舒緩了人們的壓力，更重要的是它吸收了城市的二氧化碳?xì)怏w，排放出了氧氣，緩解了城市的熱島效應(yīng)。

一個(gè)健康的生態(tài)環(huán)境體系，在城市溫度升高時(shí)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，從最敏感的“脈絡(luò)”、“肺腑”開始釋放降溫的信號(hào)，隨之整個(gè)城市的系統(tǒng)能夠隨之調(diào)整到一個(gè)相對(duì)舒適的環(huán)境。

1.2 熱島效應(yīng)

城市熱島效應(yīng)是由英國(guó)人第一次發(fā)現(xiàn)的，英國(guó)人Lake How?ard 于1833 年第一次對(duì)倫敦城市中心的溫度比郊區(qū)高的現(xiàn)象進(jìn)行文字記載，而Manley于1958年首次提出城市熱島的概念。從歷史的進(jìn)程來看，英國(guó)是工業(yè)革命的起源地，而熱島效應(yīng)的產(chǎn)生和工業(yè)革命之后人類社會(huì)的快速發(fā)展有著密切的關(guān)系。

人類生產(chǎn)力產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，城市建設(shè)開始轟轟烈烈地進(jìn)行，大量覆蓋著植被的土壤變成了城市密集的建筑群和交叉縱橫的柏油瀝青道路，而這些材料又比植被土壤有更高的吸熱率更低的比熱容，這導(dǎo)致城市吸收太陽(yáng)熱量的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于郊區(qū)，低溫的郊區(qū)包圍高溫的城區(qū)，如同大海包圍島嶼，熱島效應(yīng)因此得名。

對(duì)長(zhǎng)沙來說，熱島效應(yīng)的成因不止如此，長(zhǎng)沙地處湘江河谷地帶，空氣相對(duì)濕度很大，這在一定程度上阻止了汗液的揮發(fā)，所以人的體感溫度會(huì)格外的高。而除此之外“耶魯大學(xué)—南信大大氣環(huán)境中心”通過研究首次提出“越潮濕或越熱的年份，城市‘熱島效應(yīng)’越強(qiáng)”的科學(xué)假設(shè)。同樣的兩個(gè)城市，一個(gè)在半干旱地區(qū)，一個(gè)在濕潤(rùn)地區(qū)，由于對(duì)流效應(yīng)的存在，濕潤(rùn)地區(qū)的城市平均溫度可以比半干旱地區(qū)高出3℃左右。

1.3 降溫的方法

綜合上文，要給長(zhǎng)沙降溫有兩個(gè)層次的問題需要解決。一是解決脈絡(luò)和肺腑方面的問題，讓長(zhǎng)沙的溫度調(diào)節(jié)機(jī)制更加敏感，二是更深層次的，要讓溫度調(diào)節(jié)機(jī)能聯(lián)系長(zhǎng)沙的各個(gè)系統(tǒng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，做到全系統(tǒng)的降溫。

1.3.1 疏通脈絡(luò)、強(qiáng)健肺腑

交通擁堵是許多城市還未解決的問題，其對(duì)城市的影響是多方面的，微觀上，單臺(tái)機(jī)動(dòng)車在緩慢挪動(dòng)的過程中會(huì)消耗比正常行駛更多的燃料，排放出更多的溫室氣體，宏觀上，交通的阻塞會(huì)嚴(yán)重影響城市運(yùn)行效率，運(yùn)行效率的下降帶來更多微觀上的熱量散失。

解決交通擁堵的關(guān)鍵在于城市如何調(diào)經(jīng)理脈，不斷完善公共交通質(zhì)量，提升公共交通工具的利用率可以在很大程度上舒緩城市交通的壓力，在這方面，長(zhǎng)沙做出了喜人的成就，長(zhǎng)沙首條快速公交線路（BRT）即將開通，BRT 公交車比普通公交車載客能力強(qiáng)了一倍，且享有自己的專用通道，運(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的公交車。

圖1 BRT的公交站

與此同時(shí)，地鐵三號(hào)線地鐵四號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，河?xùn)|河西的聯(lián)系將更加緊密，不僅僅能夠減少機(jī)動(dòng)車的使用，更重要的是可以大大緩解橫亙湘江的“四座大橋、一條隧道”的交通壓力。大大提升長(zhǎng)沙的城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，市中心的溫度也可以得到有效地降低。

