王妍　王靜儀

[摘 要]港口物流作為一個(gè)較成熟的運(yùn)作體系，是現(xiàn)代物流中的重要一員，然而其在成本、信息和責(zé)任制度等方面還存在明顯缺陷。區(qū)塊鏈被認(rèn)為是可廣泛應(yīng)用的前沿技術(shù)，能為物流等行業(yè)提供關(guān)鍵性的技術(shù)支持，促使物流業(yè)更高質(zhì)高效地服務(wù)于民。文章通過(guò)分析港口物流現(xiàn)存問(wèn)題，提出基于區(qū)塊鏈技術(shù)的解決辦法，介紹基于區(qū)塊鏈技術(shù)的港口集裝箱共享應(yīng)用模式。

[關(guān)鍵詞]區(qū)塊鏈;港口物流;EDI;集裝箱

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2021.04.039

[中圖分類號(hào)]TP311.13[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1673-0194（2021）04-00-02

0 ? ? 引 言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，于2013年便已成為世界上物流市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家。近年來(lái)，物流業(yè)已由追求速度規(guī)模增長(zhǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笮б尜|(zhì)量增長(zhǎng)，且行業(yè)轉(zhuǎn)型與服務(wù)業(yè)務(wù)升級(jí)也在加快，而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的核心正是技術(shù)創(chuàng)新。如今，區(qū)塊鏈被認(rèn)為是可廣泛應(yīng)用的前沿技術(shù)，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，不僅能夠彌補(bǔ)物流業(yè)在信息、安全、成本等方面的不足，而且還能積極推動(dòng)運(yùn)作流程自動(dòng)化及物流金融模式創(chuàng)新等多領(lǐng)域相互融合的應(yīng)用推廣，使物流行業(yè)更加高質(zhì)高效地服務(wù)于民。

港口是水陸交通的重要樞紐，是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易物資的集散地，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中扮演著不可替代的角色。在完善現(xiàn)代物流體系的進(jìn)程中，港口物流應(yīng)運(yùn)而生。港口物流指憑借港口的位置優(yōu)勢(shì)，配以先進(jìn)的環(huán)境條件，以擴(kuò)大港口周邊的服務(wù)范圍及服務(wù)能力，整合優(yōu)化港口資源，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。在全球化貿(mào)易中，雖然港口物流起著至關(guān)重要的作用，承擔(dān)了大多數(shù)的運(yùn)輸任務(wù)，已成為一個(gè)較為成熟的運(yùn)作體系，然而該體系在成本控制、信息傳遞和責(zé)任明確等方面還存在著阻礙其發(fā)展的明顯缺陷，亟待應(yīng)用具備去中心化、安全、可追溯特點(diǎn)的區(qū)塊鏈等技術(shù)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。本文在闡述港口物流現(xiàn)狀、分析其現(xiàn)存問(wèn)題后，發(fā)現(xiàn)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)可以對(duì)問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性解決，從而得出區(qū)塊鏈有助于完善港口物流體系的結(jié)論，并介紹了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的港口集裝箱共享應(yīng)用模式。

1 ? ? 港口物流現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流運(yùn)作全球化的不斷深化，尤其是在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)日益頻繁的背景下，港口物流企業(yè)為應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)展，多數(shù)企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上已有明顯改善，港口物流也愈加彰顯其影響力。但是，相關(guān)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)不能有效銜接，進(jìn)而出現(xiàn)效率低、成本高和管理難度大等問(wèn)題。

1.1 ? 成本方面

事實(shí)上，在每次運(yùn)輸完成之前，圍繞著貨物的存儲(chǔ)、提取、運(yùn)輸和關(guān)檢等流程，需要借助大量的紙質(zhì)化信息來(lái)完成，文件延遲遞交會(huì)造成交易執(zhí)行不順暢。而且曾有數(shù)據(jù)表明，在國(guó)際貿(mào)易中的每筆交易所需要的文件和管理成本可占實(shí)際運(yùn)輸成本的1/5，從而帶來(lái)高成本低收益的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的快速高質(zhì)及企業(yè)間無(wú)紙化的電子數(shù)據(jù)交換，多個(gè)國(guó)家建立了電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）服務(wù)商專門提供此類服務(wù)[1]。EDI能夠使文檔處理速度提高至少50%，人工操作失誤消除40%，同時(shí)，隨著電子化處理流程所耗費(fèi)時(shí)間的減少，企業(yè)的庫(kù)存量也會(huì)有所下降。但值得注意的是，EDI帶來(lái)了很大的“副作用”，甚至?xí)?dǎo)致“拆東墻補(bǔ)西墻”情況。

1.2 ? 信息方面

困擾港口物流的另外一個(gè)問(wèn)題就是信息孤島。以EDI為例，不同的EDI均有著一套數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，這會(huì)造成EDI制定的數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)與其他機(jī)構(gòu)不盡相同。而且基于信息優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的好處，各主體本身不愿意主動(dòng)對(duì)外開(kāi)放信息，最終導(dǎo)致各機(jī)構(gòu)所擁有的數(shù)據(jù)信息被孤立，難以進(jìn)行便利的交互溝通，即使經(jīng)過(guò)一番波折可以實(shí)現(xiàn)信息互傳，也可能會(huì)產(chǎn)生一些數(shù)據(jù)安全等方面的問(wèn)題。如此，買賣雙方、貨/船代理商、金融機(jī)構(gòu)等多個(gè)主體間更為復(fù)雜的信息傳遞，其實(shí)現(xiàn)的困難程度不言而喻。

1.3 ? 責(zé)任方面

責(zé)任制度問(wèn)題具體是指尋找事故責(zé)任人、舉證及理賠等過(guò)程中的低效無(wú)果。目前，港口物流具有涉及主體多、區(qū)域廣和業(yè)務(wù)量大等特點(diǎn)，這無(wú)疑會(huì)對(duì)追償理賠業(yè)務(wù)增加難度。當(dāng)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，找出“罪魁禍?zhǔn)住笔鞘紫葢?yīng)做的事，“犯罪證據(jù)”是給其“定罪”必不可少的條件，這就需要保險(xiǎn)公司對(duì)此次運(yùn)輸中所涉及的所有主體進(jìn)行調(diào)查。然而，各種相關(guān)信息被分散在各家保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)或互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)這些資料進(jìn)行整合需要耗費(fèi)大量的成本，而且其并不能保證所獲得信息的真實(shí)性，即便信息是真實(shí)的也會(huì)存在數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

2 ? ? 區(qū)塊鏈“對(duì)癥下藥”

區(qū)塊鏈技術(shù)是將計(jì)算機(jī)科學(xué)、密碼學(xué)以及數(shù)學(xué)等學(xué)科整合到一起所形成的技術(shù)，具備提供靈活的腳本代碼系統(tǒng)、分布式節(jié)點(diǎn)記賬、時(shí)間戳技術(shù)、非對(duì)稱密鑰等特性[2]?？梢钥闯?，區(qū)塊鏈為物流信息平臺(tái)提供了關(guān)鍵性的技術(shù)支持，為未來(lái)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、管理等提供了更符合時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)的全新模式。

2.1 ? 替代EDI

區(qū)塊鏈將逐漸替代EDI，最直接的好處就是能夠減少支付給EDI服務(wù)商的費(fèi)用。區(qū)塊鏈的智能合約是一種嵌入式程序化合約，它能夠在各參與方毫無(wú)信任的背景下由設(shè)定好的格式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化交易。將智能合約應(yīng)用于港口物流的所有業(yè)務(wù)流程中，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)代碼使單證文字?jǐn)?shù)字化，可以有效地消除貿(mào)易過(guò)程中產(chǎn)生的大量單證;并且，基于其執(zhí)行交易合同的自動(dòng)化，可以大幅度減少清關(guān)和貨物運(yùn)輸所使用的時(shí)間和錯(cuò)誤的發(fā)生。這意味著，物流企業(yè)在注重業(yè)務(wù)處理質(zhì)量與效率的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，綠色環(huán)保。

2.2 ? 共享信息

針對(duì)非對(duì)稱信息和信息透明化程度不高的問(wèn)題，區(qū)塊鏈?zhǔn)亲顑?yōu)解。區(qū)塊鏈的應(yīng)用使港口物流鏈上的所有主體成為平等節(jié)點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)均掌握著鏈上所存儲(chǔ)的全部信息，通過(guò)區(qū)塊鏈的共識(shí)算法和時(shí)間戳等技術(shù)來(lái)確保上傳信息的真實(shí)性和及時(shí)性，從而完善港口物流供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，最終更好地管理包括危險(xiǎn)品和高價(jià)值品在內(nèi)的所有貨物的運(yùn)輸安全，并進(jìn)一步防范洗錢、走私等非法活動(dòng)的開(kāi)展。

2.3 ? 可追溯性

基于區(qū)塊鏈的可追溯性，針對(duì)貨物運(yùn)輸事故前后而采取的預(yù)防和理賠辦法才得以順利實(shí)現(xiàn)。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的出入庫(kù)、包裝、流通等所有信息都會(huì)以哈希值的形式上鏈，各參與者依據(jù)各自的權(quán)限級(jí)別對(duì)貨物享有不同的查詢、管理權(quán)限，這不僅能夠保證信息的可信性，還能保護(hù)好企業(yè)的隱私安全。當(dāng)產(chǎn)生某些導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全因素時(shí)，如貨物運(yùn)輸途中數(shù)據(jù)顯示非正常，利用基于區(qū)塊鏈的信息共享平臺(tái)，相關(guān)管理人員便能夠及時(shí)了解此安全隱患，通過(guò)聯(lián)系運(yùn)輸負(fù)責(zé)人立即采取查驗(yàn)、更改等一系列措施阻止其發(fā)生嚴(yán)重的不良后果;一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司可以通過(guò)追溯可靠的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，界定各相關(guān)主體所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，降低審核難度，減少資金和時(shí)間成本，提高理賠處理效率，減輕受害人的經(jīng)濟(jì)損失。