除了疏導(dǎo)交通之外，修葺綠化對(duì)城市降溫同樣有著巨大的作用，上文提到熱島效應(yīng)正是因?yàn)槌鞘兄行慕ㄖ铩⒌缆返谋葻崛莸陀诮紖^(qū)的樹木土壤，而吸熱率卻高于樹木土壤而產(chǎn)生的，城市綠化就是一種減小城郊下墊面材料差異的方法。

長(zhǎng)沙是幸運(yùn)的，因?yàn)殚L(zhǎng)沙擁有岳麓山，有山的城市是幸運(yùn)的，因?yàn)樯襟w被森林覆蓋，是城市的活肺，從生活體驗(yàn)來說，由江邊瀟湘中路進(jìn)入岳麓山大學(xué)城，溫度會(huì)明顯下降。岳麓山不僅可以潤(rùn)澤大學(xué)城一帶，還能為中心城區(qū)或是河西地區(qū)帶來空氣的流動(dòng)，而空氣的流動(dòng)是降溫的必要條件。

但是長(zhǎng)沙不能“坐吃山空”，在城區(qū)里同樣也要大力推進(jìn)綠化工程，營(yíng)造公園、水景、濕地、公共綠地和林蔭隔離帶，再輔以噴泉、噴霧、細(xì)水霧澆灌等人工水蒸發(fā)補(bǔ)給系統(tǒng)，進(jìn)一步控制城市地表的溫度。這樣就可以更好控制長(zhǎng)沙的溫度。

1.3.2 牽一發(fā)動(dòng)全身，系統(tǒng)降溫

上文中提到的方法比較獨(dú)立，沒有系統(tǒng)性，真正的降溫需要讓城市的降溫體系能夠有足夠的系統(tǒng)性。讓綠化形成系統(tǒng)，成為城市的“中央空調(diào)”。城市的現(xiàn)狀是，中央城區(qū)的綠地少，外圍城區(qū)的綠地較多，我們需要建立一個(gè)城市綠地系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)不能夠只是城市中分散的公園、綠地，而更應(yīng)是一種連續(xù)的綠地系統(tǒng)，以長(zhǎng)沙為例，長(zhǎng)沙的綠地多集中在公園、沿江風(fēng)光帶、岳麓山、大河西附近，長(zhǎng)沙可以從城外郊區(qū)處將農(nóng)田、果園綠地逐漸過渡嵌入城市中心，這樣可以構(gòu)建一個(gè)綠地體系，這樣的“綠道”將城外穩(wěn)定的綠地生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)信息導(dǎo)入城內(nèi)，不至于讓城中心的綠地生態(tài)系統(tǒng)抵抗力穩(wěn)定性過于低下。

讓交通形成系統(tǒng)，不僅僅要考慮交通對(duì)人流、車流的作用，更要考慮城市交通對(duì)原本的自然生態(tài)環(huán)境的影響，在規(guī)劃建設(shè)時(shí)不僅僅要來考慮人車的方便，也要考慮城市風(fēng)道的走向。城市風(fēng)道跟綠道有很緊密的聯(lián)系，如果說綠道是中央空調(diào)的話，風(fēng)道就是輸風(fēng)道，將綠地的爽風(fēng)帶到城市的角落里去。如果在規(guī)劃城市時(shí)注意到了城市風(fēng)道的建設(shè)，能實(shí)現(xiàn)郊區(qū)與城區(qū)的空氣快速流通，其意義不僅于降溫對(duì)流，這讓城市污染物的疏散速度、中心城區(qū)生活質(zhì)量都有提升。

除此之外，還有很多的方法輔助系統(tǒng)性的降溫，比如建筑降溫，當(dāng)建筑內(nèi)部的溫度降下來之后，空調(diào)的使用將會(huì)減少，這也對(duì)城市降溫有益。實(shí)現(xiàn)建筑降溫的途徑很多，如推廣淺色粉刷、引導(dǎo)自然通風(fēng)等措施。

由上述可知，城市降溫其實(shí)是環(huán)環(huán)相扣的，綠道提供流動(dòng)空氣，風(fēng)道引導(dǎo)風(fēng)的流動(dòng)，建筑降溫減少空調(diào)的使用，三者形成了一個(gè)良性循環(huán)，這樣才能讓城市的降溫系統(tǒng)化。