2.4 ? 其他優(yōu)勢(shì)

區(qū)塊鏈技術(shù)還可以自行優(yōu)化港口物流的運(yùn)輸路線。以集裝箱智能化運(yùn)輸為例，將區(qū)塊鏈應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸?shù)乃协h(huán)節(jié)，基于集裝箱運(yùn)輸數(shù)據(jù)能被真實(shí)存儲(chǔ)和實(shí)時(shí)更新的條件，并利用時(shí)間戳技術(shù)追蹤集裝箱歷史運(yùn)輸信息，利用智能合約可以自主決定與更新集裝箱的運(yùn)輸路線和優(yōu)化日程安排，從而提高運(yùn)輸效率。而且，通過(guò)區(qū)塊鏈個(gè)人對(duì)個(gè)人（Peer-to-Peer，P2P）協(xié)議，可以實(shí)現(xiàn)船公司直接和對(duì)接人聯(lián)系，進(jìn)一步簡(jiǎn)化集裝箱運(yùn)輸流程。

3 ? ? 應(yīng)用模式——共享集裝箱

我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，吞吐量世界排名遙遙領(lǐng)先。2019年，我國(guó)完成港口集裝箱吞吐量2.6億TEU，比上年增長(zhǎng)4.4%，我國(guó)港口在全球十大集裝箱港口中占據(jù)7個(gè)席位，證明我國(guó)在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)中的地位舉足輕重[3]。

集裝箱本身就具有部分共享屬性。傳統(tǒng)意義上，共享集裝箱表現(xiàn)為同一個(gè)集裝箱能夠提供給不同的貨主使用，或者不同貨主所使用的不同集裝箱能夠共艙。然而，這種共享模式只局限在針對(duì)擁有集裝箱所有權(quán)的航運(yùn)企業(yè)自身的不同客戶中，換句話說(shuō)，事實(shí)上航運(yùn)企業(yè)才是集裝箱運(yùn)輸中的主導(dǎo)者，集裝箱共享是在用箱人服從航運(yùn)企業(yè)安排的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，因此用箱人很難真正對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行控制。

而基于區(qū)塊鏈原理的集裝箱共享模式，是指在無(wú)須中間機(jī)構(gòu)的情形下，將用箱條件、支付規(guī)則等條款寫入智能合約中，集裝箱所有人與用箱人通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的形式完成集裝箱使用權(quán)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用支付的共享運(yùn)作體系。相較于傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)作機(jī)制，基于區(qū)塊鏈的集裝箱共享模式的優(yōu)勢(shì)如下。

①提供新途徑。共享集裝箱不僅可以來(lái)源于航運(yùn)企業(yè)、租箱公司過(guò)剩的集裝箱，也可以來(lái)源于貨主企業(yè)閑置的自有箱及社會(huì)資本的投入。②實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量管理?；趨^(qū)塊鏈信息平臺(tái)，集裝箱的流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)被真實(shí)、安全地記錄在鏈，為共享集裝箱提供了追蹤功能。③靈活用箱方式。共享集裝箱因不再與航運(yùn)企業(yè)綁定而具有獨(dú)立性，用箱人也無(wú)須提前預(yù)訂艙位。④運(yùn)作自動(dòng)化。集裝箱所有人可以對(duì)集裝箱設(shè)置使用條件，可以約束和控制集裝箱的使用，而且一旦出現(xiàn)箱損時(shí)，智能合約可自動(dòng)判定賠償以及劃轉(zhuǎn)資金。⑤信用積分的形成。根據(jù)用箱情況、還箱是否準(zhǔn)時(shí)、所裝貨物是否符合要求、是否歸還至指定地點(diǎn)等因素，用箱人在使用完成后均會(huì)得到一定的信用積分，只有達(dá)到一定積分水平的用箱人才能繼續(xù)使用，這樣不僅規(guī)范集裝箱的使用行為，還將積分不佳的用箱人淘汰，從而優(yōu)化集裝箱共享系統(tǒng)。

在區(qū)塊鏈的共享模式下，所有的集裝箱所有人和用箱人都能在系統(tǒng)中隨時(shí)查詢集裝箱的實(shí)時(shí)狀態(tài)，雙方均可以根據(jù)自身需求做出最優(yōu)選擇，在保證各方利益合理分配的前提下實(shí)現(xiàn)集裝箱的高效利用。

主要參考文獻(xiàn)

[1]沈慶瓊，鐘曉燕.區(qū)塊鏈技術(shù)在港口航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2018（12）：63-66.

[2]袁勇，王飛躍.區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].自動(dòng)化學(xué)報(bào)，2016（4）：481-494.

[3]蔡鵬.我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展2019年回顧及2020年展望[J].集裝箱化，2020（z1）：16-19.