2 從降溫提煉生態(tài)文明建設(shè)內(nèi)容

2.1 生態(tài)環(huán)境建設(shè)核心

上面分別從城市脈絡(luò)、肺腑和建筑設(shè)計(jì)方面給出了一些降溫的方案，方案的核心就是兩個(gè)字——系統(tǒng)，只有建立一套完整的系統(tǒng)，高溫問題才能得到緩解。

2.2 綠道建設(shè)

從過去來看，以綠地建設(shè)為例，綠地能夠?yàn)槌鞘袔頉鏊?，于是我們開始大力推進(jìn)城市綠化，見縫插針，讓每一條街道都能夠有樹蔭鋪灑，但其實(shí)這樣的綠化思想不夠科學(xué)，第一，沒有考慮到樹木之間的生物學(xué)關(guān)系，大量的樹木被移栽，成活率不高，其次有些樹不適合作為行道樹，因?yàn)橛行淠驹谧匀唤缰凶晕覙?gòu)成了一個(gè)小的生態(tài)系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)不能生存在城市。第二，綠化沒有形成整體，上文提到了綠道的概念，綠道最重要的是要把郊外的生態(tài)信息傳遞給市中心的綠地，所以綠道的建設(shè)不是簡(jiǎn)單地景觀設(shè)計(jì)，是要根據(jù)生態(tài)學(xué)、植物學(xué)的知識(shí)來構(gòu)建出一條相對(duì)穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)道路，讓生態(tài)信息能夠沿著綠道傳遞，這才是一種整體的、生態(tài)的思維。

2.3 整體交通建設(shè)

同樣的，道路交通的建設(shè)中，整體思想也顯得尤為重要，長(zhǎng)沙的萬家麗高架橋縱橫長(zhǎng)沙東西，勢(shì)要改變長(zhǎng)沙的交通格局，減輕市內(nèi)地面道路的交通壓力，但事實(shí)上萬家麗高架附近的交通狀況更加糟糕。萬家麗高架橋的修建就好像是擴(kuò)大城市的一條動(dòng)脈，但同時(shí)與動(dòng)脈相連的靜脈卻并沒有相應(yīng)的擴(kuò)大改造，這就導(dǎo)致靜脈嚴(yán)重超負(fù)荷。萬家麗高架橋的運(yùn)輸能力毋庸置疑，所以市民們使用高架的頻率變高，驅(qū)車上橋的人直線增加，這樣直接導(dǎo)致與萬家麗高架橋相連的城市道路擁堵不堪。很明顯，萬家麗高架橋的建設(shè)沒有充分考慮到城市交通的整體性。

說到整體性，海綿城市這個(gè)名詞我們已經(jīng)不陌生，中國(guó)各大城市的城市內(nèi)澇問題十分嚴(yán)重，但城市本身卻很缺水。海綿城市的正是為解決內(nèi)澇和缺水兩個(gè)問題而提出的。過去的排水思路是，快速收集、快速排泄，殊不知雨水的快速集中正是內(nèi)澇產(chǎn)生的原因。若城市下墊面有一定滲水能力，再通過建設(shè)雨水花園、下沉式綠地來做到分散處理、緩慢排解，這樣的全局排水方案較傳統(tǒng)方案更為科學(xué)高效。

3 結(jié)束語

總的說來，生態(tài)環(huán)境的問題最終還是歸因于整體規(guī)劃的思維不夠，綠道建設(shè)、風(fēng)道建設(shè)都需要長(zhǎng)沙市以及周邊地區(qū)的整體規(guī)劃，生態(tài)城市不僅僅是綠水青山風(fēng)景宜人的城市，更應(yīng)該是全局生態(tài)、符合自然規(guī)律的城市。

對(duì)于長(zhǎng)沙市的規(guī)劃——抑或是任何一個(gè)地方的規(guī)劃，無論這個(gè)規(guī)劃的主題小到給排水，大到生態(tài)城市的建設(shè)，其實(shí)都離不開全局思想，所有的保護(hù)環(huán)境、保護(hù)生態(tài)的思想觀念都應(yīng)該建立在全局思想之上，否則將會(huì)出現(xiàn)假生態(tài)、假環(huán)保，為了環(huán)保而環(huán)保、為了生態(tài)而生態(tài)，這樣反而害了環(huán)境，從長(zhǎng)沙的降溫開始研究，其實(shí)發(fā)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的建設(shè)最重要的就是要有全局生態(tài)的意識(shí)，能夠建立系統(tǒng)的生態(tài)帶，這樣下去生態(tài)城市的建設(shè)才不會(huì)是紙上談兵空中樓閣。